專利名稱：發(fā)動機的滑油腔的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別地，涉及一種發(fā)動機的滑油腔的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在當代航空發(fā)動機空氣系統(tǒng)中，對油腔(燃油腔、滑油腔)進行封嚴是一項關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)對防止燃/滑油進入空氣系統(tǒng)和流道及保障發(fā)動機安全起著重要的作用。航空渦軸發(fā)動機的前部目前利用石墨封嚴盒進行封嚴，其后部用篦齒進行封嚴。 但是，用篦齒進行封嚴需要再引入一高壓氣體，造成封嚴結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且篦齒容易磨損失效。 同時，利用篦齒進行封嚴，對零件的加工精度要求較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種發(fā)動機的滑油腔的密封結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機的滑油腔的密封結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、篦齒容易磨損失效、零件難于加工的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機的滑油腔的密封結(jié)構(gòu)，發(fā)動機包括高壓空氣腔、靜子及轉(zhuǎn)子，其中，靜子的第一端與轉(zhuǎn)子的第一段之間間隙配合，滑油腔與高壓空氣腔通過間隙配合之間的間隙相互貫通，靜子的第一端設(shè)置有螺紋，螺紋的螺紋槽與滑油腔貫通。進一步地，轉(zhuǎn)子的第一段軸向設(shè)置有多個凹槽。進一步地，凹槽均布于轉(zhuǎn)子的第一段的外側(cè)壁。進一步地，凹槽與滑油腔貫通。進一步地，靜子與轉(zhuǎn)子之間的間隙配合的間隙為0. 2mm至0. 5mm。進一步地，螺紋為梯型螺紋。本實用新型具有以下有益效果通過本實用新型，可以達到發(fā)動機的滑油腔密封結(jié)構(gòu)簡單，且易于加工，延長密封結(jié)構(gòu)的使用壽命并節(jié)約成本的效果。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的發(fā)動機的滑油腔的密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，發(fā)動機中包括有高壓空氣腔2、滑油腔7、靜子1及轉(zhuǎn)子3。靜子1的第一端與轉(zhuǎn)子3的第一段之間為間隙配合。滑油腔7與高壓空氣腔2經(jīng)間隙配合之間的間隙相互貫通。為防止滑油腔7中的滑油泄漏，在發(fā)動機中設(shè)置有兩處密封結(jié)構(gòu)。其中一處為 在高壓空氣腔2內(nèi)設(shè)置有石墨封嚴盒5，石墨封嚴盒5的周邊存在的高壓空氣體經(jīng)靜子1與轉(zhuǎn)子3之間的間隙流向滑油腔7，利用高壓空氣的氣壓差對滑油腔7內(nèi)的滑油進行封嚴。靜子1與轉(zhuǎn)子3之間還形成有腔體4。腔體4與高壓空氣腔2及滑油腔7也是貫通的。腔體4的存在使得高壓空氣腔2內(nèi)的高壓空氣的氣壓下降，氣壓的下降將會影響對滑油腔7的封嚴效果。因此，設(shè)置有另外一處密封結(jié)構(gòu)對滑油腔7進一步的封嚴，具體請見如下。靜子1的第一端設(shè)置有螺紋11，即該第一端是與轉(zhuǎn)子3的第一段為間隙配合。靜子1的第一端的螺紋11的螺紋槽111與滑油腔7是貫通的。轉(zhuǎn)子3的第一段的側(cè)壁軸向設(shè)置有多個均布的凹槽31，即該第一段是與靜子1的第一端為間隙配合。轉(zhuǎn)子3的第一段的凹槽31與滑油腔7也是貫通的。靜子1的第一端及轉(zhuǎn)子3的第一段均靠近滑油腔7。高壓空氣腔2內(nèi)的高壓空氣經(jīng)腔體4流入靜子1與轉(zhuǎn)子3之間的間隙，進而流入靜子1的螺紋槽111及轉(zhuǎn)子3的凹槽31內(nèi)。當轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用，將轉(zhuǎn)子3的凹槽31和靜子1的螺紋槽111 內(nèi)的高壓空氣攪動流向至滑油腔7，利用高壓空氣的氣壓差防止滑油腔7內(nèi)的滑油外流，從而達到對滑油腔7的封嚴效果。轉(zhuǎn)子3的離心力攪動高壓空氣，進一步加強了高壓空氣對滑油腔7的封嚴壓力，無需另外再引進高壓氣體，簡化了密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)并降低了成本。在本實施例中，靜子1與轉(zhuǎn)子3之間的間隙為D，D的數(shù)值范圍為0.2mm至0.5mm。 靜子1的螺紋11優(yōu)選采用梯型螺紋。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機的滑油腔(7)的密封結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機包括高壓空氣腔O)、靜子(1)及轉(zhuǎn)子(3)，其中，所述靜子(1)的第一端與所述轉(zhuǎn)子C3)的第一段之間間隙配合，所述滑油腔 (7)與所述高壓空氣腔( 通過所述間隙配合之間的間隙相互貫通，其特征在于，所述靜子(I)的第一端設(shè)置有螺紋(11)，所述螺紋(11)的螺紋槽(111)與所述滑油腔(7)貫通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的滑油腔(7)的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(3) 的第一段軸向設(shè)置有多個凹槽(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的滑油腔(7)的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽 (31)均布于所述轉(zhuǎn)子(3)的第一段的外側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的滑油腔(7)的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽 (31)與所述滑油腔(7)貫通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的滑油腔(7)的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述靜子(1) 與所述轉(zhuǎn)子⑶之間的所述間隙配合的間隙為0. 2mm至0. 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的滑油腔(7)的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺紋(II)為梯型螺紋。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機的滑油腔的密封結(jié)構(gòu)，發(fā)動機包括高壓空氣腔、靜子及轉(zhuǎn)子，其中，靜子的第一端與轉(zhuǎn)子的第一段之間間隙配合，滑油腔與高壓空氣腔通過間隙配合之間的間隙相互貫通，靜子的第一端設(shè)置有螺紋，螺紋的螺紋槽與滑油腔貫通。通過本實用新型，可以達到發(fā)動機的滑油腔密封結(jié)構(gòu)簡單，且易于加工，延長密封結(jié)構(gòu)的使用壽命并節(jié)約成本的效果。
文檔編號F16J15/40GK202284648SQ20112041427
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者丁永順, 萬里江, 劉斌, 葉靜, 吳雪蓓, 林親學(xué), 熊焰, 王勛, 謝買祥, 陳冰, 黃健 申請人:中國航空動力機械研究所