專利名稱：汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速箱操作機構(gòu)上的一部件，具體講是一種汽車操縱機構(gòu)的
調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車變速箱和變速箱操作機構(gòu)之間是通過拉索連接的。由于變速箱、變速箱操作機構(gòu)以及拉索的生產(chǎn)誤差會導致三者之間的連接過松或過緊，進而影響變速箱的檔位變換以及變速箱操作機構(gòu)操作。因此，基于上述原因，亟待需要一種能夠調(diào)整拉索長短的汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，以解決上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能夠調(diào)整拉索長短的汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置。本實用新型的技術(shù)方案是，提供一種汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，包括殼體以及用于與拉索連接的滑動軸；所述的滑動軸沿殼體的長度方向滑動配合在殼體內(nèi)；所述的殼體上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動軸軸向動作的鎖定及釋放裝置。所述的鎖定及釋放裝置包括滑動配合在殼體內(nèi)且可與滑動軸徑向方向相抵的滑動限位塊、設(shè)在滑動限位塊上的第一直螺紋以及設(shè)在滑動軸外圓周面上與第一直螺紋相配的第二直螺紋；所述的第一直螺紋與第二直螺紋相嵌；所述殼體上設(shè)有一用于限定滑動限位塊滑動的限位裝置。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點本實用新型汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置如果需要調(diào)整拉索長短時，先行壓塊，當壓塊的高度高于限位塊的高度時，推動滑塊滑出；然后拉出滑動限位塊，使得第一直螺紋和第二直螺紋分離，然后調(diào)整滑動軸的位置即可。該裝置由于可調(diào)整拉索的長短，使得變速箱、 變速箱操作機構(gòu)以及拉索的生產(chǎn)誤差得以消除，因此保證了變速箱的檔位變換以及變速箱操作機構(gòu)的精確操作。作為改進，所述滑動限位塊上設(shè)有與滑動軸外圓周面相配的半圓弧槽，所述的第一直螺紋設(shè)在半圓弧槽的半圓弧面上，該半圓弧槽的設(shè)置使得第一滑塊與滑動軸的限位更力口可靠。作為改進，所述滑動限位塊上設(shè)有兩個用于限定壓塊位置的限位塊，該限位塊的存在使得壓塊很好地壓住滑動限位塊，使得滑動限位塊與滑動軸之間的限位可靠性更好。作為改進，所述的滑塊上設(shè)有自靠近壓塊的滑塊一端斜向上至滑塊另一端的加強筋，這樣使得滑塊更好的限定滑動限位塊的動作，從而使得滑動限位塊與滑動軸之間的限位可靠性更好。

[0011]圖1是本實用新型汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置的爆炸圖。圖2是本實用新型汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置的主視圖。圖中所示1、殼體，2、滑動軸，3、滑動限位塊，4、滑塊，5、拉索，6、通孔，7、導向孔，8、 滑軌，9、滑動塊，10、凹槽，11、第一直螺紋，12、第二直螺紋，13、限位塊，14、壓塊，15、第一限位塊，16、第二限位塊，17、加強筋，18、半圓弧槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1、圖2所示，本實用新型一種汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，包括殼體1以及用于與拉索5連接的滑動軸2 ；所述的滑動軸2沿殼體1的長度方向滑動配合在殼體1內(nèi)，即殼體1內(nèi)設(shè)有沿殼體1的長度方向的通孔6，所述的滑動軸2滑動配合在通孔6內(nèi)；所述的殼體1上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動軸2軸向動作的鎖定及釋放裝置。所述滑動軸2的滑動方向與所述滑動限位塊3的滑動方向相互垂直，即通孔6的軸線與導向孔7的軸線相互垂直。所述滑動限位塊3的滑動方向與所述滑塊4的滑動方向相互垂直，即導向孔7的軸線與滑軌8長度方向上的中心線相互垂直。所述的鎖定及釋放裝置包括滑動配合在殼體1內(nèi)且可與滑動軸2徑向方向相抵的滑動限位塊3、設(shè)在滑動限位塊3上的第一直螺紋11以及設(shè)在滑動軸2外圓周面上的第二直螺紋12，即殼體1的厚度方向上設(shè)有導向孔7，所述的滑動限位塊3滑動配合在導向孔7 內(nèi)，當滑動限位塊3滑到底端時，第一直螺紋11與第二直螺紋12相嵌，限定滑動軸2軸向滑動；所述的第一直螺紋11與第二直螺紋12相嵌；所述殼體1上設(shè)有一用于限定滑動限位塊3滑動的限位裝置。所述的滑動限位塊3上設(shè)有與滑動軸2外圓周面相配的半圓弧槽18，所述的第一直螺紋11設(shè)在半圓弧槽18的半圓弧面上。所述的限位裝置包括滑塊4，所述滑塊4的一端滑動配合在殼體1上，所述滑塊4 的另一端設(shè)有用于限定滑動限位塊3滑動的壓塊14。即所述的殼體1上設(shè)有滑軌8，所述滑塊4的一端設(shè)有滑動塊9，所述的滑動塊9上設(shè)有一與滑軌8大小形狀相配的凹槽10，所述的凹槽10滑動配合在滑軌8上?；?上設(shè)有第三限位塊15和第四限位塊16 ；所述的滑動塊2滑動配合在第三限位塊15和第四限位塊16之間。所述靠近滑動軸2的滑動限位塊3的一端設(shè)有兩個用于限定壓塊14位置的限位塊13。所述的滑塊4上設(shè)有自靠近壓塊14的滑塊4 一端斜向上至滑塊4另一端的加強筋17。本實用新型的工作原理是如果需要調(diào)整拉索5長短時，先行扳動壓塊14，當壓塊 14的高度高于限位塊13的高度時，推動滑塊4滑向第二限位塊16;然后拉出滑動限位塊3， 使得第一直螺紋11和第二直螺紋12分離，然后調(diào)整滑動軸2的位置即可。以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。但凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于包括殼體(1)以及用于與拉索(5)連接的滑動軸⑵；所述的滑動軸⑵沿殼體⑴的長度方向滑動配合在殼體⑴內(nèi)；所述的殼體(1)上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動軸( 軸向動作的鎖定及釋放裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的鎖定及釋放裝置包括滑動配合在殼體(1)內(nèi)且可與滑動軸( 徑向方向相抵的滑動限位塊C3)、設(shè)在滑動限位塊(3)的第一直螺紋(11)以及設(shè)在滑動軸( 外圓周面上的第二直螺紋(1 ；所述的第一直螺紋(11)與第二直螺紋(1 相嵌；所述殼體(1)設(shè)有一用于限定滑動限位塊 (3)滑動的限位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的滑動限位塊 (3)上設(shè)有與滑動軸( 外圓周面相配的半圓弧槽(18)，所述的第一直螺紋(11)設(shè)在半圓弧槽(18)的圓弧面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的限位裝置包括滑塊G)，所述滑塊的一端滑動配合在殼體(1)上，所述滑塊的另一端設(shè)有用于限定滑動限位塊⑶滑動的壓塊(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述靠近滑動軸(2) 的滑動限位塊⑶的一端設(shè)有兩個用于限定壓塊(14)位置的限位塊(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的滑塊(4)上設(shè)有自靠近壓塊(14)的滑塊(4) 一端斜向上至滑塊(4)另一端的加強筋(17)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車操縱機構(gòu)的調(diào)整裝置，包括殼體(1)以及用于與拉索(5)連接的滑動軸(2)；所述的滑動軸(2)沿殼體(1)的長度方向滑動配合在殼體(1)內(nèi)；所述的殼體(1)上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動軸(2)軸向動作的鎖定及釋放裝置。該調(diào)整裝置由于可調(diào)整拉索的長短，使得變速箱、變速箱操作機構(gòu)以及拉索的生產(chǎn)誤差得以消除，因此保證了變速箱的檔位變換以及變速箱操作機構(gòu)的精確操作。
文檔編號F16C1/00GK202203268SQ20112033085
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者錢高法 申請人:寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司