專(zhuān)利名稱(chēng)：空氣阻尼器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣阻尼器裝置的改進(jìn)，該空氣阻尼器裝置包括將桿內(nèi)端作為活塞部的桿體、和能使桿體往復(fù)移動(dòng)地容納該桿體的氣缸體，通過(guò)至少將桿體和氣缸體的任一方的一側(cè)連接在制動(dòng)對(duì)象物上，對(duì)該制動(dòng)對(duì)象物的移動(dòng)或相對(duì)的移動(dòng)施加制動(dòng)力。
背景技術(shù)：
具有由氣缸、具備活塞部的桿及嵌合在氣缸的開(kāi)口上的蓋構(gòu)成的空氣阻尼器(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I )。在該空氣阻尼器中，通過(guò)上述桿，使利用上述活塞部壓縮氣缸內(nèi)的空氣室的空氣而產(chǎn)生的阻力作用在制動(dòng)對(duì)象物上。并且，在該空氣阻尼器中，通過(guò)在氣缸的開(kāi)口嵌合具備使上述桿通過(guò)的貫通口的蓋，組合該氣缸和桿。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009-103270號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要的問(wèn)題點(diǎn)在于能夠以最少的零部件數(shù)適當(dāng)?shù)貥?gòu)成這種空氣阻尼器裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述課題，本發(fā)明的空氣阻尼器裝置，以下述方式構(gòu)成包括將桿內(nèi)端作為活塞部的桿體、和能往復(fù)移動(dòng)地容納該桿體的氣缸體，并且在桿體前進(jìn)時(shí)對(duì)連接形成在活塞部和氣缸體的內(nèi)部之間的空間和外部的通氣部進(jìn)行擠壓而對(duì)桿體的前進(jìn)施加所需的阻力，或者，在桿體后退時(shí)對(duì)連接形成在活塞部和氣缸體的內(nèi)部之間的空間和外部的通氣部進(jìn)行擠壓而對(duì)桿體的后退施加所需的阻力，該空氣阻尼器裝置的特征在于，在桿體上形成在上述桿體的最大后退位置相互碰撞的抵接部及被抵接部的任一方，在氣缸體上形成上述抵接部及被抵接部的另一方，從而阻止桿體從氣缸體脫落。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用桿體和氣缸體這兩個(gè)部件適當(dāng)?shù)貥?gòu)成空氣阻尼器裝置。作為優(yōu)選的實(shí)施方式之一，將上述抵接部及被抵接部的一方作為形成在桿體及氣缸體的一方上的沿著桿體的移動(dòng)方向的槽部的一側(cè)槽端，將抵接部及被抵接部的另一方作為形成在桿體及氣缸體的另一方上并被該槽部引導(dǎo)的被引導(dǎo)部。如果將被引導(dǎo)部構(gòu)成為位于氣缸體的開(kāi)口側(cè)，被彎曲地容納在形成于桿體上的槽部中的爪狀體，則桿體的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部來(lái)引導(dǎo)爪狀體而順暢地進(jìn)行。在將桿體的活塞部留在氣缸體內(nèi)的桿體的最大后退位置，爪狀體與槽部的一側(cè)槽端碰撞而防止桿體從氣缸體脫落。如果將被引導(dǎo)部構(gòu)成為位于氣缸體的開(kāi)口側(cè)，通過(guò)彈性變形容許桿體向氣缸體內(nèi)的導(dǎo)入，并且在規(guī)定的導(dǎo)入位置彈性復(fù)位而進(jìn)入形成在桿體上的槽部中的彈性卡定體，則桿體的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部引導(dǎo)彈性卡定片而順暢地進(jìn)行。在將桿體的活塞部留在氣缸體內(nèi)的桿體的最大后退位置，彈性卡定體與槽部的一側(cè)槽端碰撞而防止桿體從氣缸體脫落。
如果將被引導(dǎo)部構(gòu)成為位于桿體的外端側(cè)，通過(guò)彈性變形容許桿體向氣缸體內(nèi)的導(dǎo)入，并且在規(guī)定的導(dǎo)入位置彈性復(fù)位而進(jìn)入形成在氣缸體上的槽部中的彈性卡定體，則桿體的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部引導(dǎo)彈性卡定片而順暢地進(jìn)行。在將桿體的活塞部留在氣缸體內(nèi)的桿體的最大后退位置，彈性卡定體與槽部的一側(cè)槽端碰撞而防止桿體從氣缸體脫落。如果將被引導(dǎo)部構(gòu)成為貫通在氣缸體的開(kāi)口側(cè)分別設(shè)在該氣缸體的直徑方向兩側(cè)的貫通孔、和在桿體的直徑方向貫通桿體的槽部且將栓兩端壓接在上述貫通孔中的栓體，則桿體的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部引導(dǎo)栓體的中間部而順暢地進(jìn)行。在將桿體的活塞部留在氣缸體內(nèi)的桿體的最大后退位置，桿體的中間部與槽部的一側(cè)槽端碰撞而防止桿體從氣缸體脫落。本發(fā)明的效果如下。
根據(jù)本發(fā)明，能夠以最少的零部件數(shù)適當(dāng)?shù)貥?gòu)成空氣阻尼器裝置，因此，其組合也容易，能夠便宜地供給這種空氣阻尼器裝置。


圖I是第一例的空氣阻尼器裝置的分解立體圖。圖2是第一例的空氣阻尼器裝置的剖視圖。圖3是第二例的空氣阻尼器裝置的分解立體圖。圖4是第二例的空氣阻尼器裝置的立體圖。圖5是第三例的空氣阻尼器裝置的分解立體圖。圖6是第三例的空氣阻尼器裝置的立體圖。圖7是第四例的空氣阻尼器裝置的分解立體圖。圖8是第四例的空氣阻尼器裝置的剖視圖。圖9是表示實(shí)施方式的空氣阻尼器裝置的通氣部的主要部分截面結(jié)構(gòu)圖，a圖表不從氣缸體拉出桿體時(shí)的狀況，b圖表將桿體推入氣缸體時(shí)的狀況。圖10是表示實(shí)施方式的空氣阻尼器裝置的通氣部的另一結(jié)構(gòu)例的主要部分截面結(jié)構(gòu)圖，a圖表將桿體推入氣缸體時(shí)的狀況，b圖表將桿體從氣缸體拉出時(shí)的狀況。圖中I一桿體，10—桿內(nèi)端，12—活塞部，2一氣缸體，20 —內(nèi)部，3—空間，4一通氣部。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)圖I 圖10對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的空氣阻尼器裝置包括將桿內(nèi)端10作為活塞部12的桿體I、和能使桿體I往復(fù)移動(dòng)地容納該桿體I的氣缸體2，通過(guò)至少將桿體I和氣缸體2的任一方的一側(cè)連接在制動(dòng)對(duì)象物上，對(duì)該制動(dòng)對(duì)象物的移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)施加制動(dòng)力。該空氣阻尼器裝置構(gòu)成為，在桿體I前進(jìn)時(shí)對(duì)連接形成在活塞部12和氣缸體2的內(nèi)部20之間的空間3 (壓力室)和外部的通氣部4進(jìn)行擠壓，從而對(duì)桿體I的前進(jìn)施加所需的阻力(上述制動(dòng)力)。或者，該空氣阻尼器裝置構(gòu)成為，在桿體I后退時(shí)對(duì)連接形成在活塞部12和氣缸體2的內(nèi)部20之間的空間3 (壓力室)和外部的通氣部4進(jìn)行擠壓，從而對(duì)桿體I的后退施加所需的阻力(上述制動(dòng)力)。因此，如果該空氣阻尼器裝置例如將上述桿體I側(cè)安裝在作為可動(dòng)體的制動(dòng)對(duì)象物(省略圖示。)上，將上述氣缸體2側(cè)安裝在能使可動(dòng)體移動(dòng)地支撐該可動(dòng)體的固定體(省略圖示。)上而使用，則利用制動(dòng)對(duì)象物的移動(dòng)使桿體I移動(dòng)而能夠?qū)υ撝苿?dòng)對(duì)象物的移動(dòng)施加上述制動(dòng)力。另外，如果該空氣阻尼器裝置例如將上述桿體I側(cè)安裝在作為可動(dòng)體的制動(dòng)對(duì)象物上，將上述氣缸體2側(cè)安裝在作為另一可動(dòng)體的制動(dòng)對(duì)象物上而使用，則通過(guò)兩個(gè)制動(dòng)對(duì)象物向互相靠近的方向的、或向離開(kāi)方向的移動(dòng)，能夠使桿體I和氣缸體2雙方移動(dòng)并分別對(duì)兩個(gè)該制動(dòng)對(duì)象物的移動(dòng)施加上述制動(dòng)力。在圖示的例子中，氣缸體2構(gòu)成為呈敞開(kāi)筒一端而作為開(kāi)口 21，封閉筒另一端而成為內(nèi)部20的圓筒狀。 另一方面，在圖示的例子中，桿體I構(gòu)成為呈具有與氣缸體2的內(nèi)徑大致相等的外徑的圓棒狀。桿體I的一端為活塞部12，桿體I將該一端作為桿內(nèi)端10從上述開(kāi)口 21插入氣缸體2內(nèi)而與該氣缸體2組合?；钊?2在比與桿體I的中心軸正交的桿內(nèi)端面13靠后方具備在其外表面部12f形成為凹槽狀的圍繞桿體I的中心軸的圓周槽12a。在該圓周槽12a中嵌入有密封環(huán)5。圓周槽12a的槽底與氣缸體2的內(nèi)表面22之間的距離比密封環(huán)5的直徑稍小，由此，利用該密封環(huán)5將活塞部12的外表面部12f和氣缸體2的內(nèi)表面22之間的除了后述的通氣部4的部位以外的部位均密封為氣密狀態(tài)。另一方面，圓周槽12a的寬度比密封環(huán)5的直徑大，密封環(huán)5在氣缸體2前進(jìn)時(shí),被推壓到圓周槽12a的位于桿體I的桿外端11側(cè)的后槽壁12b而在密封環(huán)5和圓周槽12a的前槽壁12c之間形成有間隙(圖9 (b)、圖10Ca)),并且，在氣缸體2后退時(shí)被推壓到圓周槽12a的前槽壁12c而在密封環(huán)5和圓周槽12a的后槽壁12b之間形成有間隙(圖9 (a)、圖10 (b))。另外,在圓周槽12a的一部分形成有上述通氣部4。在通氣部4上，圓周槽12a的槽寬比其他部位寬。另外，在通氣部4上，在隔著其寬度方向大致中間的位置的一側(cè)，使槽底位于比其他部位稍靠下方(以下，將通氣部4的該一側(cè)的槽底稱(chēng)為第一底部12d。)，另外，在隔著其寬度方向大致中間的位置的另一側(cè)使槽底位于比上述一側(cè)的槽底靠下方(以下，將通氣部4的該另一側(cè)的槽底稱(chēng)為第二底部12e)。因此，桿體I的活塞部12與氣缸體2的內(nèi)部20之間的空間3和外部通過(guò)該通氣部4而總是連通。在圖9所示的例子中，通氣部4的第二底部12e位于上述空間3側(cè)，并且，第一底部12d位于上述外部側(cè)。并且，桿體I后退時(shí)，密封環(huán)5的內(nèi)端50位于第二底部12e側(cè)(圖9a),另一方面,桿體I前進(jìn)時(shí)，密封環(huán)5的內(nèi)端50位于第一底部12d側(cè)(圖9b)。因此,在該圖9所示的例子中，桿體I前進(jìn)時(shí)對(duì)通氣部4進(jìn)行擠壓，與桿體I后退的場(chǎng)合相比，桿體I的前進(jìn)需要較大的力，由此，產(chǎn)生上述所需的阻力。另一方面，在圖10所示的例子中，通氣部4的第一底部12d位于上述空間3側(cè)，并且，第二底部12e位于上述外部側(cè)。并且，桿體I前進(jìn)時(shí)密封環(huán)5的內(nèi)端50位于第二底部12e側(cè)(圖10(a)),另一方面,桿體I后退時(shí)密封環(huán)5的內(nèi)端50位于第一底部12d側(cè)(圖10(b))。因此，在該圖10所示的例子中，桿體I后退時(shí)通氣部4被擠壓，與桿體I前進(jìn)的場(chǎng)合相比，桿體I的后退需要較大的力，由此，產(chǎn)生上述所需的阻力。另外，在本實(shí)施方式的空氣阻尼器裝置中，在桿體I上形成在上述桿體I的最大后退位置用于相互碰撞的抵接部及被抵接部的任一方，在氣缸體2上形成上述抵接部及被抵接部的另一方，從而阻止桿體I從氣缸體2脫落。由此，能夠利用桿體I和氣缸體2這兩個(gè)部件適當(dāng)?shù)貥?gòu)成空氣阻尼器裝置。在本實(shí)施方式中，如上所述，因?yàn)闂U體I呈具有與氣缸體2的內(nèi)徑大致相等的外徑的圓棒狀，因此能夠盡量避免伴隨桿體I通過(guò)氣缸體2的開(kāi)口 21并前后移動(dòng)而在氣缸體2內(nèi)產(chǎn)生的異常聲音泄露到氣缸體2外。更具體地說(shuō)，該抵接部及被抵接部的一方是形成在桿體I及氣缸體2的一方上沿著桿體I的移動(dòng)方向的槽部6的一側(cè)槽端60，抵接部及被抵接部的另一方為形成在桿體I及氣缸體2的另一方上且被該槽部6引導(dǎo)的被引導(dǎo)部7。在圖I及圖2所示的第一例中，被引導(dǎo)部7為位于氣缸體2的開(kāi)口 21側(cè)，被彎曲地容納在形成于桿體I上的槽部6中的爪狀體70。圖中符號(hào)14是形成在桿體I的桿外端 11上的相對(duì)于上述可動(dòng)體等的安裝部，符號(hào)23是形成在氣缸體2的側(cè)部上的相對(duì)于上述固定體等的安裝部。在桿體I上，在其直徑方向兩側(cè)分別形成有上述槽部6。在該例子中，槽部6使一側(cè)槽端60位于在與構(gòu)成活塞部12的上述圓周槽12a之間隔開(kāi)一些間隔的位置，另一側(cè)槽端在桿外端11敞開(kāi)。上述爪狀體70在初期狀態(tài)下，在氣缸體2的直徑方向兩側(cè)，從上述開(kāi)口 21的邊緣部沿著氣缸體2的軸線(xiàn)方向突出。在如上述那樣將桿體I插入氣缸體2內(nèi)后，使爪狀體70以其突出方向與上述軸線(xiàn)方向正交的方式折彎，容納在上述槽部6中。在由合成樹(shù)脂構(gòu)成氣缸體2的場(chǎng)合，對(duì)爪狀體70進(jìn)行加熱而呈該折彎。桿體I的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部6引導(dǎo)爪狀體70而順暢地進(jìn)行。在將桿體I的活塞部12留在氣缸體2內(nèi)的桿體I的最大后退位置，爪狀體70與槽部6的一側(cè)槽端60碰撞而防止桿體I從氣缸體2脫落。在圖3及圖4所示的第二例中，被引導(dǎo)部7為位于氣缸體2的開(kāi)口 21側(cè)，通過(guò)彈性變形容許桿體I向氣缸體2內(nèi)的導(dǎo)入，并且在規(guī)定的導(dǎo)入位置彈性復(fù)位而進(jìn)入形成在桿體I上的槽部6中的彈性卡定體71。圖中符號(hào)14是形成在桿體I的桿外端11上的相對(duì)于上述可動(dòng)體等的安裝部，符號(hào)23是形成在氣缸體2的內(nèi)部20側(cè)的端部上的相對(duì)于上述固定體等的安裝部。在桿體I上，在其直徑方向兩側(cè)分別形成有上述槽部6。上述彈性卡定體71在氣缸體2的開(kāi)口 21側(cè)分別形成在其直徑方向兩側(cè)。各彈性卡定體71由被沿著氣缸體2的軸線(xiàn)方向的一對(duì)的縱切槽71a、71a、和橫跨該縱切槽71a的位于氣缸體2的內(nèi)部20側(cè)的槽端間的橫切槽71b劃分的氣缸體2的側(cè)部的一部分構(gòu)成。在彈性卡定體71的自由端和基部之間形成有向氣缸體2的內(nèi)側(cè)突出的山狀部71c。在將桿體I導(dǎo)入氣缸體2內(nèi)的過(guò)程中，彈性卡定體71將山狀部71c與桿體I的外表面部碰撞而暫時(shí)朝外彎曲，容許該導(dǎo)入。彈性卡定體71在山狀部71進(jìn)入槽部6的位置彈性復(fù)位，使山狀部71c進(jìn)入槽部6。桿體I的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部6對(duì)彈性卡定體71的引導(dǎo)而順暢地進(jìn)行。在將桿體I的活塞部12留在氣缸體2內(nèi)的桿體I的最大后退位置，彈性卡定體71的山狀部71c與槽部6的一側(cè)槽端60碰撞而防止桿體I從氣缸體2脫落。在圖5及圖6所示的第三例中，被引導(dǎo)部7為位于桿體I的桿外端11側(cè)，通過(guò)彈性變形允許桿體I向氣缸體2的導(dǎo)入，并且在規(guī)定的導(dǎo)入位置彈性復(fù)位，進(jìn)入形成在氣缸體2上的槽部6中的彈性卡定體72。圖中符號(hào)14是形成在桿體I的桿外端11上的相對(duì)于上述可動(dòng)體等的安裝部，符號(hào)23是形成在氣缸體2的內(nèi)部20側(cè)的端部上的相對(duì)于上述固定體等的安裝部。在氣缸體2上，在其長(zhǎng)度方向中間的位置具有上述開(kāi)口 21，從該開(kāi)口 21到前端為延長(zhǎng)部24。在該延長(zhǎng)部24的直徑方向兩側(cè)分別形成有上述槽部6。在兩個(gè)部位的槽部6、6間形成有使桿體I的安裝部14突出的切口部25。上述彈性卡定體72在桿體I的桿外端11側(cè)，在其直徑方向兩側(cè)分別形成。桿體I在該桿外端11側(cè)為空心。各彈性卡定體72由被沿著桿體I的中心軸的一對(duì)縱切槽72a、72a和橫跨該縱切槽72a的位于桿體I的桿外端11側(cè)的槽端間的橫切槽72b劃分的桿體I的空心部位15的側(cè)部的一部分構(gòu)成。在彈性卡定體72的自由端和基部之間形成有向外側(cè)突出的山狀部72c。在將桿體I導(dǎo)入氣缸體2內(nèi)的過(guò)程中，彈性卡定體72使山狀部72c與氣缸體2的內(nèi)表面22碰撞而暫時(shí)向外彎曲，容許該導(dǎo)入。彈性卡定體72在山狀部72c進(jìn)入槽部6的位置彈性復(fù)位，使山狀部72c進(jìn)入槽部6。桿體I的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部6引導(dǎo)彈性卡定體72而順暢地進(jìn)行。在將桿體I的活塞部12留在氣缸體2內(nèi)的桿體I的最大后退位置，彈性卡定體72的山狀部72c與槽部6的一側(cè)槽端60碰撞而防止桿體I從氣缸體2脫落。在圖7及圖8所示的第四例中，被引導(dǎo)部7為貫通在氣缸體2的開(kāi)口 21側(cè)分別設(shè)在該氣缸體2的直徑方向兩側(cè)的貫通孔26、和在桿體I的直徑方向貫穿桿體I的槽部6中 且使栓兩端壓接在上述貫通孔26中的栓體73。圖中符號(hào)14是形成在桿體I的桿外端11上的相對(duì)于上述可動(dòng)體等的安裝部，符號(hào)23是形成在氣缸體2的側(cè)部上的相對(duì)于上述固定體等的安裝部。在桿體I上，在活塞部12和桿外端11之間形成有上述槽部6。將桿體I插入氣缸體2內(nèi)，將栓體73壓入貫通孔26中，使栓體73的中間部73a位于槽部6內(nèi)。桿體I的前后移動(dòng)通過(guò)利用槽部6引導(dǎo)栓體73的中間部73a而順暢地進(jìn)行。在將桿體I的活塞部12留在氣缸體2內(nèi)的桿體I的最大后退位置，栓體73的中間部73a與槽部6的一側(cè)槽端60碰撞而防止桿體I從氣缸體2脫落。
權(quán)利要求
1.一種空氣阻尼器裝置，以下述方式構(gòu)成包括將桿內(nèi)端作為活塞部的桿體、和能使桿體往復(fù)移動(dòng)地容納該桿體的氣缸體，并且在桿體前進(jìn)時(shí)對(duì)連接形成在活塞部和氣缸體的內(nèi)部之間的空間和外部的通氣部進(jìn)行擠壓而對(duì)桿體的前進(jìn)施加所需的阻力，或者，在桿體后退時(shí)對(duì)連接形成在活塞部和氣缸體的內(nèi)部之間的空間和外部的通氣部進(jìn)行擠壓而對(duì)桿體的后退施加所需的阻力，該空氣阻尼器裝置的特征在于， 在桿體上形成在上述桿體的最大后退位置相互碰撞的抵接部及被抵接部的任一方，在氣缸體上形成上述抵接部及被抵接部的另一方，從而阻止桿體從氣缸體脫落。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣阻尼器裝置，其特征在于， 抵接部及被抵接部的一方是形成在桿體及氣缸體的一方上的沿著桿體的移動(dòng)方向的槽部的一側(cè)槽端，抵接部及被抵接部的另一方是形成在桿體及氣缸體的另一方上并被該槽部引導(dǎo)的被引導(dǎo)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣阻尼器裝置，其特征在于， 被引導(dǎo)部是位于氣缸體的開(kāi)口側(cè)，被彎曲地容納在形成于桿體上的槽部中的爪狀體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣阻尼器裝置，其特征在于， 被引導(dǎo)部是位于氣缸體的開(kāi)口側(cè)，通過(guò)彈性變形容許桿體向氣缸體內(nèi)的導(dǎo)入，并且在規(guī)定的導(dǎo)入位置彈性復(fù)位而進(jìn)入形成在桿體上的槽部中的彈性卡定體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣阻尼器裝置，其特征在于， 被引導(dǎo)部是位于桿體的桿外端側(cè)，通過(guò)彈性變形容許桿體向氣缸體內(nèi)的導(dǎo)入，并且在規(guī)定的導(dǎo)入位置彈性復(fù)位而進(jìn)入形成在氣缸體上的槽部中的彈性卡定體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣阻尼器裝置，其特征在于， 被引導(dǎo)部是貫通在氣缸體的開(kāi)口側(cè)分別設(shè)在該氣缸體的直徑方向兩側(cè)的貫通孔、和在桿體的直徑方向貫通桿體的槽部且將栓兩端壓接在上述貫通孔中的栓體。
全文摘要
本發(fā)明提供空氣阻尼器裝置，能夠以最少的零部件數(shù)適當(dāng)?shù)貥?gòu)成空氣阻尼器裝置。該空氣阻尼器裝置以下述方式構(gòu)成包括將桿內(nèi)側(cè)(10)作為活塞部(12)的桿體(1)和能使該桿體往復(fù)地容納桿體的氣缸體(2)，并且在桿體前進(jìn)時(shí)對(duì)連接形成在活塞部和氣缸體的內(nèi)部(20)之間的空間(3)和外部的通氣部(4)進(jìn)行擠壓而對(duì)桿體的前進(jìn)施加所需的阻力，或者，在桿體后退時(shí)對(duì)連接形成在活塞部和氣缸體的內(nèi)部之間的空間和外部的通氣部進(jìn)行擠壓而對(duì)桿體的后退施加所需的阻力，在桿體上形成在上述桿體的最大后退位置相互碰撞的抵接部及被抵接部的任一方，在氣缸體上形成抵接部及被抵接部的另一方，從而阻止桿體從氣缸體脫落。
文檔編號(hào)F16F9/02GK102777528SQ20121014856
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者瀨戶(hù)康彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社利富高