專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)中的雙離合器變速器的雙離合器的制作方法
用于汽車(chē)中的雙離合器變速器的雙離合器
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)中的雙離合器變速器的雙離合器。
DE 101 46 606 Al描述了這種具有兩個(gè)軸向并排定位的多片式離合器的雙離合 器，其中，桶形的離合器殼體作為驅(qū)動(dòng)的離合元件包繞兩個(gè)通過(guò)離合器片耦連的離合器從 動(dòng)盤(pán)轂，所述離合器從動(dòng)盤(pán)轂驅(qū)動(dòng)地與變速器的兩個(gè)共軸的輸入軸相連。這種離合器裝置 在應(yīng)用制造技術(shù)有利的通用件的情況下實(shí)現(xiàn)了多個(gè)離合元件的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。對(duì)多片式離合器 的操作以液壓方式借助集成在離合器殼體和離合器片內(nèi)部的環(huán)形活塞實(shí)現(xiàn)，通過(guò)變速器輸 入軸中的通道向環(huán)形活塞施加壓力。這樣使得用于有效控制多片式離合器和必要時(shí)用于為 其輸送冷卻油的密封和制造花費(fèi)是不可忽視的。
由DE 10 2005 027 467 Al已知另一種扭矩傳遞設(shè)備，其包括固定的活塞和可旋 轉(zhuǎn)的接合板。該可旋轉(zhuǎn)的接合板與可旋轉(zhuǎn)的殼體相鄰地布置并且通過(guò)復(fù)位彈簧裝置與該殼 體分隔開(kāi)。在預(yù)負(fù)載狀態(tài)下，復(fù)位彈簧裝置咬合在接合板與可旋轉(zhuǎn)的殼體之間。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種雙離合器，其具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)并且其 液壓操縱和必要時(shí)的冷卻油輸送設(shè)計(jì)得更加簡(jiǎn)單并且在制造技術(shù)上更加有利。
該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求1所述特征解決。本發(fā)明的有利擴(kuò)展設(shè)計(jì)可從 其它權(quán)利要求中獲知。
按照本發(fā)明建議，環(huán)形活塞可滑移地支承在變速器殼體的設(shè)置于所述多片式離合 器兩側(cè)的端壁中并且通過(guò)布置在所述端壁內(nèi)的通道供應(yīng)液壓油，并且在所述環(huán)形活塞和能 夠從離合器殼體外部加載的壓盤(pán)之間分別布置有一個(gè)推力滾動(dòng)軸承或軸向接觸軸承。通過(guò) 適當(dāng)設(shè)計(jì)離合器殼體和為每個(gè)多片式離合器使用一個(gè)推力滾動(dòng)軸承，能夠這樣調(diào)整離合器 的操作，從而不需要進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的密封件(例如活塞環(huán))并且可在變速器輸入軸中省去 相應(yīng)的輸送通道和密封裝置。液壓油和必要時(shí)冷卻油的供應(yīng)可通過(guò)集成在變速器殼體中的 輸送通道進(jìn)行，并且實(shí)現(xiàn)了在相應(yīng)直接且靈敏的離合器操作的同時(shí)更好地輸送液壓油。
在此，桶形的離合器殼體能夠以特別有利的方式通過(guò)中央轂殼與驅(qū)動(dòng)軸固定連接 并且設(shè)計(jì)為在一側(cè)敞開(kāi)，其中，所述兩個(gè)多片式離合器和兩個(gè)壓盤(pán)能夠從所述敞開(kāi)的一側(cè) 裝入，并且可以相應(yīng)地操作外側(cè)的壓盤(pán)。
此外，多片式離合器之一的朝向離合器殼體的封閉端側(cè)的壓盤(pán)能夠借助徑向向內(nèi) 突出的臂通過(guò)離合器殼體端壁內(nèi)的對(duì)應(yīng)缺口從外部操作。由此，盡管離合器殼體的中央驅(qū) 動(dòng)裝置，還是可以通過(guò)共軸的驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由多片式離合器的壓盤(pán)從兩側(cè)操作多片式離合器。
以構(gòu)造和設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的方式，環(huán)形活塞的橫截面可以具有L形的環(huán)形區(qū)段，所述推 力滾動(dòng)軸承在所述L形的環(huán)形區(qū)段上導(dǎo)引。環(huán)形區(qū)段優(yōu)選可以直接成型在環(huán)形活塞上。
此外，橫截面呈U形的環(huán)形活塞可以具有環(huán)繞該環(huán)形活塞的環(huán)形密封圈并且液體 密封地裝入變速器殼體端壁的環(huán)槽狀凹處中，用于輸送液壓油和必要時(shí)輸送冷卻油的通道 也通入該環(huán)槽狀凹處中。對(duì)于冷卻油，必要時(shí)可以設(shè)置通過(guò)環(huán)形活塞控制的流出口。
此外，所述壓盤(pán)與推力滾動(dòng)軸承的止推環(huán)的環(huán)形的或者沿周向中斷的接觸面可以 設(shè)計(jì)為在橫截面中觀察呈球形，以便低磨損地將力從止推環(huán)傳導(dǎo)至壓盤(pán)。
在本發(fā)明特別有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，所述離合器片可以交替地由鋼盤(pán)和兩側(cè)具有摩 擦片的傳動(dòng)盤(pán)構(gòu)成，所述傳動(dòng)盤(pán)沿周向與離合器殼體或離合器從動(dòng)盤(pán)轂形狀配合地連接， 其中，在所述摩擦片的徑向外部或內(nèi)部布置有將離合器片分開(kāi)的環(huán)形復(fù)位彈簧，所述復(fù)位 彈簧設(shè)計(jì)為膜片彈簧或者波紋片。所建議類(lèi)型的復(fù)位彈簧實(shí)現(xiàn)了對(duì)多片式離合器中的離合 器力矩迅速但又特別靈敏的控制，這尤其在扭矩傳遞存在部分重疊的雙離合器變速器中是 特別有利的。
在制造技術(shù)和功能性上特別有利的是，所述兩個(gè)離合器從動(dòng)盤(pán)轂可由橫截面呈L 形的環(huán)形件構(gòu)成，所述環(huán)形件的徑向凸緣與變速器輸入軸的空心軸區(qū)段固定連接。除了由 此產(chǎn)生的組裝雙離合器時(shí)的安裝優(yōu)點(diǎn)，離合器從動(dòng)盤(pán)轂還可以作為幾何形狀相同的擠壓部 件制造并且結(jié)構(gòu)上有利地集成到離合器殼體中。
其它權(quán)利要求描述了即使在扭矩傳遞較大時(shí)，與變速器軸相連的離合元件也能通 過(guò)在很大程度上減輕了彎曲力矩的支承實(shí)現(xiàn)特別有利的滾動(dòng)支承。
以下通過(guò)其它細(xì)節(jié)進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在示意性附圖中


圖1以縱剖面示出用于汽車(chē)中的雙離合器變速器的具有兩個(gè)多片式離合器的雙 離合器的上半部分；并且
圖2示出裝有作為復(fù)位彈簧的波紋片的兩個(gè)多片式離合器之一的離合器片的局 部。
在圖1中用10表示用于未示出的汽車(chē)雙離合器變速器的雙離合器，所述雙離合器 布置在變速器殼體12內(nèi)。包圍雙離合器10的殼體區(qū)段12a和殼體蓋12b在此在飛輪殼 (未示出)的內(nèi)部安裝在變速器殼體12或其前端壁12c上。
雙離合器10具有兩個(gè)濕式的多片式離合器Kl和K2，它們布置在桶形的離合器殼 體14內(nèi)。
驅(qū)動(dòng)的離合器殼體14由徑向內(nèi)部的中央轂殼14a、徑向凸緣14b和外圓柱體14c 組成。中央轂殼14a還具有向內(nèi)突出的凸緣區(qū)段14d，該凸緣區(qū)段14d與成型在驅(qū)動(dòng)軸16 上的徑向向外延伸的連接凸緣16d固定連接。
驅(qū)動(dòng)軸16以未示出的方式例如通過(guò)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減震器或雙慣量飛輪與內(nèi)燃機(jī)的曲 軸相連并且驅(qū)動(dòng)雙離合器10的離合器殼體14。
驅(qū)動(dòng)軸16通過(guò)沿軸向和徑向?qū)б那蜉S承18(四點(diǎn)接觸球軸承)可旋轉(zhuǎn)地支承 在殼體蓋12b內(nèi)并且借助裝入的軸密封環(huán)20相對(duì)外界密封。
在離合器殼體14內(nèi)部布置有多片式離合器K1、K2的兩個(gè)從動(dòng)的離合器從動(dòng)盤(pán)轂 22,24,它們分別由橫截面呈L形的環(huán)形件組成，環(huán)形件徑向向內(nèi)突出的凸緣區(qū)段22a、24a 與彼此共軸布置的空心軸區(qū)段26、28的連接凸緣26a、28a固定連接。
內(nèi)部的空心軸區(qū)段26通過(guò)插接齒30與變速器的第一輸入軸32驅(qū)動(dòng)地連接，其 中，輸入軸32的直徑較小的凸起32a伸入驅(qū)動(dòng)軸16的延長(zhǎng)超過(guò)凸緣區(qū)段16a的區(qū)段16b 內(nèi)并且旋轉(zhuǎn)支承在布置于其間的徑向滾動(dòng)軸承34中。
外部的空心軸區(qū)段28通過(guò)另一插接齒36與變速器的第二輸入軸38驅(qū)動(dòng)地連接， 其中，在插接區(qū)域內(nèi)布置有與輸入軸38共同作用的徑向滾動(dòng)軸承40，該徑向滾動(dòng)軸承40裝 入變速器殼體12的端壁12b的軸承座中。
在兩個(gè)空心軸區(qū)段26、28之間以及在驅(qū)動(dòng)軸16的延長(zhǎng)區(qū)段16b和內(nèi)部空心軸區(qū)段26之間布置有其它徑向滾動(dòng)軸承42、44，它們確保了離合元件和變速器軸本身抗彎剛性 的支承。
此外，在空心軸區(qū)段26、28的徑向凸緣26a、28a之間并且在驅(qū)動(dòng)軸16的凸緣區(qū)段 16a和與該凸緣區(qū)段16a直接相鄰的徑向凸緣26a之間設(shè)有推力滾動(dòng)軸承46，它們支撐出 現(xiàn)在離合元件上的軸向力和力矩。布置在外部空心軸區(qū)段28的環(huán)形凸肩28b與變速器繼 續(xù)導(dǎo)引的輸入軸38的端側(cè)之間的膜片彈簧47對(duì)推力滾動(dòng)軸承46施加防止軸承間隙的確 定預(yù)緊力。
所述徑向滾動(dòng)軸承34、40、42、44如圖1所示由滾針軸承構(gòu)成；對(duì)于推力滾動(dòng)軸承 46同理。
在離合器殼體14 一側(cè)敞開(kāi)的外圓柱體14c內(nèi)以及在離合器從動(dòng)盤(pán)轂22、24上開(kāi) 設(shè)有軸平行的槽(無(wú)附圖標(biāo)記)，鋼盤(pán)48 (參見(jiàn)圖2的放大局部圖)和具有摩擦片(用陰影 畫(huà)出)的鋼制傳動(dòng)盤(pán)50作為離合器片沿周向形狀配合地伸入所述槽中。
在此，傳動(dòng)盤(pán)50上的摩擦片徑向向外回縮地設(shè)計(jì)并且在由此構(gòu)成的環(huán)形間隙中 裝入波紋片52，所述波紋片起到復(fù)位彈簧的作用或者將分離狀態(tài)下的離合器片48、50彼此 壓開(kāi)。必要時(shí)也可以取代波紋片52而使用膜片彈簧。
從離合器殼體14的敞開(kāi)側(cè)安裝多片式離合器K1、K2(參見(jiàn)圖1)，其中，如圖所示， 首先在多片式離合器Kl內(nèi)裝入徑向向內(nèi)導(dǎo)引的壓盤(pán)54，隨后如示出的那樣裝入離合器片 48、50，最后裝入止擋盤(pán)51。
隨即將環(huán)形分隔元件56固定地裝入離合器殼體14的外圓柱體14c中，所述環(huán)形 分隔元件56將兩個(gè)多片式離合器K1、K2在功能上分隔開(kāi)并且例如形成壓配合地和/或通 過(guò)保險(xiǎn)環(huán)不可軸向滑移地固定。
此后，按相反的順序安裝多片式離合器K2，并且用其壓盤(pán)60封閉。在安裝離合器 片48、50時(shí)當(dāng)然也裝入了所述波紋片52(在圖1中為了更直觀而沒(méi)有示出)。
圖1右側(cè)的壓盤(pán)60遮蓋了離合器殼體14的敞開(kāi)側(cè)，而徑向向內(nèi)成型的臂54a (例 如有三個(gè)臂，但剖面圖中不可見(jiàn))在左側(cè)的壓盤(pán)54上向外延伸穿過(guò)離合器殼體14的端壁 14b內(nèi)的對(duì)應(yīng)缺口 14e。
兩個(gè)多片式離合器K1、K2的液壓操縱通過(guò)兩側(cè)的環(huán)形活塞62進(jìn)行，所述環(huán)形活塞 62可沿軸向滑移地布置在變速器殼體12的端壁12c的環(huán)槽64中或者變速器蓋12b中。橫 截面呈U形的環(huán)形活塞62用橡膠彈性的密封圈62a包覆并且液體密封地裝入環(huán)槽64中。
環(huán)形活塞62的液壓壓力加載通過(guò)設(shè)置在變速器蓋12b和端壁12c中的通道12d 實(shí)現(xiàn)，所述通道12d在未顯示的變速器控制裝置處與相應(yīng)的控制閥和壓力液源連接。通過(guò) 所述通道12d，可以同時(shí)用相應(yīng)的排出口將冷卻油輸送至離合器殼體14。
在環(huán)形活塞62上成型有橫截面呈L形的環(huán)形區(qū)段62b，壓力軸承或推力滾動(dòng)軸承 66固定在所述環(huán)形區(qū)段62b上。設(shè)計(jì)為球軸承的推力滾動(dòng)軸承66通過(guò)其自由的止推環(huán)66a 作用在兩個(gè)多片式離合器K1、K2的壓盤(pán)54、60的設(shè)計(jì)為球形的接觸面54b、60b上。左側(cè)壓 盤(pán)54的所述接觸面54b不是與右側(cè)壓盤(pán)的接觸面一樣呈環(huán)形，而是沿周向分布在壓盤(pán)54 的臂54a上。
若多片式離合器Kl、K2之一關(guān)閉，則通過(guò)變速器控制裝置為相應(yīng)的環(huán)形活塞62加 載液壓油，因此對(duì)應(yīng)的壓盤(pán)54、60通過(guò)推力滾動(dòng)軸承66將離合器片48、50和波紋片52壓在一起。
由此，更大的扭矩從驅(qū)動(dòng)軸16和離合器殼體14通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)轂22、24傳遞 到變速器的輸入軸32、36之一上。
若切換雙離合器10，則當(dāng)前閉合的多片式離合器(例如Kl)分離并且另一多片式 離合器(例如K2)幾乎在沒(méi)有牽引力中斷的情況下閉合。在此，所使用的波紋片52的回復(fù) 力使得隨即處于非激活狀態(tài)的多片式離合器(Kl)快速地分離。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)中的雙離合器變速器的雙離合器，具有兩個(gè)濕式的沿軸向依次布置在變速器殼體(12)中的多片式離合器(K1、K2)、具有驅(qū)動(dòng)的離合器殼體(14)和兩個(gè)在變速器輸入軸(32、38)上從動(dòng)的離合器從動(dòng)盤(pán)轂(22、24)，所述兩個(gè)離合器從動(dòng)盤(pán)轂?zāi)軌蛞越惶娴姆绞酵ㄟ^(guò)離合器片(48、50)與離合器殼體(14)驅(qū)動(dòng)地連接，以及所述雙離合器還具有能夠被液壓油液壓加載的環(huán)形活塞(62)，所述環(huán)形活塞￠2)交替地通過(guò)壓盤(pán)(54、60)加載離合器片(48、50)，其中，所述環(huán)形活塞￠2)可滑移地支承在變速器殼體(12)的設(shè)置于所述兩個(gè)多片式離合器(K1、K2)兩側(cè)的端壁(12b、12c)中并且能夠通過(guò)布置在所述端壁(12b、12c)內(nèi)的通道(12d)被供應(yīng)液壓油，其中，在所述環(huán)形活塞￠2)和所述能夠從離合器殼體(14)外部加載的壓盤(pán)(54、60)之間分別布置有一個(gè)推力滾動(dòng)軸承(66)。
2.按權(quán)利要求1所述的雙離合器，其特征在于，桶形的離合器殼體(14)通過(guò)中央轂殼(14c)與驅(qū)動(dòng)軸(16)固定連接并且設(shè)計(jì)為在一側(cè)敞開(kāi)，其中，所述兩個(gè)多片式離合器(K1、K2)和兩個(gè)壓盤(pán)(54、60)能夠從所述敞開(kāi)的一側(cè)裝入。
3.按權(quán)利要求2所述的雙離合器，其特征在于，所述多片式離合器之一(Kl)的朝向離合器殼體(14)的封閉端側(cè)的壓盤(pán)(54)能夠借助徑向向內(nèi)突出的臂(54a)通過(guò)離合器殼體(14)的端壁(14b)內(nèi)的對(duì)應(yīng)缺口從外部操作。
4.按權(quán)利要求1所述的雙離合器，其特征在于，所述環(huán)形活塞￠2)的橫截面具有L形的環(huán)形區(qū)段^2a)，所述推力滾動(dòng)軸承￠6)在所述L形的環(huán)形區(qū)段上導(dǎo)引。
5.按權(quán)利要求1或4所述的雙離合器，其特征在于，橫截面呈U形的環(huán)形活塞(62)具有環(huán)繞該環(huán)形活塞的環(huán)形密封圈(62a)并且液體密封地裝入所述端壁(12b、12c)的環(huán)槽狀凹處(64)中，用于輸送液壓油和必要時(shí)輸送冷卻油的通道(12d)也通入該環(huán)槽狀凹處(64)中。
6.按前述一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的雙離合器，其特征在于，所述壓盤(pán)(54、60)與推力滾動(dòng)軸承(66)的止推環(huán)(66a)的環(huán)形的或者沿周向中斷的接觸面(54b、60b)設(shè)計(jì)為在橫截面中觀察呈球形。
7.按前述一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的雙離合器，其特征在于，所述離合器片交替地由鋼盤(pán)(48)和兩側(cè)具有摩擦片的傳動(dòng)盤(pán)(50)構(gòu)成，所述傳動(dòng)盤(pán)(50)沿周向與離合器殼體(14)或離合器從動(dòng)盤(pán)轂(22、24)形狀配合地連接并且在所述摩擦片的徑向外部或內(nèi)部布置有將離合器片分開(kāi)的環(huán)形復(fù)位彈簧(52)。
8.按權(quán)利要求7所述的雙離合器，其特征在于，所述復(fù)位彈簧由膜片彈簧構(gòu)成。
9.按權(quán)利要求7所述的雙離合器，其特征在于，所述復(fù)位彈簧由波紋片(52)構(gòu)成。
10.按前述一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的雙離合器，其特征在于，所述兩個(gè)離合器從動(dòng)盤(pán)轂(22、24)由橫截面呈L形的環(huán)形件構(gòu)成，所述環(huán)形件的徑向凸緣(22a、24a)與變速器的輸入軸(32、38)的空心軸區(qū)段(26、28)固定連接。
11.按權(quán)利要求10所述的雙離合器，其特征在于，在所述輸入軸(32、38)的空心軸區(qū)段(26、28)的彼此相鄰的連接凸緣(26a、28a)之間和在伸入離合器殼體(14)中且與離合器殼體(14)的中央轂殼(14a)固定相連的驅(qū)動(dòng)軸(16)的連接凸緣(16a)與相鄰的空心軸區(qū)段(26)之間分別布置有一個(gè)推力滾動(dòng)軸承(46)。
12.按前述一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的雙離合器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸(16)延長(zhǎng)超過(guò)用于中央轂殼(14a)的連接凸緣(16a)，并且在延長(zhǎng)區(qū)段(16b)與所述兩個(gè)空心軸區(qū)段(26,28)之間分別裝有一個(gè)徑向滾動(dòng)軸承(44、42、40)。
13.按權(quán)利要求12所述的雙離合器，其特征在于，外側(cè)的空心軸區(qū)段(28)通過(guò)插接齒 (36)與變速器的繼續(xù)導(dǎo)引的空心輸入軸(38)連接，并且對(duì)應(yīng)的徑向滾動(dòng)軸承(40)布置在變速器殼體(12)對(duì)應(yīng)的端壁(12c)和插塞連接區(qū)域內(nèi)。
14.按前述一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的雙離合器，其特征在于，沿徑向位于內(nèi)側(cè)的空心軸區(qū)段(26)與變速器的沿徑向位于內(nèi)側(cè)的輸入軸(32)通過(guò)插接齒(30)相連并且附加地通過(guò)徑向滾動(dòng)軸承(34)在驅(qū)動(dòng)軸(16)的延長(zhǎng)區(qū)段(16b)中導(dǎo)引。
15.按前述一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的雙離合器，其特征在于，在沿徑向位于外側(cè)的空心軸區(qū)段(28)與變速器的繼續(xù)導(dǎo)引的輸入軸(38)之間裝有沿軸向朝向驅(qū)動(dòng)軸(16)對(duì)所述空心軸區(qū)段(28)施加預(yù)緊力的膜片彈簧(47)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)中的雙離合器變速器的雙離合器，所述雙離合器具有兩個(gè)濕式的沿軸向依次布置在變速器殼體(12)中的多片式離合器(K1、K2)、具有驅(qū)動(dòng)的離合器殼體(14)和兩個(gè)在變速器輸入軸(32、38)上從動(dòng)的離合器從動(dòng)盤(pán)轂(22、24)，所述離合器從動(dòng)盤(pán)轂?zāi)軌蛞越惶娴姆绞酵ㄟ^(guò)離合器片(48、50)與離合器殼體(14)驅(qū)動(dòng)地連接，以及具有能夠被液壓油以液壓方式加載的環(huán)形活塞(62)，所述環(huán)形活塞(62)交替地通過(guò)壓盤(pán)(54、60)加載離合器片(48、50)，其中，環(huán)形活塞(62)可滑移地支承在變速器殼體(12)的設(shè)置于所述多片式離合器(K1、K2)兩側(cè)的端壁(12b、12c)中并且能夠通過(guò)布置在所述端壁(12b、12c)內(nèi)的通道(12d)供應(yīng)液壓油，其中，在環(huán)形活塞(62)和可從離合器殼體(14)外部加載的壓盤(pán)(54、60)之間分別布置有一個(gè)推力滾動(dòng)軸承(66)。
文檔編號(hào)F16D25/08GK103003587SQ201180035183
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者M.雅各布-博登哈根, H-P.弗雷希曼, T.肖勒 申請(qǐng)人:奧迪股份公司