專利名稱：汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動主缸、真空助力器性能檢測設(shè)備，特別是一種汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺。
背景技術(shù)：
汽車制動主缸、真空助力器總成是汽車的重要部件，出廠前需要進(jìn)行空行程檢測。 已有的汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺存在如下不足1、檢測臺一般不帶真空系統(tǒng)，在檢測過程中不能模擬汽車制動主缸、真空助力器總成在行車時的工作狀態(tài)，造成檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；2、檢測臺無自動夾緊裝置，需采用人工旋轉(zhuǎn)手輪將汽車制動主缸、真空助力器總成夾緊，自動化程度不高，工人勞動強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率較低；3、有些檢測臺采用干電池連接電源線觀察汽車制動主缸、真空助力器總成空行程最原始零點的接通情況，受人為因素、潮濕天氣、線路老化等因素的影響，存在測量誤差較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種效率高、檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，包括機(jī)架以及固定安裝在機(jī)架上的安裝架和檢測觀察裝置，安裝架用于安裝被測的汽車制動主缸、真空助力器總成，檢測觀察裝置用于顯示、觀察汽車制動主缸、真空助力器總成空行程的檢測數(shù)據(jù)；該檢測臺還包括真空系統(tǒng)及與安裝架安裝在同一中心軸線上的精密傳動插銷組件定位裝置和氣缸夾緊裝置，精密傳動插銷組件定位裝置安裝在安裝架的左端，氣缸夾緊裝置安裝在安裝架的右端，所述真空系統(tǒng)為被測的汽車制動主缸、真空助力器總成提供真空運行的模擬條件，所述精密傳動插銷組件定位裝置與被測的汽車制動主缸、 真空助力器總成連接并進(jìn)行零點調(diào)校以及記錄制動主缸、真空助力器總成空行程檢測數(shù)據(jù)，所述氣缸夾緊裝置與壓縮空氣源連通以控制氣缸動作將安裝在安裝架上的被測汽車制動主缸、真空助力器總成夾緊或松開。其進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的精密傳動插銷組件定位裝置包括支架以及安裝在支架上的精密傳動機(jī)構(gòu)和百分表，所述精密傳動機(jī)構(gòu)主要由絲桿、絲桿套、前推桿、檔桿、插銷件和限位桿構(gòu)成，絲桿套固定在支架上，絲桿套的后段為螺紋段，其前段為供前推桿滑動的光圓筒，絲桿安裝在絲桿套的螺紋段，前推桿安裝在絲桿套的光圓筒段，絲桿的前端通過萬向接頭與前推桿的一端連接，前推桿的另一端與插銷件連接，用于與被測汽車制動主缸、 真空助力器總成連接叉連接的插銷件為扁形結(jié)構(gòu)，其前端有一連接孔，檔桿通過檔桿連接螺栓垂直連接在前推桿的中腰段，轉(zhuǎn)動與絲桿連接的手輪帶動前推桿及插銷件直線前進(jìn)或后退、從而帶動檔桿碰壓或離開百分表的調(diào)零壓桿實現(xiàn)百分表的調(diào)零以及記錄制動主缸、真空助力器總成空行程檢測數(shù)據(jù)。所述用于限制檔桿角向轉(zhuǎn)動的限位桿M位于檔桿連接螺栓的后面靠檔桿的一側(cè)，限位桿的一端通過螺紋垂直連接在絲桿套52光圓筒段的外端面上所述氣缸夾緊裝置包括氣缸支架、氣缸和氣缸推桿，氣缸安裝在固定于機(jī)架臺面的氣缸支架右側(cè)，與氣缸活塞連接的氣缸推桿安裝在氣缸支架左側(cè)，氣缸推桿與被測汽車制動主缸、真空助力器總成及精密傳動插銷組件定位裝置的絲桿、前推桿及插銷件位于同一中心軸線；氣缸的節(jié)流閥通過控制閥門與壓縮空氣源連接，控制氣缸活塞的伸縮帶動氣缸推桿前進(jìn)或后退從而將安置在安裝架上的被測汽車制動主缸、真空助力器總成夾緊或松開。所述氣缸推桿的前端為圓錐形的錐度導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。所述安裝架為多用安裝架，安裝架的橫板上開有用于安裝汽車制動主缸、真空助力器總成的安裝插口、及與不同規(guī)格的汽車制動主缸、真空助力器總成螺栓外徑對應(yīng)的安裝光孔。所述檢測觀察裝置包括觀察面板及安裝在觀察面板上的壓力表和內(nèi)裝清水的透明試管，壓力表通過調(diào)壓閥與壓縮空氣源連接，接通被測汽車制動主缸、真空助力器總成出油口的氣源管道與透明試管中的清水連通。所述真空系統(tǒng)包括真空泵、儲氣罐及控制閥，真空泵經(jīng)過真空管道連接至儲氣罐， 儲氣罐經(jīng)過控制閥門連接到三通，其中一路連接到真空表，另一路通過真空管道與被測汽車制動主缸、真空助力器總成的真空單向閥連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型之汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，具有以下有益效果1、由于本實用新型之汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺帶有真空系統(tǒng)，可以模擬汽車制動主缸、真空助力器總成在行車時的工作狀態(tài)來檢測其空行程，能夠更為準(zhǔn)確的測量空行程的尺寸，其測量精度更高；檢測臺采用機(jī)械式插銷組件精確定位裝置，有效地去除了人為方面的誤差和潮濕天氣、線路老化等的影響，進(jìn)一步提高了測量的準(zhǔn)確性。2、本實用新型之汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺采用氣缸將被檢測汽車制動主缸、真空助力器總成夾緊，其氣缸推桿端部設(shè)計成錐度導(dǎo)向，只需人工將不同規(guī)格的汽車制動主缸、真空助力器總成4顆螺栓插入安裝架對應(yīng)的安裝光孔后，托平并靠緊壓緊端面，氣缸推桿直接壓入制動主缸總成尾部頂尖孔內(nèi)，即可達(dá)到自動找正的目的，無需人工校正，自動化程度高，不僅夾緊牢靠，而且節(jié)省裝夾時間，可大大提高生產(chǎn)效率，有效降低工人工作的強(qiáng)度。3、本實用新型之汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺的安裝架為多用安裝架，安裝架的橫板上開有用于安裝真空助力器總成的安裝插口、及與不同規(guī)格的真空助力器總成螺栓外徑配合對應(yīng)的安裝光孔，可實現(xiàn)系列汽車制動主缸、真空助力器總成空行程的檢測，適用性強(qiáng)。下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

[0019]圖1 本實用新型之汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 安裝架左視圖；圖3 真空系統(tǒng)部件連接圖；圖4 圖1之A部放大圖(局部剖視)精密傳動插銷組件定位裝置結(jié)構(gòu)放大示意圖圖5 圖1之B向視圖(放大)精密傳動插銷組件定位裝置俯視圖；圖6 本實用新型之汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺使用狀態(tài)圖。圖中I -精密傳動插銷組件定位裝置，II-氣缸夾緊裝置，III-檢測觀察裝置， IV -真空系統(tǒng)，V -汽車制動主缸、真空助力器總成；1-機(jī)架，2-氣源閥門，3-控制閥門，4-手輪，5-精密傳動機(jī)構(gòu)，51-絲桿，52-絲桿套，53-前推桿，54-限位桿，6-支架，7-檔桿，71-檔桿連接螺栓，8-插銷件，81-連接孔， 9-百分表，91-調(diào)零壓桿，10-安裝架，101-安裝插口，102-安裝光孔，103-加強(qiáng)筋，11-氣缸推桿，12-氣缸支架，13-氣缸，14-觀察面板，15-透明試管，16-壓力表，17-調(diào)壓閥，18-節(jié)流閥，19-進(jìn)氣管，20-真空管道，21-出氣管，22-真空泵，23-儲氣罐，24-控制閥，25-真空表，26-真空單向閥。
具體實施方式
一種汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，包括機(jī)架以及固定安裝在機(jī)架上的安裝架和檢測觀察裝置，安裝架用于安裝被測的汽車制動主缸、真空助力器總成V， 檢測觀察裝置用于顯示、觀察汽車制動主缸、真空助力器總成V空行程的檢測數(shù)據(jù)；該檢測臺還包括真空系統(tǒng)IV及與安裝架10安裝在同一中心軸線上的精密傳動插銷組件定位裝置 I和氣缸夾緊裝置II，精密傳動插銷組件定位裝置I安裝在安裝架10的左端，氣缸夾緊裝置II安裝在安裝架10的右端，所述真空系統(tǒng)IV為被測的汽車制動主缸、真空助力器總成V 提供真空運行的模擬條件，所述精密傳動插銷組件定位裝置I與被測的汽車制動主缸、真空助力器總成V連接并進(jìn)行零點調(diào)校，所述氣缸夾緊裝置II與壓縮空氣源連通以控制氣缸動作將安裝在安裝架上的被測汽車制動主缸、真空助力器總成V夾緊或松開(參見圖1、圖 6)。所述的精密傳動插銷組件定位裝置I包括支架6以及安裝在支架上的精密傳動機(jī)構(gòu)5和百分表9，所述精密傳動機(jī)構(gòu)5主要由絲桿51、絲桿套52、前推桿53、檔桿7、插銷件8和限位桿M構(gòu)成，絲桿套52固定在支架6上，絲桿套52的后段為螺紋段，其前段為供前推桿滑動的光圓筒，絲桿51安裝在絲桿套52的螺紋段，前推桿53安裝在絲桿套52的光圓筒段，絲桿51的前端通過萬向接頭與前推桿53的一端連接，前推桿53的另一端與插銷件8通過螺紋連接，用于與被測汽車制動主缸、真空助力器總成連接叉連接的插銷件8為扁形結(jié)構(gòu)，其前端有一連接孔81，檔桿7通過檔桿連接螺栓71垂直連接在前推桿53的中腰段，轉(zhuǎn)動與絲桿51連接的手輪4帶動前推桿53及插銷件8直線前進(jìn)或后退、從而帶動檔桿 7碰壓或離開百分表9的調(diào)零壓桿91實現(xiàn)百分表的調(diào)零以及記錄制動主缸、真空助力器總成空行程檢測數(shù)據(jù)。所述用于限制檔桿7角向轉(zhuǎn)動的限位桿M位于檔桿連接螺栓71的后面靠檔桿7 的一側(cè)，限位桿M的一端通過螺紋垂直連接在絲桿套52光圓筒段的外端面上(參見圖4、圖5)。所述氣缸夾緊裝置II包括氣缸支架12、氣缸13和氣缸推桿11，氣缸安裝在固定于機(jī)架臺面的氣缸支架12右側(cè)，與氣缸活塞連接的氣缸推桿11安裝在氣缸支架12左側(cè)，氣缸推桿與被測汽車制動主缸、真空助力器總成V及精密傳動插銷組件定位裝置I的絲桿51、前推桿53及插銷件8位于同一中心軸線；氣缸13的節(jié)流閥通過控制閥門3與壓縮空氣源連接，控制氣缸活塞的伸縮帶動氣缸推桿11前進(jìn)或后退從而將安置在安裝架10上的被測汽車制動主缸、真空助力器總成V夾緊或松開(參見圖1)。所述氣缸推桿11的前端為圓錐形的錐度導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。所述安裝架10為多用安裝架，安裝架的橫板上開有用于安裝汽車制動主缸、真空助力器總成V的安裝插口 101、及與不同規(guī)格的汽車制動主缸、真空助力器總成螺栓外徑對應(yīng)的安裝光孔102 (參見圖2)。所述檢測觀察裝置包括觀察面板14及安裝在觀察面板上的壓力表16和內(nèi)裝清水的透明試管15，壓力表16通過調(diào)壓閥17與壓縮空氣源連接，接通被測汽車制動主缸、 真空助力器總成V出油口的氣源管道與透明試管15中的清水連通。所述真空系統(tǒng)IV包括真空泵22、儲氣罐23及控制閥25，真空泵22經(jīng)過真空管道連接至儲氣罐23，儲氣罐23經(jīng)過控制閥門25連接到三通，其中一路連接到真空表對，另一路通過真空管道與被測汽車制動主缸、真空助力器總成的真空單向閥沈連接(參見圖3)。安裝及檢測過程參見圖6，首先將汽車制動主缸、真空助力器總成V安裝在安裝架10上，將汽車制動主缸、真空助力器總成V的4顆螺栓插入安裝架對應(yīng)的安裝光孔102后，托平并靠緊壓緊端面，啟動氣缸13推進(jìn)錐度導(dǎo)向的氣缸推桿11直接壓入被測制動主缸總成尾部頂尖孔內(nèi)從而將汽車制動主缸、真空助力器總成V頂緊，旋轉(zhuǎn)手輪4，通過精密傳動裝置將插銷件 8與真空助力器總成的連接叉連接，此時，檢測汽車制動主缸、真空助力器總成同一型號產(chǎn)品，僅需一次性調(diào)整調(diào)零壓桿91預(yù)壓到擋桿7上，行程約2 3mm，即可操作百分表9調(diào)零點。將與壓縮空氣氣壓源連通的進(jìn)氣管19和出氣管21分別與被測汽車制動主缸、真空助力器總成V的進(jìn)油口接頭和出油口接頭連接，壓力表16通過調(diào)壓閥17與壓縮空氣源連接， 接通被測制動主缸總成出油口的氣源管道與透明試管15中的清水連通。與真空系統(tǒng)連接的真空管道與被測汽車制動主缸、真空助力器總成V的真空單向閥26連接；接著進(jìn)行百分表零點調(diào)校，操作者通過旋轉(zhuǎn)手輪觀察透明試管15中清水的氣泡產(chǎn)生和停止情況，觀看百分表9記錄下此臺汽車制動主缸、真空助力器總成空行程的檢測數(shù)據(jù)。取下汽車制動主缸、真空助力器總成V真空單向閥沈上的真空管，通過控制閥返回氣缸推桿，釋放手輪，將插銷件8從汽車制動主缸、真空助力器總成上的連接叉孔內(nèi)松開，拆卸下汽車制動主缸、真空助力器總成V，即完成了此臺產(chǎn)品空行程的檢測。
權(quán)利要求1.一種汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，包括機(jī)架以及固定安裝在機(jī)架上的安裝架和檢測觀察裝置，安裝架用于安裝被測的汽車制動主缸、真空助力器總成，檢測觀察裝置用于顯示、觀察汽車制動主缸、真空助力器總成空行程的檢測數(shù)據(jù)；其特征在于 該檢測臺還包括真空系統(tǒng)(IV)及與安裝架(10)安裝在同一中心軸線上的精密傳動插銷組件定位裝置(I )和氣缸夾緊裝置(II)，精密傳動插銷組件定位裝置(I )安裝在安裝架(10) 的左端，氣缸夾緊裝置(II)安裝在安裝架(10)的右端；所述真空系統(tǒng)(IV)為被測的汽車制動主缸、真空助力器總成提供真空運行的模擬條件；精密傳動插銷組件定位裝置(I )與被測的汽車制動主缸、真空助力器總成連接并進(jìn)行零點調(diào)校，以及記錄制動主缸、真空助力器總成空行程檢測數(shù)據(jù)；氣缸夾緊裝置(II)與壓縮空氣源連通以控制氣缸動作將安裝在安裝架上的被測汽車制動主缸、真空助力器總成(V)夾緊或松開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，其特征在于所述的精密傳動插銷組件定位裝置(I)包括支架(6)以及安裝在支架(6)上的精密傳動機(jī)構(gòu)(5)和百分表(9)，所述精密傳動機(jī)構(gòu)(5)主要由絲桿(51)、絲桿套(52)、前推桿 (53)、檔桿(7)、插銷件(8)和限位桿(54)構(gòu)成，絲桿套(52)固定在支架(6)上，絲桿套(52) 的后段為螺紋段，其前段為供前推桿(53)滑動的光圓筒，絲桿(51)安裝在絲桿套(52)的螺紋段，前推桿(53)安裝在絲桿套(52)的光圓筒段，絲桿(51)的前端通過萬向接頭與前推桿 (53)的一端連接，前推桿(53)的另一端與插銷件(8)連接，用于與被測汽車制動主缸、真空助力器總成連接叉連接的插銷件(8)為扁形結(jié)構(gòu)，其前端有一連接孔(81)，檔桿(7)通過檔桿連接螺栓(71)垂直連接在前推桿(53)的中腰段，轉(zhuǎn)動與絲桿(51)連接的手輪(4)帶動前推桿(53)及插銷件(8)直線前進(jìn)或后退、從而帶動檔桿(7)碰壓或離開百分表(9)的調(diào)零壓桿(91)實現(xiàn)百分表的調(diào)零以及記錄制動主缸、真空助力器總成空行程檢測數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，其特征在于所述用于限制檔桿(7)角向轉(zhuǎn)動的限位桿(54)位于檔桿連接螺栓(71)的后面靠檔桿(7)的一側(cè)，限位桿(54)的一端通過螺紋垂直連接在絲桿套(52)光圓筒段的外端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，其特征在于所述氣缸夾緊裝置(II)包括氣缸支架(12)、氣缸(13)和氣缸推桿(11 )，氣缸安裝在固定于機(jī)架臺面的氣缸支架(12)右側(cè)，與氣缸活塞連接的氣缸推桿(11)安裝在氣缸支架 (12)左側(cè)，氣缸推桿(11)與被測汽車制動主缸、真空助力器總成(V)及精密傳動插銷組件定位裝置(I )的絲桿(51)、前推桿(53)及插銷件(8)位于同一中心軸線；氣缸(13)的節(jié)流閥通過控制閥門(3 )與壓縮空氣源連接，控制氣缸活塞的伸縮帶動氣缸推桿(11)前進(jìn)或后退從而將安置在安裝架(10)上的被測汽車制動主缸、真空助力器總成(V)夾緊或松開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，其特征在于所述氣缸推桿(11)的前端為圓錐形的錐度導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，其特征在于所述安裝架(10)為多用安裝架，安裝架的橫板上開有用于安裝汽車制動主缸、真空助力器總成的安裝插口(101)、及與不同規(guī)格的汽車制動主缸、真空助力器總成螺栓外徑對應(yīng)的安裝光孔(102)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，其特征在于所述檢測觀察裝置(III)包括觀察面板(14)及安裝在觀察面板上的壓力表(16 )和內(nèi)裝清水的透明試管(15)，壓力表(16)通過調(diào)壓閥(17)與壓縮空氣源連接，接通被測汽車制動主缸、真空助力器總成出油口的氣源管道與透明試管(15)中的清水連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，其特征在于所述真空系統(tǒng)(IV)包括真空泵(22)、儲氣罐(23)及控制閥(25)，真空泵(22)經(jīng)過真空管道連接至儲氣罐(23)，儲氣罐(23)經(jīng)過控制閥門(25)連接到三通，其中一路連接到真空表 (24)，另一路通過真空管道與被測汽車制動主缸、真空助力器總成的真空單向閥(26)連接。
專利摘要一種汽車制動主缸、真空助力器總成空行程檢測臺，包括機(jī)架、安裝架、檢測觀察裝置、真空系統(tǒng)以及依次安裝在同一中心軸線上的精密傳動插銷組件定位裝置和氣缸夾緊裝置，安裝架安裝在精密傳動插銷組件定位裝置與氣缸夾緊裝置之間。真空系統(tǒng)為被測的汽車制動主缸、真空助力器總成提供真空運行的模擬條件，可模擬汽車制動主缸、真空助力器總成在行車時的工作狀態(tài)來檢測其空行程，并通過精密傳動插銷組件定位裝置與汽車制動主缸、真空助力器總成連接進(jìn)行零點調(diào)校，以及記錄制動主缸、真空助力器總成空行程檢測數(shù)據(jù)，測量精度更高；被測的汽車制動主缸、真空助力器總成通過氣缸夾緊裝置夾緊固定在安裝架上，無需人工校正，不僅適用性強(qiáng)，而且自動化程度高，可大大提高生產(chǎn)效率，有效降低工人工作的強(qiáng)度。
文檔編號F16H25/20GK202126231SQ20112021824
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者何允文, 王崗, 黃孜同 申請人:柳州長虹機(jī)器制造公司