專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承，特別涉及一種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承。
背景技術(shù)：
軸承冷卻油通過(guò)進(jìn)油孔進(jìn)入到軸承與軸的空隙中，隨著軸的旋轉(zhuǎn)，冷卻油匯聚到回油槽中，通過(guò)回油槽下端的回油孔回到軸承外部。通過(guò)冷卻油的循環(huán)對(duì)軸承進(jìn)行冷卻,保持軸承與軸的接觸面?，F(xiàn)有軸承的結(jié)構(gòu)中回油槽是整圈貫通的，不可避免地使部分冷卻油沒(méi)有進(jìn)入到回油孔中就直接回到軸承與軸的運(yùn)行空間中，這部分沒(méi)有經(jīng)過(guò)軸承外部冷卻系統(tǒng)的冷卻油冷卻效果顯然要差一點(diǎn)。從而增加了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低了冷卻效果。圖I、圖2所示 為現(xiàn)有技術(shù)的軸承1，包括設(shè)在軸承內(nèi)環(huán)面整圈貫通的回油槽12、設(shè)在回油槽12下端并與回油槽連接的若干回油孔道13，軸承冷卻油通過(guò)進(jìn)油孔11進(jìn)入到軸承I與軸2的空隙中，隨著旋轉(zhuǎn)軸2的旋轉(zhuǎn)，冷卻油匯聚到回油槽中12，通過(guò)回油槽12下端的回油孔道13回到軸承外部。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，能夠保證冷卻油只經(jīng)過(guò)一次回路，降低冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，增加冷卻效果，從而更好地保持軸承，延長(zhǎng)軸承使用壽命。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承,包括軸承本體,軸承本體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有回油槽,軸承本體上設(shè)有與回油槽相通的回油通道，回油槽內(nèi)設(shè)有阻止油液沿回油槽循環(huán)流動(dòng)的擋油結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述擋油結(jié)構(gòu)為設(shè)在回油槽內(nèi)的擋油壩。優(yōu)選的，所述回油通道包括設(shè)在軸承本體上的至少一條回油孔道，回油孔道的內(nèi)端與回油槽連通，擋油壩設(shè)在回油槽內(nèi)靠近回油孔道內(nèi)端的位置。進(jìn)一步的，所述回油孔道內(nèi)端的一側(cè)設(shè)有擋油壩。進(jìn)一步的，所述擋油壩的高度不大于回油槽的深度。進(jìn)一步的，所述軸承本體上設(shè)有沿其軸向方向設(shè)置的進(jìn)油孔道。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在回油槽與回油孔連接處增加了擋油結(jié)構(gòu)，這樣就避免了在回油槽中的冷卻油重新隨著軸的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)入運(yùn)行空間，從而保證冷卻油都是只經(jīng)過(guò)一次回路，降低了冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，增加了冷卻效果，從而更好地保持軸承，延長(zhǎng)軸承使用壽命。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)軸承的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為現(xiàn)有技術(shù)軸承的結(jié)構(gòu)剖視圖[0014]圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。圖3圖4為本實(shí)用新型一種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，包括軸承本體，軸承本體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有回油槽12，軸承本體上設(shè)有與回油槽相通的回油通道，回油槽12內(nèi)設(shè)有阻止油液沿回油槽循環(huán)流動(dòng)的擋油結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，擋油結(jié)構(gòu)為設(shè)在回油槽內(nèi)的擋油壩3，擋油壩3設(shè)在回油槽12與若干回油孔道13連接處兩側(cè)槽道的任一側(cè)，如圖4所示，旋轉(zhuǎn)軸2是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么冷卻油也會(huì)隨著軸2的旋轉(zhuǎn)而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么必須把擋油壩3設(shè)在進(jìn)油孔13的左側(cè)槽道才能保證擋油效果。同樣的，如果軸2是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么把擋油壩3設(shè)在進(jìn) 油孔道的右側(cè)，同時(shí)也可以根據(jù)回油孔道13的數(shù)量而確定擋油壩的位置，如果回油孔道的數(shù)量設(shè)為3條或更多，也可以把擋油壩3設(shè)在任意兩條回油孔道13之間。進(jìn)一步的改進(jìn)，擋油壩3高度和回油槽槽深相等或擋油壩3高度略低于回油槽槽深。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，冷卻油從沿軸承本體I軸向方向設(shè)置的進(jìn)油孔道11進(jìn)入到軸2與軸承I的縫隙中，隨著軸2的旋轉(zhuǎn)冷卻油匯聚到回油槽13中，順著回油槽12的槽道流進(jìn)回油孔道13，因?yàn)檗D(zhuǎn)速過(guò)快，有部分冷卻油沒(méi)有進(jìn)入到回油孔道13，但是因?yàn)橛袚跤蛪?擋住，則這部分油順著擋油壩3的側(cè)壁回流到回油孔道13中，保證了冷卻效果。
權(quán)利要求1.一種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，包括軸承本體(I)，所述軸承本體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有回油槽(12)，軸承本體上設(shè)有與回油槽相通的回油通道，其特征在干所述回油槽(12)內(nèi)設(shè)有阻止油液沿回油槽循環(huán)流動(dòng)的擋油結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，其特征在于所述擋油結(jié)構(gòu)為設(shè)在回油槽內(nèi)的擋油壩(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述ー種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，其特征在于所述回油通道包括設(shè)在軸承本體上的至少一條回油孔道(13)，回油孔道的內(nèi)端與回油槽連通，所述擋油壩(3)設(shè)在回油槽內(nèi)靠近回油孔道內(nèi)端的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述ー種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，其特征在于所述回油孔道內(nèi)端的一側(cè)設(shè)有擋油壩(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述ー種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，其特征在于所述擋油壩(3)的高度不大于回油槽的深度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，其特征在于所述軸承本體(I)上設(shè)有沿其軸向方向設(shè)置的進(jìn)油孔道(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有潤(rùn)滑油回流結(jié)構(gòu)的軸承，包括軸承本體，軸承本體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有回油槽，軸承本體上設(shè)有與回油槽相通的回油通道，回油槽內(nèi)設(shè)有阻止油液沿回油槽循環(huán)流動(dòng)的擋油結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型采用了上述的技術(shù)方案，能夠保證冷卻油只經(jīng)過(guò)一次回路，降低冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，增加冷卻效果，從而更好地保持軸承，延長(zhǎng)軸承使用壽命。
文檔編號(hào)F16C37/00GK202381550SQ201120498640
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者趙光良 申請(qǐng)人:浙江省諸暨申發(fā)軸瓦有限公司