專利名稱：具有被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，該被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)配置成用于當(dāng)齒輪箱失去潤(rùn)滑時(shí)為齒輪箱提供潤(rùn)滑液。
背景技術(shù)：
典型的，當(dāng)主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，旋翼飛機(jī)的齒輪箱需要具有仍可以運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間的能力。通常的解決方案是齒輪箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)包括一個(gè)主潤(rùn)滑系統(tǒng)和一個(gè)備用潤(rùn)滑系統(tǒng)。備用潤(rùn)滑系統(tǒng)在主潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)被起用。備用潤(rùn)滑系統(tǒng)使得旋翼飛機(jī)的重量、復(fù)雜程度和成本都大大增加。因此，有必要提出一種改進(jìn)的齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種當(dāng)齒輪箱失去潤(rùn)滑時(shí)為齒輪箱提供潤(rùn)滑液的被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)。一種齒輪箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)包括儲(chǔ)存殼體，儲(chǔ)存潤(rùn)滑液；供應(yīng)管路，與儲(chǔ)存殼體流體相通，供應(yīng)管路提供壓力潤(rùn)滑液到儲(chǔ)存殼體中；及測(cè)油孔，允許潤(rùn)滑液按照預(yù)設(shè)的路線從儲(chǔ)存殼體流到齒輪箱中的零件上；其中，在供應(yīng)管路停止向儲(chǔ)存殼體輸送潤(rùn)滑液之后的一段時(shí)間內(nèi)，測(cè)油孔提供流動(dòng)的潤(rùn)滑液到零件上。其中儲(chǔ)存殼體與齒輪箱體是整體式結(jié)構(gòu)。其中儲(chǔ)存殼體是連接到齒輪箱體上的獨(dú)立單元。還包括溢流管，具有溢流入口，溢流管防止儲(chǔ)存殼體內(nèi)的潤(rùn)滑液超過(guò)一定數(shù)量。其中測(cè)油孔包括多個(gè)孔口，該孔口允許潤(rùn)滑液進(jìn)入測(cè)油孔的內(nèi)部。其中測(cè)油孔包括位于測(cè)油孔下部位置處的出口，該出口允許潤(rùn)滑液流出測(cè)油孔。其中測(cè)油孔可拆卸地設(shè)置在儲(chǔ)存殼體上。其中溢流管可拆卸地設(shè)置在殼體上。其中的組件是軸承；和齒輪之中的至少一個(gè)。其中供應(yīng)管路連接在儲(chǔ)存殼體的上部。一種旋翼飛機(jī)的齒輪箱，該齒輪箱包括齒輪箱體，用于容納多個(gè)零件；儲(chǔ)存殼體，儲(chǔ)存潤(rùn)滑液；供應(yīng)管路，與儲(chǔ)存殼體流體相通，供應(yīng)管路提供壓力潤(rùn)滑液到儲(chǔ)存殼體中；及測(cè)油孔，允許潤(rùn)滑液按照預(yù)設(shè)的路線從儲(chǔ)存殼體流到齒輪箱中多個(gè)零件的至少一個(gè)上；其中，在供應(yīng)管路停止向儲(chǔ)存殼體輸送潤(rùn)滑液之后的一段時(shí)間內(nèi)，測(cè)油孔提供流動(dòng)的潤(rùn)滑液到軸承上。還包括溢流管，具有溢流入口，溢流管防止儲(chǔ)存殼體內(nèi)的潤(rùn)滑液超過(guò)一定數(shù)量。其中溢流入口是溢流管上的一個(gè)切口。其中所述的一段時(shí)間是對(duì)應(yīng)于提供給飛機(jī)操作人員降落飛機(jī)所需的足夠時(shí)間。其中所述齒輪箱中的多個(gè)零件是需要潤(rùn)滑以減小摩擦的活動(dòng)組件。
還包括消除潤(rùn)滑液中污染物的過(guò)濾器。其中過(guò)濾器位于測(cè)油孔中。還包括位于溢流管中用于消除潤(rùn)滑液中污染物的過(guò)濾器。溢流管包括與溢流入口流體的溢流出口，以便潤(rùn)滑液可從溢流入口流入，通過(guò)溢流管內(nèi)部，并從溢流出口流出，以進(jìn)入齒輪箱體。其中溢流管設(shè)置為通氣孔，以允許空氣在齒輪箱體的內(nèi)部和儲(chǔ)存殼體的內(nèi)部之間進(jìn)行交換。本申請(qǐng)的被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，包括1)在主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí) 被動(dòng)地潤(rùn)滑齒輪箱；2)在主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)提供可利用的加熱、過(guò)濾、循環(huán)的潤(rùn)滑液。


作為本申請(qǐng)的系統(tǒng)的特點(diǎn)的新穎性特征在隨附權(quán)利要求中列出。然而，結(jié)合附圖參考下述詳細(xì)說(shuō)明，將更好地理解系統(tǒng)本身、使用的優(yōu)選方式以及其他目的和優(yōu)點(diǎn)，其中圖I是根據(jù)本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式
的旋翼飛機(jī)的側(cè)視圖；圖2是圖I中示出的根據(jù)本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式
的旋翼飛機(jī)的部分側(cè)視圖；圖3是沿圖2中的剖面線III-III截取的根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的齒輪箱的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式下文描述了本申請(qǐng)的系統(tǒng)的示例性實(shí)施方式。為清楚起見(jiàn)，本說(shuō)明書(shū)并未描述實(shí)際實(shí)施方式的所有特征。當(dāng)然，應(yīng)該意識(shí)到在任何這種實(shí)際實(shí)施方式的研發(fā)中，必須做出眾多具體實(shí)施方式
的決定以實(shí)現(xiàn)研發(fā)者的具體目標(biāo)，例如與系統(tǒng)相關(guān)和商業(yè)相關(guān)的限制兼容，這將在各種實(shí)施方式之間有所不同。此外，應(yīng)該意識(shí)到，這樣的研發(fā)努力可能是復(fù)雜且耗時(shí)的，但仍然在獲益于本公開(kāi)文本的本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的常規(guī)技能之內(nèi)。在說(shuō)明書(shū)中，由于在附圖中示出了設(shè)備，將參考不同元件之間的空間關(guān)系以及元件的不同方位的空間朝向。然而，如本領(lǐng)域技術(shù)人員在完整地閱讀本申請(qǐng)之后所認(rèn)識(shí)的那樣，本文描述的設(shè)備、元件、裝置等可位于任何期望的朝向。因此，由于本文描述的設(shè)備可朝向任何期望的方向，使用諸如“之上”、“之下”、“上部”、“下部”的術(shù)語(yǔ)以及其他類似術(shù)語(yǔ)來(lái)描述不同組件之間的空間關(guān)系或描述這些組件的方位的空間朝向應(yīng)該分別被理解為描述組件之間的相對(duì)關(guān)系或這些組件的方位的空間朝向。本申請(qǐng)的系統(tǒng)包括被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其配置成用于在出現(xiàn)“無(wú)滑潤(rùn)運(yùn)轉(zhuǎn)”或緊急情況時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)，向齒輪箱中的零件持續(xù)的提供潤(rùn)滑。在由于系統(tǒng)故障、作戰(zhàn)損傷等使得主壓力潤(rùn)滑液供給中斷時(shí)，可能出現(xiàn)“無(wú)滑潤(rùn)運(yùn)轉(zhuǎn)”狀態(tài)。在無(wú)滑潤(rùn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，本申請(qǐng)的被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)需啟用指令，即可為齒輪箱組件持續(xù)的提供潤(rùn)滑。參考附圖I和2，旋翼飛機(jī)101被示出。旋翼飛機(jī)101包括具有多個(gè)主旋翼葉片111的旋翼系統(tǒng)103。旋翼飛機(jī)101還包括機(jī)身105、起落裝置107、尾部109和尾部旋翼葉片113。發(fā)動(dòng)機(jī)115通過(guò)齒輪箱327向主旋翼桅桿117提供轉(zhuǎn)矩，使主旋翼葉片111旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)115也向尾槳傳動(dòng)軸119提供轉(zhuǎn)矩，使尾部旋翼葉片113旋轉(zhuǎn)。每一個(gè)主旋翼葉片ill的間距可以選擇性的控制以便能夠選擇性的控制旋翼飛機(jī)101的方向、推力和升起高度。另外，尾部旋翼葉片113的間距也可選擇性的控制以便能夠選擇性的控制旋翼飛機(jī)101的偏航。旋翼飛機(jī)101的描述僅用于示范目的。應(yīng)該意識(shí)到，本申請(qǐng)的系統(tǒng)除了用在旋翼飛機(jī)上之外，還可以用于列舉出的其他類型的飛行器，例如普通飛機(jī)、傾斜式旋翼飛機(jī)和無(wú)人駕駛機(jī)。另外，本申請(qǐng)的系統(tǒng)還可應(yīng)用和實(shí)施在非-飛行器的交通工具上?，F(xiàn)在參考圖3，被動(dòng)潤(rùn)滑裝置301連同齒輪箱327 —同被描述。在本實(shí)施例中，齒輪箱327被描述成旋翼飛機(jī)101中的齒輪箱。但是，應(yīng)該意識(shí)到系統(tǒng)301可以同樣應(yīng)用在具有需要潤(rùn)滑的齒輪箱的各種各樣的交通工具和結(jié)構(gòu)中。齒輪箱327的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)115的輸出驅(qū)動(dòng)軸的高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成主旋翼桅桿117的低速旋轉(zhuǎn)。齒輪箱327包括多個(gè)需要潤(rùn)滑才能正常運(yùn)行的齒輪和軸承。齒輪箱327的潤(rùn)滑對(duì)于旋翼飛機(jī)101的運(yùn)行是必要的。旋翼機(jī)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，例如美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)要求當(dāng)主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)齒輪箱327仍可運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。對(duì)旋翼飛機(jī)齒輪箱的這樣一個(gè)要求也可以認(rèn)為是對(duì)“無(wú)滑潤(rùn)運(yùn)轉(zhuǎn)”性能的要求。 系統(tǒng)301包括配置成用于儲(chǔ)存一定量的潤(rùn)滑液321的儲(chǔ)存殼體303。儲(chǔ)存殼體303優(yōu)選采用鑄造或機(jī)械加工制作，以便儲(chǔ)存殼體303具有較好的承載能力。在本實(shí)施例中，儲(chǔ)存殼體303與齒輪箱體是整體式結(jié)構(gòu)，從而齒輪箱體和儲(chǔ)存殼體303可以是一體鑄造或機(jī)械加工的結(jié)構(gòu)。儲(chǔ)存殼體303也可以選擇為相對(duì)于齒輪箱體設(shè)置成獨(dú)立的單元，例如，儲(chǔ)存殼體303可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)緊固件和密封件連接到齒輪箱體上。在正常工作條件下，潤(rùn)滑液供應(yīng)管路323提供壓力潤(rùn)滑液到儲(chǔ)存殼體303的內(nèi)部。另外，提供壓力潤(rùn)滑液到潤(rùn)滑液供應(yīng)管路323的主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)也可配置成用于將潤(rùn)滑液提供到其他位置處的齒輪箱的內(nèi)部。系統(tǒng)301優(yōu)選還包括具有溢流入口 307的溢流管305。溢流管305配置成用于在一定程度上可以防止儲(chǔ)存殼體303內(nèi)的潤(rùn)滑液321超過(guò)預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)取決于溢流入口307的位置。在正常狀態(tài)下，潤(rùn)滑液供應(yīng)管路323持續(xù)不斷的提供壓力潤(rùn)滑液321到殼體303內(nèi)部。如此，潤(rùn)滑液321進(jìn)入溢流入口 307，并在重力作用下通過(guò)溢流管305內(nèi)部，然后通過(guò)溢流出口 309沿著溢出方向311進(jìn)入齒輪箱327。溢流管305可包括過(guò)濾器或?yàn)V網(wǎng)，以便消除潤(rùn)滑液321中不被希望存在的污染物。為了方便檢查和維修，溢流管305優(yōu)選設(shè)置為可移除的，溢流管可通過(guò)緊固件安裝。還可使用一個(gè)或多個(gè)密封件，以便防止溢流管305和儲(chǔ)存殼體303之間的潤(rùn)滑液321的泄露。溢流管305也可以設(shè)置為通氣孔，以允許空氣流向/流自儲(chǔ)存殼體303的內(nèi)部和流向/流自齒輪箱327的內(nèi)部。例如，當(dāng)供應(yīng)管路323填充儲(chǔ)存殼體303時(shí)，空氣可通過(guò)溢流管305流動(dòng)。類似的，當(dāng)潤(rùn)滑液321通過(guò)測(cè)油孔313排出時(shí)，空氣可以流入儲(chǔ)存殼體303，以防止在其中形成真空狀態(tài)。應(yīng)該意識(shí)到，供應(yīng)管路323可包括止回閥，以防止?jié)櫥?21流回供應(yīng)管路323。在另一種實(shí)施例中，供應(yīng)管路323位于儲(chǔ)存殼體303的一側(cè)，由此使得在供應(yīng)管路323上設(shè)置止回閥或其他防止?jié)櫥?21倒流的裝置更加的理想。系統(tǒng)301優(yōu)選還包括測(cè)油孔313。在本實(shí)施例中，測(cè)油孔313包括多個(gè)測(cè)油孔口315。測(cè)油孔口 315配置成用于接收潤(rùn)滑液321，且潤(rùn)滑液在重力作用下輸送到測(cè)油孔出口317。流動(dòng)的潤(rùn)滑液321沿著方向319在測(cè)油孔口 315和測(cè)油孔出口 317之間通過(guò)測(cè)油孔313被測(cè)量，然后流到軸承325上面。優(yōu)選地是，測(cè)油孔313包括過(guò)濾器或?yàn)V網(wǎng)，以便消除潤(rùn)滑液321中不被希望存在的污染物。為了方便檢查和維修，測(cè)油孔313優(yōu)選設(shè)置為可移除的，測(cè)油孔可通過(guò)緊固件安裝。還可使用一個(gè)或多個(gè)密封件，以便防止測(cè)油孔313和儲(chǔ)存殼體303之間的潤(rùn)滑液321的泄露。在失去潤(rùn)滑的狀態(tài)時(shí)，供應(yīng)管路323的潤(rùn)滑供應(yīng)系統(tǒng)能夠停止將潤(rùn)滑液321提供到儲(chǔ)存殼體303。雖然潤(rùn)滑液321不再被加壓注入儲(chǔ)存殼體303，但系統(tǒng)301設(shè)置為仍可持續(xù)提供潤(rùn)滑液321到軸承325，直到儲(chǔ)存殼體303中的潤(rùn)滑液321耗盡。儲(chǔ)存殼體303、測(cè)油孔口 315和測(cè)油孔出口 317的設(shè)置形式使得潤(rùn)滑液321可以被測(cè)量和允許在必要的一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)流到軸承325上。例如，所述必要的一段時(shí)間可以是三十分鐘。當(dāng)齒輪箱327可操作時(shí)，所述必要的一段時(shí)間使得旋翼飛機(jī)的飛行員可以安全著陸。系統(tǒng)301設(shè)置成為被動(dòng)的，因?yàn)檫@樣在齒輪箱失去潤(rùn)滑情況下，無(wú)需獨(dú)立主體的主動(dòng)命令即可使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以提供潤(rùn)滑液321到軸承325，獨(dú)立主體例如可能是飛行員或檢測(cè)系統(tǒng)。進(jìn)一步，系統(tǒng)301配置成用于在一段時(shí)間內(nèi)被動(dòng)的提供潤(rùn)滑液321到一個(gè)或多個(gè)軸承325，以便于滿足“無(wú)滑潤(rùn)運(yùn)轉(zhuǎn)”的要求。
系統(tǒng)301也配置成用于在正常工作狀態(tài)下使儲(chǔ)存殼體303中的潤(rùn)滑液321持續(xù)的加熱、循環(huán)和過(guò)濾。更具體地說(shuō)，正常工作狀態(tài)下允許通過(guò)供應(yīng)管路323連續(xù)的將潤(rùn)滑液321輸入到儲(chǔ)存殼體303，也即潤(rùn)滑液321通過(guò)溢流出口 309和測(cè)油孔出口 317連續(xù)地從儲(chǔ)存殼體303流入齒輪箱327。在主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儲(chǔ)存殼體303中潤(rùn)滑液321連續(xù)不斷的交換確保了潤(rùn)滑液321的正常使用。盡管描述了系統(tǒng)301僅具有一個(gè)溢流管305和一個(gè)測(cè)油孔313的情況，但應(yīng)該意識(shí)到，系統(tǒng)301可包括多個(gè)溢流管305和測(cè)油孔313。例如，每一個(gè)測(cè)油孔313可以設(shè)置在齒輪箱327中需要用到潤(rùn)滑液321的關(guān)鍵軸承的上方。應(yīng)該意識(shí)到，通過(guò)測(cè)油孔313接收潤(rùn)滑液321的軸承也可以是齒輪，或其他類型的需要潤(rùn)滑來(lái)減小摩擦的活動(dòng)組件。本申請(qǐng)的被動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)301具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，包括1)在主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)被動(dòng)地潤(rùn)滑齒輪箱；2)在主壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)提供可利用的加熱、過(guò)濾、循環(huán)的潤(rùn)滑液。顯而易見(jiàn)，已經(jīng)描述和示出了具有顯著優(yōu)點(diǎn)的系統(tǒng)。盡管本申請(qǐng)的系統(tǒng)以有限數(shù)量的形式示出，但不應(yīng)僅限于這些形式，其容易進(jìn)行各種改變和改變，而不脫離本申請(qǐng)的精神。
權(quán)利要求
1.一種齒輪箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)包括 儲(chǔ)存殼體，儲(chǔ)存潤(rùn)滑液； 供應(yīng)管路，與儲(chǔ)存殼體流體相通，供應(yīng)管路提供壓力潤(rùn)滑液到儲(chǔ)存殼體中 '及 測(cè)油孔，允許潤(rùn)滑液按照預(yù)設(shè)的路線從儲(chǔ)存殼體流到齒輪箱中的零件上； 其中，在供應(yīng)管路停止向儲(chǔ)存殼體輸送潤(rùn)滑液之后的一段時(shí)間內(nèi)，測(cè)油孔提供流動(dòng)的潤(rùn)滑液到零件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中儲(chǔ)存殼體與齒輪箱體是整體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中儲(chǔ)存殼體是連接到齒輪箱體上的獨(dú)立單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，還包括溢流管，具有溢流入口，溢流管防止儲(chǔ)存殼體內(nèi)的潤(rùn)滑液超過(guò)一定數(shù)量。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中測(cè)油孔包括多個(gè)孔口，該孔口允許潤(rùn)滑液進(jìn)入測(cè)油孔的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中測(cè)油孔包括位于測(cè)油孔下部位置處的出口，該出口允許潤(rùn)滑液流出測(cè)油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中測(cè)油孔可拆卸地設(shè)置在儲(chǔ)存殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中溢流管可拆卸地設(shè)置在殼體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中的組件是軸承；和齒輪之中的至少一個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中供應(yīng)管路連接在儲(chǔ)存殼體的上部。
11.一種旋翼飛機(jī)的齒輪箱，該齒輪箱包括 齒輪箱體，用于容納多個(gè)零件； 儲(chǔ)存殼體，儲(chǔ)存潤(rùn)滑液； 供應(yīng)管路，與儲(chǔ)存殼體流體相通，供應(yīng)管路提供壓力潤(rùn)滑液到儲(chǔ)存殼體中 '及 測(cè)油孔，允許潤(rùn)滑液按照預(yù)設(shè)的路線從儲(chǔ)存殼體流到齒輪箱中多個(gè)零件的至少一個(gè)上； 其中，在供應(yīng)管路停止向儲(chǔ)存殼體輸送潤(rùn)滑液之后的一段時(shí)間內(nèi)，測(cè)油孔提供流動(dòng)的潤(rùn)滑液到軸承上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的齒輪箱，還包括溢流管，具有溢流入口，溢流管防止儲(chǔ)存殼體內(nèi)的潤(rùn)滑液超過(guò)一定數(shù)量。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的齒輪箱，其中溢流入口是溢流管上的一個(gè)切口。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的齒輪箱，其中所述的一段時(shí)間是對(duì)應(yīng)于提供給飛機(jī)操作人員降落飛機(jī)所需的足夠時(shí)間。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的齒輪箱，其中所述齒輪箱中的多個(gè)零件是需要潤(rùn)滑以減小摩擦的活動(dòng)組件。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的齒輪箱，還包括消除潤(rùn)滑液中污染物的過(guò)濾器。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的齒輪箱，其中過(guò)濾器位于測(cè)油孔中。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的齒輪箱，還包括位于溢流管中用于消除潤(rùn)滑液中污染物的過(guò)濾器。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的齒輪箱，溢流管包括與溢流入口流體的溢流出口，以便潤(rùn)滑液可從溢流入口流入，通過(guò)溢流管內(nèi)部，并從溢流出口流出，以進(jìn)入齒輪箱體。
20.根據(jù)權(quán)利要求12所述的齒輪箱，其中溢流管設(shè)置為通氣孔，以允許空氣在齒輪箱體的內(nèi)部和儲(chǔ)存殼體的內(nèi)部之間進(jìn)行交換。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括配置成用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑液的儲(chǔ)存殼體。與儲(chǔ)存殼體流體相通的供應(yīng)管路，供應(yīng)管路配置成用于提供壓力潤(rùn)滑液到儲(chǔ)存殼體中。具有溢流入口的溢流管，溢流管配置成用于防止儲(chǔ)存殼體內(nèi)的潤(rùn)滑液超過(guò)一定數(shù)量。測(cè)油孔配置成用于允許潤(rùn)滑液按照預(yù)設(shè)的路線從儲(chǔ)存殼體流到齒輪箱中的零件上，例如軸承。測(cè)油孔提供流動(dòng)的潤(rùn)滑液到軸承上，即使當(dāng)供應(yīng)管路不再提供壓力潤(rùn)滑液到儲(chǔ)存殼體。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102734448SQ20121008905
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者D·A·埃利奧特, G·A·科普, S·D·波斯特 申請(qǐng)人:貝爾直升機(jī)泰克斯特龍公司