本發(fā)明屬于發(fā)動機部件領(lǐng)域，具體涉及一種電池包支架總成。

背景技術(shù)：

近年來，隨著新能源技術(shù)的不斷進步和人們環(huán)保意識不斷增強，純電動汽車以其低耗能、低噪音、低污染等優(yōu)點，正在受到更多人的廣泛關(guān)注。隨著生活觀念的改變，人們對于電動車的性能和乘車舒適度也提出了更高的要求。

車輛的振動是評價汽車性能的重要指標(biāo)。對于整車結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)受到來自路面、發(fā)動機及傳動系統(tǒng)等激振源的激振頻率接近或恰好等于車身整體或局部的固有頻率，便會產(chǎn)生共振現(xiàn)象。共振現(xiàn)象會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形和動應(yīng)力，并伴隨劇烈的振動和噪聲，該振動會影響乘坐的舒適度，更嚴(yán)重的會造成車身結(jié)構(gòu)的破壞。所以在設(shè)計時要盡量避免各種形式的振動，從而提高整車的可靠性和NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。

通常純電動車被認(rèn)為具有良好的振動和噪聲的技術(shù)優(yōu)勢，但實際上，就目前處于開發(fā)階段的純電動車而言，與傳統(tǒng)汽車相比優(yōu)勢并不明顯。目前，純電動車就是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動車，動力蓄電池是車身中比較重要的設(shè)備元件，與其支持系統(tǒng)的總重量通常可達幾十公斤甚至更高，由于其質(zhì)量較大及固定位置的布置，對于整車結(jié)構(gòu)振動特性影響也較大。不合理的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計會改變車身振動特性，使車輛已發(fā)生共振，造成車體的變形和噪聲，影響車輛的NVH性能，所以，通過合理優(yōu)化電池包的支撐結(jié)構(gòu)，避開激振頻率，對于優(yōu)化車身振動特性、提升車身一階彎曲模態(tài)有著十分重要的意義。

綜上所述，如何合理優(yōu)化電池包相關(guān)結(jié)構(gòu)，以保證電池包和車身連接強度，提高彎曲模態(tài)頻率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

因此，需要一種能夠保證電池包和車身連接強度，同時能夠減小電池包產(chǎn)生的振動和噪音的電池包支架總成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠保證電池包和車身連接強度，同時能夠減小電池包產(chǎn)生的振動和噪音的電池包支架總成；

本發(fā)明的電池包支架總成包括用于支撐電池包的縱梁本體、設(shè)置于所述縱梁本體兩端用于對所述電池包沿縱梁縱向進行限位的限位件以及固定于所述縱梁本體底部用于支撐所述縱梁本體的支撐件；所述支撐件上設(shè)有用于與車架連接的安裝位；

進一步，所述縱梁本體為開口向上的槽形結(jié)構(gòu)；

進一步，所述縱梁本體的側(cè)壁頂部向外翻邊形成用于支承電池包的平臺；

進一步，所述限位件為固定于縱梁本體端部的限位板；

進一步，所述支撐件包括可圍成為U形結(jié)構(gòu)的底板和兩個側(cè)板，兩所述側(cè)板外卡并固定于縱梁本體的外側(cè)壁，所述安裝位為固定于所述底板上的安裝螺母；

進一步，所述支撐件通過緊固件與縱梁本體的側(cè)壁固定，支撐件的側(cè)板上設(shè)有用于使緊固件穿過的條形孔；

進一步，所述支撐件一端固定有用于支承縱梁本體底部的L形的板件。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的電池包支架總成，電池包可支撐在縱梁本體上并通過縱梁本體兩端的限位件進行限位，縱梁本體下方的支撐件可固定安裝在車架上，從而實現(xiàn)縱梁與車架的相互固定，本發(fā)明的電池包支架總成能夠保證電池包和車身連接強度，同時能夠減小電池包產(chǎn)生的振動和噪音的電池包支架總成。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明技術(shù)方案進一步說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，本實施例中的電池包支架總成包括用于支撐電池包的縱梁本體3、設(shè)置于所述縱梁本體3兩端用于對所述電池包沿縱梁縱向進行限位的限位件以及固定于所述縱梁本體3底部用于支撐所述縱梁本體3的支撐件6；所述支撐件6上設(shè)有用于與車架連接的安裝位；本實施例的電池包支架總成，電池包可支撐在縱梁本體3上并通過縱梁本體3兩端的限位件進行限位，縱梁本體3下方的支撐件6可固定安裝在車架上，從而實現(xiàn)縱梁與車架的相互固定，本發(fā)明的電池包支架總成能夠保證電池包和車身連接強度，同時能夠減小電池包產(chǎn)生的振動和噪音的電池包支架總成；

本實施例中，所述縱梁本體3為開口向上的槽形結(jié)構(gòu)，槽形結(jié)構(gòu)的縱梁本體3的抗彎強度較強，能夠?qū)ψ灾剌^大的電池包進行可靠支撐。

本實施例中，所述縱梁本體3的側(cè)壁頂部向外翻邊1形成用于支承電池包的平臺，縱梁本體3兩側(cè)壁上形成的平臺高度相等并位于同一平面內(nèi)，翻邊1的尺寸根據(jù)電池包的大小而定，以提高縱梁本體3對電池包支撐的平穩(wěn)性；

本實施例中，所述限位件為固定于縱梁本體3端部的限位板2，限位板2為兩個并分別固定在縱梁本體3的兩端，限位板2與縱梁本體3固定后使縱梁本體3形成上方開口的箱體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有較高的整體強度和剛度。

本實施例中，所述支撐件6包括可圍成為U形結(jié)構(gòu)的底板和兩個側(cè)板，兩所述側(cè)板外卡并固定于縱梁本體3的外側(cè)壁，所述安裝位為固定于所述底板上的安裝螺母7，支撐件6的兩側(cè)板外卡于縱梁本體3的橫向兩側(cè)，使支撐件6與縱梁本體3的接觸面積大大增加，當(dāng)支撐件6與縱梁本體3采用焊接固定時，這種結(jié)構(gòu)有利于提高焊接強度，當(dāng)采用緊固件實現(xiàn)二者的固定時，這種結(jié)構(gòu)有利于布置較多數(shù)量的緊固件，以提供二者的連接強度。

本實施例中，所述支撐件6通過緊固件與縱梁本體3的側(cè)壁固定，支撐件6的側(cè)板上設(shè)有用于使緊固件穿過的條形孔4，縱梁本體3的側(cè)壁上對應(yīng)設(shè)有通孔，采用螺栓等緊固件固定時，螺栓可穿過通孔與條形孔4進行緊固，采用條形可方便調(diào)節(jié)支撐件6與縱梁本體3的相對位置，同時，可降低縱梁本體3與緊固件的加工精度要求，同時便于二者的裝配。

本實施例中，所述支撐件6一端固定有用于支承縱梁本體3底部的L形的支撐板5，該支撐板5折彎形成直角板，其一個板段固定于支撐件6的一端，另一個板段與縱梁本體3底面相互接觸形成支撐。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。