專利名稱：具有用于壓縮機(jī)的懸掛系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求前序部分的具有用于位于發(fā)動(dòng)機(jī)附近的壓縮機(jī)的懸掛系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
在車輛中，空調(diào)壓縮機(jī)通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)附近。在車輛中，例如在公共汽車中，所述壓縮機(jī)可能被安裝在底盤附近。所述壓縮機(jī)通過傳送帶連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，所述傳送帶用于驅(qū)動(dòng)該壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)裝置通常不被構(gòu)造為隔離經(jīng)由在發(fā)動(dòng)機(jī)和該壓縮機(jī)裝置之間安裝的傳送帶所傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。因此，目前壓縮機(jī)常常構(gòu)造為僅僅通過中等硬度的隔振裝置，即相對(duì)較高的設(shè)定頻率，來隔離壓縮機(jī)的振動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)也會(huì)擴(kuò)散到壓縮機(jī)裝置，它們會(huì)在車輛運(yùn)行和空檔時(shí)引起噪聲和振動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的傳送帶拉緊的通常做法是在壓縮機(jī)和安裝該壓縮機(jī)的架子之間安裝波紋管或彈簧。壓縮機(jī)通過橡膠襯套安裝在架子上，該襯套中有時(shí)也會(huì)有預(yù)應(yīng)力。這意味著傳送帶中的力通過波紋管和襯套中的預(yù)應(yīng)カ向壓縮機(jī)傳遞運(yùn)動(dòng)。這使得壓縮機(jī)和底盤之間的隔振裝置遭受不均勻載荷，井隨之向底盤傳遞力和進(jìn)ー步的振動(dòng)。減少壓縮機(jī)的振動(dòng)的方法之一可能是將壓縮機(jī)懸掛在發(fā)動(dòng)機(jī)上，從而使用發(fā)動(dòng)機(jī)的隔振裝置也隔離壓縮機(jī)內(nèi)的振動(dòng)。但是，這個(gè)解決方案意味著發(fā)動(dòng)機(jī)及其隔振裝置需要承受由壓縮機(jī)的重量和安裝帶來的額外的重量和載荷。因此，車輛中壓縮機(jī)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛是如今的ー個(gè)問題。因此，本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的用于壓縮機(jī)的懸掛系統(tǒng)，其可以保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不擴(kuò)散到壓縮機(jī)和底盤。

發(fā)明內(nèi)容
上述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求所限定的本發(fā)明來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選實(shí)施例通過從屬權(quán)利要求限定。本發(fā)明涉及ー種具有用于位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)附近的壓縮機(jī)的懸掛系統(tǒng)的車輛。所述車輛上裝有傳送帶，該傳送帶布置在環(huán)繞具有附屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸的第一輪和具有在壓縮機(jī)上的第二旋轉(zhuǎn)軸的第二輪的傳送帶回路中。該車輛還包括一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)連接起來的支桿，該支桿包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一固定點(diǎn)和附屬于壓縮機(jī)的第二固定點(diǎn)。該車輛還包括一個(gè)位于壓縮機(jī)附近的用來相對(duì)于車輛底盤懸掛壓縮機(jī)的具有輕柔的隔離動(dòng)作的隔振裝置，因此壓縮機(jī)的設(shè)定頻率位于10-25HZ之間以衰減壓縮機(jī)的振動(dòng)和自發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)散出的振動(dòng)。該車輛懸掛系統(tǒng)充分提高了壓縮機(jī)的隔振效果。該構(gòu)造比將壓縮機(jī)懸掛在發(fā)動(dòng)機(jī) 上更低價(jià)并且更簡單。


圖I是用于位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)附近的壓縮機(jī)的懸掛系統(tǒng)的示意圖，和圖2是用于位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)附近的壓縮機(jī)的懸掛系統(tǒng)的側(cè)視圖，傳送帶未顯示。
具體實(shí)施例方式圖I是用于位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2附近的壓縮機(jī)I的懸掛系統(tǒng)的示意圖。所述車輛包括傳送帶3，傳送帶3位于環(huán)繞具有從屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸5的第一輪4和帶有在壓縮機(jī)上的第二旋轉(zhuǎn)軸7的第二輪6的傳送帶回路中。圖2是用于位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)2附近的壓縮機(jī)I的懸掛系統(tǒng)的側(cè)視圖。為了更清楚地展示，傳送帶未示出。如圖2所示，壓縮機(jī)位于具有中間隔振裝置11的底盤14附近。車輛還包括一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)裝置連接起來的支桿8，該支桿包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一固定點(diǎn)9和附屬于壓縮機(jī)的第二固定點(diǎn)10。支桿8被安裝在傳送帶回路內(nèi)，并且被剛性地固定在固定點(diǎn)。例如，固定點(diǎn)9，10安裝有襯套，因而允許相對(duì)于各固定點(diǎn)與支桿縱軸呈直 角的運(yùn)動(dòng)。在所示實(shí)施例中，設(shè)置第一張緊輥(break roller) 12和第二張緊輥13用來控制傳送帶的共振。這些張緊輥優(yōu)選安置在傳送帶回路內(nèi)。同樣，所述支桿對(duì)稱地安置在傳送帶回路內(nèi)。在一個(gè)替代實(shí)施例中，只有ー個(gè)張緊輥安置在傳送帶回路中以控制傳送帶共振。在一個(gè)替代實(shí)施例中，張緊輥或壓緊輥可以安置在傳送帶回路外以控制傳送帶共振。在其他替代實(shí)施例中，可以使用兩個(gè)以上張緊輥或者不使用張緊輥。所述支桿可以被居中安置在傳送帶回路內(nèi)，以這種方式使其縱軸與附屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸5呈直角，同時(shí)與附屬于壓縮機(jī)的第二旋轉(zhuǎn)軸7呈直角。因此，支桿8吸收壓縮機(jī)I和發(fā)動(dòng)機(jī)2之間的力，使得壓縮機(jī)在傳送帶3的方向上不受力。由于支桿被居中地安置在傳送帶回路內(nèi)，它平衡了通常通過傳送帶被傳遞到壓縮機(jī)的力和運(yùn)動(dòng)。這意味著在豎向上只有來自壓縮機(jī)的振動(dòng)需要隔離，因而隔離裝置11可以以低設(shè)定頻率輕柔地進(jìn)行隔離運(yùn)動(dòng)。在豎向上來自壓縮機(jī)的振動(dòng)是指支桿縱軸方向上的豎向カ分量產(chǎn)生的振動(dòng)。支桿的合力是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力。這使得壓縮機(jī)I相對(duì)于底盤14的振動(dòng)隔離有效。因此，所述懸掛系統(tǒng)意在尤其滿足力的方向，壓縮機(jī)的剛體運(yùn)動(dòng)，傳送帶內(nèi)的力和共振變化以及熱量和強(qiáng)度。位于壓縮機(jī)附近的車輛隔振裝置11輕柔地進(jìn)行隔離運(yùn)動(dòng)，因此壓縮機(jī)裝置的設(shè)定頻率位于10-25HZ之間，以衰減壓縮機(jī)的振動(dòng)和自發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)散出的振動(dòng)。這對(duì)于衰減擴(kuò)散到壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的最低振動(dòng)頻率非常必要。例如，卡車或公共汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的最低主頻可能為25Hz，此時(shí)壓縮機(jī)的設(shè)定頻率不應(yīng)超過15Hz。這對(duì)于位于壓縮機(jī)附近的隔振裝置處于超臨界工作條件時(shí)非常必要。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，壓縮機(jī)的設(shè)定頻率低于15Hz。隔振裝置具有輕柔的隔離動(dòng)作是指其設(shè)定頻率低。壓縮機(jī)的設(shè)定頻率指在特定方向，通常為縱向上設(shè)定最低共振頻率。影響設(shè)定頻率的該設(shè)置的組分為壓縮機(jī)的重量和隔振裝置的剛度。壓縮機(jī)裝置的重量通常在50-80kg之間。隔振裝置的剛度/硬度根據(jù)其組成材料的不同而不同地測(cè)量。所謂的鋼纜金屬隔離器的有效地總剛度應(yīng)低于450kN/m。如果使用橡膠，則肖氏硬度低于50是適宜的。支桿8是可調(diào)節(jié)的，以允許在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的位置。該支桿可以用氣動(dòng)裝置、水壓裝置或以其他傳統(tǒng)的方式調(diào)節(jié)。該支桿也可以被用作傳送帶拉緊裝置，在更換傳送帶時(shí)使用。隔振裝置11由弾性材料制成，其可以包括螺旋形纏繞的金屬絲，如所謂鋼纜隔離器，也可以由橡膠或塑料或其他抗熱材料制成。其也可以由傳統(tǒng)的彈簧鋼制成。所述隔振裝置必須較好地保證隔離振動(dòng)，同時(shí)具有較高的強(qiáng)度并且抗熱。隔振裝置11中隔振器的數(shù)量在兩個(gè)不同的實(shí)施例中不同。圖I和2所示的實(shí)施例具有四個(gè)橡膠隔振器，每個(gè)大約直徑為50mm，高為40mm。它們可以數(shù)量更少，例如只有一個(gè)或兩個(gè)隔振器，此時(shí)需要將其更居中地安置在壓縮機(jī)下面。如果使用兩個(gè)隔振器，則它們的直徑和高度通常是50-100_。也可使用多于四個(gè)或者少于四個(gè)隔振器。隔振器的數(shù)量和其在壓縮機(jī)下方的安裝位置取決于壓縮機(jī)裝置的較低部分的構(gòu)造，即有多大空間。本懸掛系統(tǒng)并沒有被限制在用于連接壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)和衰減壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的振動(dòng)，因?yàn)樗部梢杂糜谒p車輛的其他部件附近的振動(dòng)。本發(fā)明并沒有被限制在上述的優(yōu)選實(shí)施例。 可以使用各種各樣的替代、修改和類似形式。因此，不應(yīng)認(rèn)為上述實(shí)施例限制了所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.ー種包括用于位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(2)附近的壓縮機(jī)(I)的懸掛系統(tǒng)的車輛，所述車輛包括 -傳送帶(3)，其布置在環(huán)繞具有附屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸(5)的第一輪(4)和具有在所述壓縮機(jī)上的第二旋轉(zhuǎn)軸(7)的第二輪￠)的傳送帶回路中，其特征在于該車輛還包括 -支桿(8)，其包括位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一固定點(diǎn)(9)和附屬于所述壓縮機(jī)的第二固定點(diǎn)(10)，并且將所述發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)裝置連接起來， -隔振裝置(11)，其位于所述壓縮機(jī)附近，用以相對(duì)于車輛底盤懸掛所述壓縮機(jī)，具有輕柔的隔振運(yùn)動(dòng)，因此所述壓縮機(jī)裝置的設(shè)定頻率位于15HZ以下以衰減壓縮機(jī)的振動(dòng)和自發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)散出的振動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛，其特征在于，所述隔振裝置包括螺旋形纏繞的金屬絲。
3.如上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在干，所述支桿位于所述傳送帶回路內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述支桿被大致居中地安置在所述傳送帶回路內(nèi)，以這種方式使所述支桿的縱軸與附屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸呈直角并且與附屬于壓縮機(jī)的第二旋轉(zhuǎn)軸呈直角。
5.如上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，設(shè)置至少ー個(gè)張緊輥(12)以用于控制傳送帶的共振。
6.如上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，設(shè)置兩個(gè)張緊輥(12，13)以用于控制傳送帶的共振。
7.如權(quán)利要求5和6中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在干，ー個(gè)張緊輥/多個(gè)張緊輥被安置在所述傳送帶回路內(nèi)。
8.如權(quán)利要求6和7中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述支桿被對(duì)稱地安置在傳送帶回路內(nèi)。
9.如上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述支桿是可調(diào)節(jié)的，以允許相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的位置。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述支桿被氣動(dòng)裝置調(diào)節(jié)。
11.如上述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述隔振器的數(shù)量為4個(gè)。
12.如權(quán)利要求1-10中的任意一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述隔振器的數(shù)量為2個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛，在所述車輛內(nèi)包括用于位于發(fā)動(dòng)機(jī)2附近的壓縮機(jī)1的懸掛系統(tǒng)。所述車輛包括傳送帶3，傳送帶3布置在環(huán)繞具有從屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸5的第一輪4和具有位于壓縮機(jī)上的第二旋轉(zhuǎn)軸7的第二輪6的傳送帶回路中。車輛也包括一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)裝置連接起來的支桿8，該支桿包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一固定點(diǎn)9和附屬于壓縮機(jī)的第二固定點(diǎn)10。該車輛還包括一個(gè)位于壓縮機(jī)附近的、相對(duì)于車輛底盤懸掛壓縮機(jī)的具有輕柔的衰減動(dòng)作的隔振裝置11，因此壓縮機(jī)的設(shè)定頻率位于10-25Hz之間以衰減壓縮機(jī)的振動(dòng)和自發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)散出的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16F15/04GK102689579SQ201210124578
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者F·胡達(dá)達(dá)德-庫切基, M·阿爾馬利基, P·弗里貝里 申請(qǐng)人:斯堪尼亞商用車有限公司