專利名稱：汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及同步器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體。
背景技術(shù)：
原先的汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體采用銅為基體材料，耐磨性較低，容易引起錐面磨損而使產(chǎn)品失效，產(chǎn)品壽命較低；而且銅的強(qiáng)度也較低，容易引起產(chǎn)品損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的同步器內(nèi)錐基體使用壽命低的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體，同步器內(nèi)錐基體采用20CrMnTi制造，所述同步器內(nèi)錐基體表面設(shè)有碳纖維。本實(shí)用新型的有益效果是，這種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體的同步器內(nèi)錐基體采用采用20CrMnTi，由于20CrMnTi是滲碳鋼具有較高的強(qiáng)度和韌性，并且同步器內(nèi)錐基體表面的碳纖維高耐磨，大大提高了產(chǎn)品的壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、同步器內(nèi)錐基體，2、碳纖維。
具體實(shí)施方式
如
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體，同步器內(nèi)錐基體1采用20CrMnTi制造，所述同步器內(nèi)錐基體1表面設(shè)有碳纖維。這種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體，采用20CrMnTi滲碳鋼制造，這就為同步器內(nèi)錐提供了相應(yīng)的強(qiáng)度的韌性，在工作的時(shí)候就不會因?yàn)閺?qiáng)度不夠而引起產(chǎn)品損壞，并且同步器內(nèi)錐基體1表面設(shè)有碳纖維2材料，碳纖維2材料具有高耐磨性，大大提高了產(chǎn)品的壽命。
權(quán)利要求1. 一種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體，其特征是，同步器內(nèi)錐基體(1)采用20CrMnTi制造， 所述同步器內(nèi)錐基體(1)表面設(shè)有碳纖維⑵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及同步器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體。一種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體，同步器內(nèi)錐基體采用20CrMnTi制造，所述同步器內(nèi)錐基體表面設(shè)有碳纖維材料。這種汽車雙錐同步器內(nèi)錐基體的同步器內(nèi)錐基體采用采用20CrMnTi，由于20CrMnTi是滲碳鋼具有較高的強(qiáng)度和韌性，并且同步器內(nèi)錐基體表面的碳纖維高耐磨，大大提高了產(chǎn)品的壽命。
文檔編號F16D23/02GK202215630SQ20112028565
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者蔣惠明 申請人:常州市陽湖軸承有限公司