專利名稱：密封扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車體密封管線過孔技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種密封扣。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及法規(guī)對汽車NVH性能要求的日益嚴(yán)格，車身上部分管線過孔的密封要求越來越高。在汽車生產(chǎn)中密封扣應(yīng)用廣泛且數(shù)量多，裝配便捷的程度對汽車 生產(chǎn)效率有較大影響。如圖I所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的密封扣結(jié)構(gòu)示意圖。該密封扣包括具有通孔的密封扣主體1’，該密封扣主體I’具有缺口，便于管線的卡入。該密封扣主體I’的底部具有朝向外部的擋角2’，該密封扣主體I’的兩側(cè)具有向外延伸的邊沿3’。擋角2’卡入待密封孔中，進(jìn)而將密封孔密封住。由于現(xiàn)有的密封扣由較軟的橡膠材料制成，使得密封扣卡入密封孔中存在困難，當(dāng)穿過密封孔的管線被拉動時，該密封扣很容易被管線拉出，使得密封扣不能便攜且牢固地卡入密封孔中，進(jìn)而起不到密封密封孔作用。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種密封扣，以克服現(xiàn)有的密封扣不能牢固、便攜地密封住管線過孔，導(dǎo)致密封效果不理想，裝配管線效率較差等缺陷。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種密封扣，其包括密封扣主體，所述密封扣主體的底部周向具有向外延伸的邊沿，所述邊沿的直徑大于密封孔徑；所述邊沿底部連接至少兩個卡入密封孔中的L型彈性回彈部件。進(jìn)一步地，所述回彈部件由彈性塑料制成。進(jìn)一步地，所述回彈部件由聚甲醛、聚乙烯或聚丙烯材料制成。進(jìn)一步地,所述密封扣主體為C型中空體。進(jìn)一步地，還包括密封蓋，所述密封蓋為中空圓臺形狀，其底部直徑大于所述邊沿的直徑；所述密封蓋的內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋。進(jìn)一步地，所述密封扣主體的外表面具有與內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋。進(jìn)一步地，所述密封扣主體的C型中空腔內(nèi)徑與穿過密封孔的管線外徑相匹配。進(jìn)一步地，所述回彈部件的底面具有弧度或錐度。進(jìn)一步地，所述密封扣主體、邊沿和回彈部件一體成型。(三)有益效果本實(shí)用新型提供的密封扣，采用分體結(jié)構(gòu)，使得密封扣可有效、方便地密封住管線過孔，同時一并將穿過密封扣的管線較好地固定住，進(jìn)一步光滑該密封表面。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)密封扣結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例密封扣中密封扣主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例密封扣中密封蓋結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1，:密封扣主體;2，:擋角;3，:邊沿；1 :密封扣主體；11 :外螺紋；2 :密封蓋；21 :內(nèi)螺紋；3 :邊沿；4、回彈部件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。參見圖2-3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種密封扣，其包括密封扣主體1，密封扣主體I的底部周向具有向外延伸的邊沿3，邊沿3的直徑大于密封孔徑，邊沿3底部連接至少兩個卡入密封孔中的L型彈性回彈部件4。邊沿3底部連接的兩個L型彈性回彈部件4，卡入待密封孔中，從而將密封扣牢固地卡入該密封孔。該回彈部件4由彈性塑料制成，較優(yōu)地，該回彈部件4由聚甲醛、聚乙烯或聚丙烯材料制成，為回彈部件提供沿密封扣主體I內(nèi)腔徑向進(jìn)行回彈的彈力。其中，具體回彈部件4的數(shù)量并不局限于兩個，也可以為多個，具體數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需求而定。為了便于該回彈部件4卡入到密封孔中，設(shè)置L型回彈部件的底面具有弧度或錐度，該弧度或錐度的底面起到導(dǎo)向作用，使得回彈部件能夠較順利的卡入密封孔中。該密封扣主體I為C型中空體，為了使得穿過密封孔的管線較為容易地穿過該密封扣主體I的C型中空腔中，設(shè)置C型中空腔內(nèi)徑與穿過密封孔的管線外徑相匹配。其中，為了使得該密封扣主體I可較為緊密地密封住該車身地板上密封孔，設(shè)置邊沿3的直徑大于待密封孔直徑。該邊沿3將待密封孔密封住，防止回彈部件4從密封孔中滑出，加強(qiáng)密封扣的密封可靠性，提高密封扣的防脫性。其中，為了進(jìn)一步光滑密封孔表面和對管線進(jìn)行限位，該密封扣還包括密封蓋2，該密封蓋2為中空圓臺形狀，其內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋21，設(shè)置該密封蓋2與密封扣主體I采用螺紋配合，設(shè)置密封扣主體I的外表面具有與內(nèi)螺紋21相匹配的外螺紋11。該密封蓋2鎖緊在密封扣主體I的外表面，為密封扣主體I中的管線提供徑向限位，增強(qiáng)密封扣的密封強(qiáng)度，同時確保管線固定的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中的待密封孔位于車身底板下表面和地毯皮的上表面上。為了進(jìn)一步光滑地毯皮表面，設(shè)置該密封蓋2的底部直徑大于邊沿3的直徑，從而遮擋住邊沿3，進(jìn)而遮擋住整個密封扣主體I，使得密封蓋2和密封扣主體裝配后，有效覆蓋住車身底板和地毯皮上的密封孔，進(jìn)而起到一定的光滑地毯皮表面作用。為了使得密封扣中的各部件加工方便，簡化加工工藝，可設(shè)置密封扣主體I、邊沿3和L型彈性回彈部件4 一體成型。實(shí)際安裝過程中，從密封孔穿過來的管線可從密封扣主體I的C型中空體的缺口中進(jìn)入，解決了某些管線(例如油門拉線)兩端安裝的螺母過大，無法穿入到該密封扣主體I中的問題,密封扣主體I上的邊沿3可將密封孔密封住。管線的一端穿過密封蓋2，密封蓋2通過螺紋鎖緊在密封扣主體I的外表面，限制住穿過密封扣主體I中的管線的移動位置，進(jìn)而將密封孔密封住。本實(shí)用新型提供的密封扣，采用分體結(jié)構(gòu)，使得密封扣可有效、方便地密封住管線過孔，同時一并將穿過密封扣的管線較好地固定住，進(jìn)一步光滑該密封面。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。權(quán)利要求1.一種密封扣，其特征在于，包括密封扣主體，所述密封扣主體的底部周向具有向外延伸的邊沿，所述邊沿的直徑大于密封孔徑；所述邊沿底部連接至少兩個卡入密封孔中的L型彈性回彈部件。
2.如權(quán)利要求I所述的密封扣，其特征在于，所述回彈部件由彈性塑料制成。
3.如權(quán)利要求2所述的密封扣，其特征在于，所述回彈部件由聚甲醛、聚乙烯或聚丙烯材料制成。
4.如權(quán)利要求I所述的密封扣，其特征在于，所述密封扣主體為C型中空體。
5.如權(quán)利要求4所述的密封扣，其特征在于，還包括密封蓋，所述密封蓋為中空圓臺形狀，其底部直徑大于所述邊沿的直徑；所述密封蓋的內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋。
6.如權(quán)利要求5所述的密封扣，其特征在于，所述密封扣主體的外表面具有與內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋。
7.如權(quán)利要求I所述的密封扣，其特征在于，所述密封扣主體的C型中空腔內(nèi)徑與穿過密封孔的管線外徑相匹配。
8.如權(quán)利要求I所述的密封扣，其特征在于，所述回彈部件的底面具有弧度或錐度。
9.如權(quán)利要求2所述的密封扣，其特征在于，所述密封扣主體、邊沿和回彈部件一體成型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車體密封管線過孔技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種密封扣。該密封扣包括密封扣主體，所述密封扣主體的底部周向具有向外延伸的邊沿，所述邊沿的直徑大于密封孔徑；所述邊沿底部連接至少兩個卡入密封孔中的L型彈性回彈部件。本實(shí)用新型提供的密封扣，采用分體結(jié)構(gòu)，使得密封扣可有效、方便地密封住管線過孔，同時一并將穿過密封扣的管線較好地固定住，進(jìn)一步光滑密封面。
文檔編號F16L5/10GK202371313SQ20112047094
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者張祚勇, 李海新, 胡希春, 許德江, 陳志剛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司