專利名稱：一種充液和隔膜孔調(diào)節(jié)靜動剛度加減沖的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領域：
一種充液和隔膜孔調(diào)節(jié)靜動剛度加減沖的空氣彈簧
一、技術(shù)領域本發(fā)明涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它由充液調(diào)節(jié)靜剛度，由隔膜將氣囊分隔成主副氣室，它的動剛度由隔膜上的固定節(jié)流孔調(diào)節(jié)；當車輛在行駛中碰到路面凸塊時，還能自動降低其動剛度，以減少凸塊對車身的沖擊。這種空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
二、背景技術(shù)為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據(jù)整車的參數(shù)合理匹配和個性化調(diào)節(jié)。其二就是空氣彈簧的動剛度不能跟隨動載調(diào)節(jié)。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、暨能跟隨動載的變化自動提高動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺；又能對其靜剛度進行個性化調(diào)節(jié)，還能在車輛行駛中碰到路面凸塊時，自動降低其動剛度，減少凸塊對車身的沖擊的復合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種充液和隔膜孔調(diào)節(jié)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、閘閥4、單向閥5、隔膜6、減沖膜塊7和連接鉚釘8組合而成。 在氣囊1的內(nèi)壁上設置了隔膜6，隔膜6可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜6可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠的方式合成，也可采用機械連接的方式合成；隔膜6的安裝位置和塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求而定；在隔膜6上設置了節(jié)流小孔； 該節(jié)流小孔的孔徑和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求設置。在隔膜6的中心位置由連接鉚釘8 連接安裝了減沖膜塊7，減沖膜塊7上設置的節(jié)流孔，在孔徑和數(shù)量均小于隔膜6上的節(jié)流孔；連接鉚釘8也可以是螺釘。閘閥4、單向閥5安裝在下安裝板3上。填充液是防腐防銹高沸點化合液。本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是由單向閥5往氣囊1充入經(jīng)計算或試驗確定體積的填充液，填充液占據(jù)了氣囊1內(nèi)壓縮氣體的等量體積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由閘閥4排出部分已填入的填充液，就增加了氣囊1內(nèi)壓縮氣體的等量體積，降低了空氣彈簧的靜剛度；本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜6將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜 6和減沖膜塊7上設置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的主副氣室， 氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的主副氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。當車輛在運行中慣性動載增加，就會壓縮氣囊1，推動上安裝板2向下移動，此時隔膜6上腔的氣體會向下流動，上腔的壓力高于下腔，減沖膜塊 7被壓緊貼在隔膜6上，氣體只能通過減沖膜塊7上的較小的孔流向下腔；由減沖膜塊7上的較小的孔所產(chǎn)生的氣阻來調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度；動載越大，氣囊1運動的速度就越大， 該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快，以利于平衡動載，減少車輛的側(cè)傾和側(cè)擺。而車輛行駛中碰到路面凸塊時，會迅速地壓縮氣囊1，推動下安裝板3上移，此時，氣囊下腔的壓力會高于其上腔，該壓力會推動減沖膜塊7上翹，而由隔膜6上的較多和較大的孔連通了隔膜6的上下腔，使氣阻降到最小，自動降低其動剛度，以減少凸塊對車身的沖擊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧的靜動剛度進行有效調(diào)節(jié)的復合式空氣彈簧。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施方式
本發(fā)明的具體實施方式
是本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是由單向閥5往氣囊1充入經(jīng)計算或試驗確定體積的填充液，填充液占據(jù)了氣囊1內(nèi)壓縮氣體的等量體積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由閘閥4排出部分已填入的填充液，就增加了氣囊1內(nèi)壓縮氣體的等量體積，降低了空氣彈簧的靜剛度；本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜6將氣囊1 分隔成了主副氣室，并在隔膜6和減沖膜塊7上設置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時， 它們連通了氣囊1的主副氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的主副氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。當車輛在運行中慣性動載增加，就會壓縮氣囊1，推動上安裝板2向下移動，此時隔膜6上腔的氣體會向下流動， 上腔的壓力高于下腔，減沖膜塊7被壓緊貼在隔膜6上，氣體只能通過減沖膜塊7上的較小的孔流向下腔；由減沖膜塊7上的較小的孔所產(chǎn)生的氣阻來調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度；動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快，以利于平衡動載，減少車輛的側(cè)傾和側(cè)擺。而車輛行駛中碰到路面凸塊時，會迅速地壓縮氣囊1，推動下安裝板3上移，此時，氣囊1下腔的壓力會高于其上腔，該壓力會推動減沖膜塊7上翹，而由隔膜6上的較多和較大的孔連通了氣囊1的上下腔，使氣阻降到最小，自動降低其動剛度，以減少凸塊對車身的沖擊。
權(quán)利要求1. 一種充液和隔膜孔調(diào)節(jié)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、下安裝板(3)、閘閥(4)、單向閥(5)、隔膜(6)、減沖膜塊(7)和連接鉚釘(8)組合而成；其特征在于在氣囊(1)的內(nèi)壁上設置了隔膜(6)，在隔膜(6)的中心位置由連接鉚釘(8)連接安裝了減沖膜塊(7)；在減沖膜塊(7)和隔膜(6)上設置了大小不同和數(shù)量不等的節(jié)流孔； 閘閥(4)和單向閥(5)安裝在下安裝板(3)上。
專利摘要一種充液和隔膜孔調(diào)節(jié)靜動剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、閘閥4、單向閥5、隔膜6、減沖膜塊7和連接鉚釘8組合而成；其特征在于在氣囊1的內(nèi)壁上設置了隔膜6，在隔膜6的中心位置由連接鉚釘8連接安裝了減沖膜塊7；在減沖膜塊7和隔膜6上設置了大小不同和數(shù)量不等的節(jié)流孔；閘閥4和單向閥5安裝在下安裝板3上。該空氣彈簧通過充液進行靜剛度的個性化調(diào)節(jié)，又由其隔膜上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)其動態(tài)剛度，有效地提高了空氣彈簧應對慣性動載時的動剛度，減少了車身的側(cè)擺；還能在車輛碰到路面凸塊時，自動降低其動剛度，減少凸塊對車身的沖擊，提升了車輛的舒適性。
文檔編號F16F9/34GK202251614SQ201120262450
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月24日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔