一種汽車(chē)換擋力的測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及測(cè)量工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)換擋力的測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，變速箱的種類(lèi)越來(lái)越多，其中有手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、以及手自一體變速箱等，對(duì)于手動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，變速箱的換擋力來(lái)自駕駛?cè)藛T施加于換擋桿的力，因此，適當(dāng)?shù)膿Q擋力是評(píng)價(jià)變速箱性能的重要指標(biāo)之一，換擋力過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響駕駛的舒適性，
[0003]在變速箱的研制階段，換擋力測(cè)量這一項(xiàng)工作是必不可少的，現(xiàn)有技術(shù)中，有兩種方案，一是采用拉力器測(cè)量法，即通過(guò)人手拉動(dòng)拉力器，此方案拉力不均勻，且當(dāng)拉力達(dá)到換擋力時(shí)，操作桿震動(dòng)且產(chǎn)生較大慣性，造成測(cè)量數(shù)據(jù)誤差大，測(cè)量結(jié)構(gòu)不準(zhǔn)確；二是采用計(jì)算機(jī)測(cè)量法，即利用計(jì)算機(jī)等精密儀器來(lái)測(cè)量，此方案需要在變速箱上布置傳感器和線束，再連接電腦進(jìn)行讀取數(shù)據(jù)，操作復(fù)雜，成本過(guò)高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)換擋力的測(cè)量裝置，操作簡(jiǎn)單方便，且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車(chē)換擋力的測(cè)量裝置，包括拉力計(jì)、支撐所述拉力計(jì)的固定機(jī)架，和轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定機(jī)架的調(diào)節(jié)板，所述拉力計(jì)置于所述調(diào)節(jié)板內(nèi)，所述拉力計(jì)的拉鉤勾掛于汽車(chē)的換擋搖臂遠(yuǎn)離變速箱的一端；所述拉力計(jì)遠(yuǎn)離所述拉鉤的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)所述拉力計(jì)向遠(yuǎn)離所述換擋搖臂的一側(cè)移動(dòng)并對(duì)所述換擋搖臂形成拉力，且所述調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)所述拉力的作用線始終與所述拉鉤的拉伸方向一致。
[0007]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)部包括連接于所述拉力計(jì)的齒條，和嚙合于所述齒條的齒輪。
[0008]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)部包括連接于所述拉力計(jì)的螺桿、螺接于所述螺桿的螺紋聯(lián)接件，和限制所述螺紋聯(lián)接件沿所述螺桿軸向移動(dòng)的第一限位部。
[0009]優(yōu)選地，所述第一限位部包括固接于所述固定機(jī)架的支撐板，和連接于所述支撐板的套管，所述套管套裝于所述螺桿外，且所述套管的端面與所述螺紋聯(lián)接件抵靠。
[0010]優(yōu)選地，還包括第二限位部，所述第二限位部設(shè)于所述螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)行程之內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，所述第二限位部包括設(shè)于所述套管的止動(dòng)槽，和設(shè)于所述螺桿的止動(dòng)塊；所述止動(dòng)槽沿所述套管的軸向開(kāi)設(shè)，所述止動(dòng)塊嵌入所述止動(dòng)槽內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，還包括設(shè)有滾輪組的托盤(pán)，所述托盤(pán)通過(guò)所述滾輪組滾動(dòng)連接于所述調(diào)節(jié)板內(nèi)，且所述拉力計(jì)置于所述托盤(pán)內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述固定機(jī)架的安裝板，所述安裝板與所述固定機(jī)架垂直相接，汽車(chē)變速箱安裝于所述安裝板。
[0014]優(yōu)選地，所述拉鉤和所述換擋搖臂之間還設(shè)有距離調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述距離調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鏈條或拉絲。
[0016]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)換擋力的測(cè)量裝置，包括拉力計(jì)、支撐所述拉力計(jì)的固定機(jī)架，和轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定機(jī)架的調(diào)節(jié)板，所述拉力計(jì)置于所述調(diào)節(jié)板內(nèi)，所述拉力計(jì)的拉鉤勾掛于汽車(chē)的換擋搖臂遠(yuǎn)離變速箱的一端；所述拉力計(jì)遠(yuǎn)離所述拉鉤的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部帶動(dòng)所述拉力計(jì)向遠(yuǎn)離所述換擋搖臂的一側(cè)移動(dòng)并對(duì)所述換擋搖臂形成拉力，且所述調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)所述拉力的作用線始終通過(guò)所述調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。采用上述技術(shù)方案，將拉力計(jì)放置在可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)板內(nèi)，并在拉力計(jì)遠(yuǎn)離拉鉤的一端設(shè)置驅(qū)動(dòng)部，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)拉力計(jì)向遠(yuǎn)離換擋搖臂的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)板可根據(jù)拉力的作用線轉(zhuǎn)動(dòng)，以便自動(dòng)調(diào)整其與固定機(jī)架的相對(duì)位置，從而使得拉力的作用線始終與拉鉤的伸出方向一致，保證了拉力方向的穩(wěn)定性，較現(xiàn)有技術(shù)中的方案相比，減小了拉動(dòng)過(guò)程中的晃動(dòng)，測(cè)量數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，同時(shí)，該裝置操作簡(jiǎn)單方便。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的測(cè)量裝置的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的托盤(pán)的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的螺桿的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型的第一限位部的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型的第二限位部的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]100-測(cè)量裝置；10_拉力計(jì)；11_拉鉤；20_固定機(jī)架；21_固定板；211_腰形孔；22-安裝板；221_條形孔；30_調(diào)節(jié)板；40_驅(qū)動(dòng)部；41_螺桿；制動(dòng)塊411 ;42_螺紋聯(lián)接件；43-第一限位部；431_支撐板；432_套管；433_止動(dòng)槽；50_第二限位部；60_托盤(pán)；70_鏈條。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026]結(jié)合圖1-5所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)換擋力的測(cè)量裝置100，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:包括拉力計(jì)10、支撐拉力計(jì)10的固定機(jī)架20，和轉(zhuǎn)動(dòng)連接于固定機(jī)架20的調(diào)節(jié)板30，拉力計(jì)10置于調(diào)節(jié)板30內(nèi)，拉力計(jì)10的拉鉤11勾掛于汽車(chē)的換擋搖臂遠(yuǎn)離變速箱的一端；拉力計(jì)10遠(yuǎn)離拉鉤11的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)部40，驅(qū)動(dòng)部40帶動(dòng)拉力計(jì)10向遠(yuǎn)離換擋搖臂的一側(cè)移動(dòng)并對(duì)換擋搖臂形成拉力，且調(diào)節(jié)板30調(diào)節(jié)拉力的作用線始終與拉鉤11的伸出方向一致。采用上述技術(shù)方案，將拉力計(jì)10放置在可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)板30內(nèi)，并在拉力計(jì)10遠(yuǎn)離拉鉤11的一端設(shè)置驅(qū)動(dòng)部，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部40驅(qū)動(dòng)拉力計(jì)10向遠(yuǎn)離換擋搖臂的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)板30可根據(jù)拉力的作用線轉(zhuǎn)動(dòng)，以便自動(dòng)調(diào)整其與固定機(jī)架20的相對(duì)位置，從而使得拉力的作用線始終與拉鉤11的伸出方向一致，保證了拉力方向的穩(wěn)定性，較現(xiàn)有技術(shù)中的方案相比，減小了拉動(dòng)過(guò)程中的晃動(dòng)，測(cè)量數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，同時(shí)，該裝置操作簡(jiǎn)單方便。
[0027]上述的技術(shù)方案中，驅(qū)動(dòng)部40可設(shè)置為包括連接于拉力計(jì)10的齒條，和嚙合于齒條的齒輪，齒輪與所述齒條嚙合傳動(dòng)，此方案可通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以保證齒條勻速移動(dòng)，拉力均衡，但此方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，因此，在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)部40優(yōu)選包括連接于拉力計(jì)10的螺桿41、螺接于螺桿的螺紋聯(lián)接件42，和限制螺紋聯(lián)接件42沿螺桿41軸向移動(dòng)的第一限位部43，螺紋聯(lián)接件42和螺桿41螺紋傳動(dòng)，此方案中，對(duì)螺紋聯(lián)接件42施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，并通過(guò)第一限位部43限制螺紋聯(lián)接件42沿螺桿41的軸向位移，使得螺桿41帶動(dòng)拉力計(jì)10向遠(yuǎn)離換擋搖臂的一側(cè)移動(dòng)，該方案較齒輪齒條傳動(dòng)相比成本低，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。
[0028]上述的第一限位部43有多種實(shí)現(xiàn)方案，在本實(shí)施例中，優(yōu)選第一限位部43包括固接于固定機(jī)架20的支撐板431，和連接于支撐板431的套管432，套管43