專利名稱：一種新型內(nèi)置式差速鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種差速鎖，尤其是涉及一種汽車上主減速器所使用的內(nèi)置式差速鎖，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋是汽車上的重要大總成之一，差速鎖的作用是當(dāng)ー個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使左右輪的カ矩相同。因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔?，改善了車輛因?yàn)槿魏我粋€(gè)車輪失去附著力而陷入困境的情況?？梢?jiàn)差速鎖的功能和剛度直接影響到車輛的通過(guò)性能和行駛的安全性。目前，所采用的差速鎖為外置結(jié)構(gòu)，不僅占據(jù)空間大，而且裝配零部件種類較多，裝配エ序較為復(fù)雜，且在裝配及車輛行駛過(guò)程中，有可能被磕碰
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供ー種新型內(nèi)置式差速鎖，解決了目前部分主減速器零部件裝配エ序復(fù)雜、剛性不足、外占空間大、易被磕碰等問(wèn)題，降低了制造成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，ー種新型內(nèi)置式差速鎖，其包括氣缸外端蓋、襯套、0型密封圏、活塞軸、回位彈簧、撥叉、減速器外殼和嚙合套；所述減速器外売上固定設(shè)有氣缸外端蓋和墊密片；所述活塞軸上設(shè)有0型密封圏，活塞軸安裝在減速器外殼的氣缸孔內(nèi)；所述活塞軸與撥叉連接，撥叉的叉ロ端與嚙合套連接；所述嚙合套套在活塞軸的尾端；所述回位彈簧位于減速器外売上的氣缸孔內(nèi)，套于活塞軸的頂部。優(yōu)化的，上述新型內(nèi)置式差速鎖，其氣缸外端蓋上設(shè)有壓カ開(kāi)關(guān)。通過(guò)對(duì)原有結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果I.減少了裝配零件的種類，裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，簡(jiǎn)化裝配エ序；2.優(yōu)化了差速鎖結(jié)構(gòu)，使大部分結(jié)構(gòu)安裝于減殼內(nèi)，占據(jù)空間小且不易被磕碰。
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明；圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型為ー種新型內(nèi)置式差速鎖，其包括氣缸外端蓋I、襯套2、0型密封圈3、活塞軸4、回位彈簧5、撥叉6、減速器外殼9和嚙合套7 ;所述減速器外殼9上固定設(shè)有氣缸外端蓋I和墊密片8 ;所述活塞軸4上設(shè)有0型密封圈3，活塞軸4安裝在減速器外9殼的氣缸孔內(nèi)；所述活塞軸4與撥叉6連接，撥叉6的叉ロ端與嚙合套7連接；所述嚙合套7套在活塞軸4的尾端；所述回位彈簧5位于減速器外殼9上的氣缸孔內(nèi)，套于活塞軸4的頂部。氣缸外端蓋I上設(shè)有壓カ開(kāi)關(guān)11。嚙合套裝在半軸的中部花鍵上。工作時(shí)由活塞軸直接帶動(dòng)撥叉使嚙合套與差殼連接。本實(shí)用新型密封組合裝置對(duì)目前的主減速器差速鎖進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防磕碰，可靠性高，更易于主減速器總成的裝配與維修的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)有限元強(qiáng)度計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證的手段確定了最后的設(shè)計(jì)方案。傳統(tǒng)的主減速器差速鎖，是由氣缸座、壓カ開(kāi)關(guān)、活塞、0形圏、撥叉軸、撥叉回位彈簧、撥叉、開(kāi)槽平端緊定螺釘、六角螺母組成。其特點(diǎn)是撥叉軸、撥叉回位彈簧裝到減殼內(nèi)，氣缸總成裝配到減速器外売上。由活塞推動(dòng)緊定螺釘推動(dòng)撥叉軸，再帶動(dòng)撥叉進(jìn)行工作。這種差速鎖零部件種類較多，裝配復(fù)雜，占據(jù)空間大且易被磕碰。參見(jiàn)圖I，傳統(tǒng)差速鎖裝配零部件種類較多，裝配エ序復(fù)雜，占據(jù)空間大，且易被磕碰，工作可靠性能低。參見(jiàn)


圖1，本實(shí)用新型簡(jiǎn)化零件結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了裝配エ序，使差速鎖結(jié)構(gòu)非常緊湊，減少布置空間，且防止磕碰，提高工作可靠性能，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種新型內(nèi)置式差速鎖，其特征在于包括氣缸外端蓋、襯套、O型密封圈、活塞軸、回位彈簧、撥叉、減速器外殼和嚙合套；所述減速器外売上固定設(shè)有氣缸外端蓋和墊密片；所述活塞軸上設(shè)有O型密封圏，活塞軸安裝在減速器外殼的氣缸孔內(nèi)；所述活塞軸與撥叉連接，撥叉的叉ロ端與嚙合套連接；所述嚙合套套在活塞軸的尾端；所述回位彈簧位于減速器外売上的氣缸孔內(nèi)，套于活 塞軸的頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型內(nèi)置式差速鎖，其特征在于所述氣缸外端蓋上設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型內(nèi)置式差速鎖，其包括氣缸外端蓋、襯套、O型密封圈、活塞軸、回位彈簧、撥叉、減速器外殼和嚙合套；所述減速器外殼上固定設(shè)有氣缸外端蓋和墊密片；所述活塞軸上設(shè)有O型密封圈，活塞軸安裝在減速器外殼的氣缸孔內(nèi)；所述活塞軸與撥叉連接，撥叉的叉口端與嚙合套連接；所述嚙合套套在活塞軸的尾端；所述回位彈簧位于減速器外殼上的氣缸孔內(nèi)，套于活塞軸的頂部。本實(shí)用新型減少了裝配零件的種類，裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，簡(jiǎn)化裝配工序；優(yōu)化了差速鎖結(jié)構(gòu)，使大部分結(jié)構(gòu)安裝于減殼內(nèi)，占據(jù)空間小且不易被磕碰。
文檔編號(hào)F16H48/24GK202418476SQ20112051734
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
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