制動輪缸的制動連接機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種制動輪缸的制動連接機構，包括有缸體，缸體內(nèi)設有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的前端分別從徑向通孔的兩端伸出并密封，左、右活塞的前端分別具有一體連接的鉗形接頭，且左、右活塞之間連接有彈簧，左、右活塞的前端分別具有一體連接的接頭，接頭的外端設有臺階孔，臺階孔的內(nèi)部設有螺紋；缸體的上端設有通向徑向通孔的油嘴。本發(fā)明結構緊湊，重量輕，占用空間小，密封性能好，安裝和維護都很方便，同時在活塞的端部設置帶有內(nèi)螺紋的接頭，使得在與其他制動件連接時更加緊密、可靠，給安裝和拆卸帶來了方便，具有很好的實用價值。
【專利說明】制動輪缸的制動連接機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動器領域，具體涉及一種制動輪缸的制動連接機構。
【背景技術】
[0002]制動輪缸一般依靠壓縮空氣或油進入制動缸，推動活塞等一套基礎裝置而起制動作用，是汽車制動器的一個部分，用于產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力，即制動力。
[0003]現(xiàn)有的制動輪缸結構大多比較復雜，體積大，占用空間大，給安裝和維護帶來了諸多不便；另外其內(nèi)部的活塞密封性能不好，大大影響了工作效率，同時其內(nèi)部的活塞與其他制動件的連接不夠緊密。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種制動輪缸的制動連接機構，簡化結構，提高密封性能，使得安裝和維護都很方便，同時在活塞的端部設置帶有內(nèi)螺紋的接頭，與其他制動件的連接更加緊密。
[0005]本發(fā)明的技術方案如下:
[0006]一種制動輪缸的制動連接機構，包括有缸體，其特征在于:所述缸體內(nèi)設有徑向通孔，所述的徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的前端分別從徑向通孔的兩端伸出并密封，左、右活塞的前端分別具有一體連接的鉗形接頭，且左、右活塞之間連接有彈簧，左、右活塞的前端分別具有一體連接的接頭，所述接頭的外端設有臺階孔，臺階孔的內(nèi)部設有螺紋；所述缸體的上端設有通向徑向通孔的油嘴。
[0007]所述的制動輪缸的制動連接機構，其特征在于:位于所述徑向通孔兩側的缸體上分別安裝有防塵罩。
[0008]所述的制動輪缸的制動連接機構，其特征在于:所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁之間分別通過皮圈密封。
[0009]本發(fā)明的有益效果:
[0010]本發(fā)明結構緊湊，重量輕，占用空間小，密封性能好，安裝和維護都很方便，同時在活塞的端部設置帶有內(nèi)螺紋的接頭，使得在與其他制動件連接時更加緊密、可靠，給安裝和拆卸帶來了方便，具有很好的實用價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]參見圖1，一種制動輪缸的制動連接機構，包括有缸體1，缸體I內(nèi)設有徑向通孔6，徑向通孔6內(nèi)設有左、右活塞7、4，左、右活塞7、4與徑向通孔6的孔壁滑動配合，左、右活塞7、4的前端分別從徑向通孔6的兩端伸出并密封，且左、右活塞7、4之間連接有彈簧2，左、右活塞7、4的前端分別具有一體連接的接頭9，接頭9的外端設有臺階孔，臺階孔的內(nèi)部設有螺紋；缸體I的上端設有通向徑向通孔6的油嘴8。
[0013]位于徑向通孔6兩側的缸體I上分別安裝有防塵罩5 ;左、右活塞7、4與徑向通孔6的孔壁之間分別通過皮圈3密封。
【權利要求】
1.一種制動輪缸的制動連接機構，包括有缸體，其特征在于:所述缸體內(nèi)設有徑向通孔，所述的徑向通孔內(nèi)設有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的前端分別從徑向通孔的兩端伸出并密封，且左、右活塞之間連接有彈簧，左、右活塞的前端分別具有一體連接的接頭，所述接頭的外端設有臺階孔，臺階孔的內(nèi)部設有螺紋；所述缸體的上端設有通向徑向通孔的油嘴。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動輪缸的制動連接機構，其特征在于:位于所述徑向通孔兩側的缸體上分別安裝有防塵罩。
3.根據(jù)權利要求1所述的制動輪缸的制動連接機構，其特征在于:所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁之間分別通過皮圈密封。
【文檔編號】F16D65/14GK103671644SQ201210324216
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年8月31日 優(yōu)先權日:2012年8月31日
【發(fā)明者】黃德元 申請人:安徽奇祥汽車零部件有限公司