專利名稱：一種換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用手動(dòng)變速器換擋機(jī)構(gòu)，具體涉及換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖2和圖4所示，目前常用整車變速器換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)是由換擋限
位板2和換擋限位銷I組成，換擋限位板上有限位槽，其主要作用就是防止出現(xiàn)亂擋和換擋手柄的回彈，通過限位槽和與之配合的銷子實(shí)現(xiàn)對換擋手柄的限制。限位槽一般都是在實(shí)心結(jié)構(gòu)上垂直加工一個(gè)豎直槽5，槽的開口基本上也是規(guī)則的長方型，在使用過程中是通過限位槽側(cè)面棱邊與換擋限位銷配合實(shí)現(xiàn)換擋限位，限位槽與限位銷的接觸屬于點(diǎn)接觸，受力情況不好，使用過程中容易磨損降低其使用壽命。另外傳統(tǒng)的換擋限位板在使用過程中存在一定的弊端，因其是一個(gè)規(guī)則的王字型，其槽的側(cè)面一般都沒有加工斜面，這樣就導(dǎo)致駕駛員在車輛換擋過程中(特指2、3擋間互換和4、5擋間互換)必須要先回到空擋槽位置后才能夠換其他擋位，這樣就讓駕駛員感到不舒適。再有傳統(tǒng)變速器的限位銷一般都是普通的圓柱實(shí)心銷，在換擋換位過程中經(jīng)常出現(xiàn)換擋限位銷和限位槽之間的摩擦，使換擋感覺不順暢。上述這些問題是目前汽車手動(dòng)變速器中普遍存在的問題，本專利能夠?qū)ι鲜鰡栴}加以解決。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決汽車變速器中傳統(tǒng)換擋限位機(jī)構(gòu)的受力情況惡劣，壽命短易損壞以及因?yàn)榛瑒?dòng)摩擦導(dǎo)致的換擋換位不順暢問題，使車輛駕駛更加舒適，尤其是換擋過程更加方便順暢。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)，其包括換擋限位板和換擋限位銷，所述換擋限位板通過中間軸孔用銷子與換擋軸固定連接在一起，并且可以隨換擋軸繞軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋限位板的表面開有限位槽；所述換擋限位銷固定在變速器中靜止不動(dòng)，換擋限位銷的頭部與限位槽配合，限制換擋限位板的位置；其特征在于所述限位槽的形狀是一以限位板軸孔為中心并具有深度的扇形槽，扇形槽通過側(cè)面與換擋限位銷相接觸，進(jìn)行限位。可見，為了改變傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)在換擋過程中的受力面積小以及接觸方式易導(dǎo)致?lián)p壞的問題，本實(shí)用新型將原有的豎直形限位槽設(shè)計(jì)成以旋轉(zhuǎn)中心為圓心的扇形槽，在換擋時(shí)限位銷與扇形限位槽的側(cè)面以面接觸的方式相配合，這樣就很好的改善了換擋限位銷的受力情況，從原來的點(diǎn)接觸變?yōu)楝F(xiàn)在的面接觸，兩零件間的相互磨損也減少了很多，零件的使用壽命也得到了很大的提高，這樣就有效的解決了手動(dòng)變速器中傳統(tǒng)限位槽結(jié)構(gòu)的受力惡劣和壽命短的問題。進(jìn)一步，在換擋限位板的限位槽的槽壁沿?fù)Q擋的方向形成斜面，這樣可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在換擋過程中部分擋位之間的“斜掛”，在換擋(特指2、3擋間互換和4、5擋間互換)過程中駕駛員可以將換擋手柄從擋位上退出一點(diǎn)后就可以直接斜著掛入與之斜對的一個(gè)擋位，這樣就避免了變速器中傳統(tǒng)限位槽所導(dǎo)致的換擋煩瑣，操作不順暢等問題。還有，換擋限位銷和限位槽相配合的部位是一個(gè)軸承，軸承設(shè)置于換擋限位銷頂端，這樣使得在換擋和換位過程中換擋限位銷和限位槽之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，有效的減小了換擋過程中的摩擦力，使換擋更加輕松順暢。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，在傳統(tǒng)變速器上進(jìn)行零件的改制即可滿足要求，通過簡單的更改有效的解決了換擋限位銷受力情況惡劣，使用壽命低和換擋不順暢的問題，使用壽命比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更長。同時(shí)通過加工斜面設(shè)計(jì)使得駕駛員操作更加舒適，換擋更加流程。

圖I是本機(jī)構(gòu)的換擋限位板的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的換擋限位板的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參見圖I和圖3，本換擋限位機(jī)構(gòu)包括換擋限位板2和換擋限位銷I。換擋限位板中心有軸孔，通過軸孔用銷子與換擋軸固定連接在一起，可以隨換擋軸繞軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋限位板的表面開有限位槽，限位槽的形狀是一以限位槽軸孔為中心并具有一定深度的扇形槽3。換擋限位銷固定在變速器中靜止不動(dòng)，換擋限位銷的頭部伸進(jìn)限位槽中，與其配合，限制換擋限位板的位置。當(dāng)換擋限位板轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度時(shí)，換擋限位銷就會(huì)與限位槽的側(cè)面相接觸，阻止換擋限位板繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋限位銷和換擋限位板的接觸屬于面接觸(如圖3所示)；同時(shí)，換擋限位板的限位槽的槽壁4是沿?fù)Q擋的方向形成斜面，這樣可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在換擋過程中部分擋位之間的“斜掛”，也就是說駕駛員可以不用將換擋手柄退回到空擋就可以斜向?qū)⒆兯倨鲝囊粋€(gè)擋位掛入另一個(gè)擋位(例如2、3擋間換擋)，這樣就避免了操作上的煩瑣，可以使得駕駛更加舒適。另外，在換擋限位銷和限位槽相配合的部位是一個(gè)軸承，軸承設(shè)置于換擋限位銷頂端，在換擋和換位過程中擋換擋限位銷和限位槽有接觸并且有相對運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，兩者之間是滾動(dòng)摩擦，這樣就避免了傳統(tǒng)的換擋限位銷和限位槽之間的滑動(dòng)摩擦，使兩者之間的摩擦阻力大為減小，使得換擋和換位更加舒適省力。
權(quán)利要求1.一種換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)，其包括換擋限位板和換擋限位銷，所述換擋限位板通過中間軸孔用銷子與換擋軸固定連接在一起，并且可以隨換擋軸繞軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋限位板的表面開有限位槽；所述換擋限位銷固定在變速器中靜止不動(dòng)，換擋限位銷的頭部與限位槽配合，限制換擋限位板的位置； 其特征在于所述限位槽的形狀是ー以限位板軸孔為中心并具有深度的扇形槽，扇形槽通過側(cè)面與換擋限位銷相接觸，進(jìn)行限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述換擋限位板的限位槽的槽壁沿?fù)Q擋的方向形成斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述換擋限位銷和限位槽相配合的部位是ー個(gè)軸承，軸承設(shè)置于換擋限位銷頂端。
專利摘要一種換擋機(jī)構(gòu)中的換擋限位機(jī)構(gòu)，其包括換擋限位板和換擋限位銷，換擋限位板的表面開有限位槽；所述限位槽的形狀是一以限位板軸孔為中心并具有深度的扇形槽，扇形槽通過側(cè)面與換擋限位銷相接觸，進(jìn)行限位。所述換擋限位板的限位槽的槽壁沿?fù)Q擋的方向形成斜面。本實(shí)用新型將原有的豎直形限位槽設(shè)計(jì)成以旋轉(zhuǎn)中心為圓心的扇形槽，在換擋時(shí)限位銷與扇形限位槽的側(cè)面以面接觸的方式相配合，這樣就很好的改善了換擋限位銷的受力情況，從原來的點(diǎn)接觸變?yōu)楝F(xiàn)在的面接觸，兩零件間的相互磨損也減少了很多，零件的使用壽命也得到了很大的提高，這樣就有效的解決了手動(dòng)變速器中傳統(tǒng)限位槽結(jié)構(gòu)的受力惡劣和壽命短的問題。
文檔編號F16H59/02GK202418530SQ201120494789
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者呂方元, 張永順, 李 杰, 楊萬榮, 浦會(huì)力, 牛波, 革照光 申請人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司