專利名稱：系繩夾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種系繩夾，當操作安全氣囊時，在車身與A柱之間形成間隙的同時，所述系繩夾防止A柱從車身完全分離。
背景技術(shù)：
如圖1所示，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的系繩夾具有第一預組裝部41和第二預組裝部51，以用于在安全氣囊展開之前將車柱固定夾40和車身固定夾50進行預先固定，其中所述第一預組裝部41由塑料制成，并因此具有取決于外部環(huán)境的溫度和濕度而改變的物理性質(zhì)，由此導致難以獲得高水平的可靠性。例如，第一預組裝部41的材料在高溫時變得柔軟，這減弱了防止分離的力，但其在低溫下為固體，這增強了防止分離的力，使得防止分離的力的偏差不利地影響產(chǎn)品可靠性。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面涉及通過實施相同的操作力而無論外部環(huán)境為何，從而提供具有高可靠性的系繩夾，以及提供設計為易于控制操作力的系繩夾。在本發(fā)明的一個方面，一種系繩夾裝置在安全氣囊展開時防止A柱從車身完全分離，該系繩夾可以包括:車柱固定夾，所述車柱固定夾固定至A柱；車身固定夾，其被構(gòu)造為固定至車身面板，該車身固定夾通過所述車柱固定夾而被插入，并在安全氣囊展開時，在所述車柱固定夾內(nèi)移動的同時防止A柱從車身面板完全分離；以及金屬夾，所述金屬夾彈性支撐所述車柱固定夾和所述車身固定夾，以使它們不彼此分離。所述車柱固定夾可以包括:車柱固定部，所述車柱固定部設在所述車柱固定夾的一端并且被固定至A柱；第一預組裝部，所述第一預組裝部設在所述車柱固定夾的中間部分并從所述車柱固定部延伸，其中所述第一預組裝部與所述車身固定夾的第二預組裝部預組裝在一起，以調(diào)節(jié)安全氣囊的展開力；以及防止分離部，所述防止分離部設在所述車柱固定夾的另一端，其中在安全氣囊展開時所述防止分離部聯(lián)接至所述車身固定夾的鉤狀物，以在所述車柱固定夾從所述車身固定夾被抽出預定距離之后防止所述車柱固定夾被抽出。所述車身固定夾可以包括:第二預組裝部，所述第二預組裝部設在所述車身固定夾的一端并裝配在所述第一預組裝部內(nèi)；所述鉤狀物，該鉤狀物設在所述車身固定夾的另一端，并在安全氣囊展開時阻礙所述車柱固定夾的防止分離部，以停止所述防止分離部的移動；以及車身固定部，所述車身固定部設在所述車身固定夾的外表面并固定至所述車身面板。所述金屬夾彈性支撐所述第一預組裝部和所述第二預組裝部以使它們不彼此分離，使得所述第一預組裝部和所述第二預組裝部通過所述金屬夾的彈力而彼此固定，且在安全氣囊展開時，當安全氣囊展開力大于金屬夾的彈力時，所述第一預組裝部和所述第二預組裝部彼此分離，從而從所述車身固定夾中抽出所述車柱固定夾。所述第二預組裝部的兩個橫向側(cè)面都具有狹縫，使得所述第二預組裝部被設置成朝向所述車身固定夾的一端的懸臂形狀；其中所述懸臂形狀的一端具有傾斜表面，所述傾斜表面在所述車柱固定夾的抽出方向上傾斜；且其中所述第一預組裝部具有對應于所述第二預組裝部的傾斜表面的傾斜表面。所述第一預組裝部設置于所述第二預組裝部的內(nèi)部，其中所述第二預組裝部的外表面與具有“ C，，字符形狀的金屬夾的內(nèi)表面相適配；且其中通過將在具有“ C= ”字符形狀的金屬夾的另一表面處設置的固定孔裝配至在所述車身固定部設置的突出部中，從而將所述金屬夾固定至所述車身固定部。所述第一預組裝部凹進以形成槽，且所述第二預組裝部具有突出部，以與所述第一預組裝部的槽聯(lián)接。所述車身固定夾的頂部在其左右具有狹縫，以形成具有向上懸臂形狀的第二預組裝部。所述車身固定夾的外表面具有突出部，且所述金屬夾具有固定孔以在其內(nèi)裝配所述關(guān)出部。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的系繩夾的圖。圖2至4為各自顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的系繩夾的車柱固定夾、車身固定夾和金屬夾的立體圖。圖5為各自顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的系繩夾的車柱固定夾、車身固定夾和金屬夾的組裝立體圖。圖6為圖5的系繩夾的橫截面圖，以顯示第一和第二預組裝部和傾斜表面(金屬夾未顯不)O圖7為圖5的系繩夾的橫截面圖，以顯示防止分離部和鉤狀物。附圖中每個元件的附圖標記10:車柱固定夾11:T形車柱固定部12:第一預組裝部13:防止分離部20:車身固定夾21:第二預組裝部22:車身固定部23:突出部24:狹縫25:鉤狀物
30:金屬夾31:固定孔40:車柱固定夾41:第一預組裝部50:車身固定夾51:第二預組裝部60:槽65:突出部121:傾斜表面211:傾斜表面。應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分?！?br> 具體實施例方式下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。下面將參照圖2至7詳細描述本發(fā)明的示例性實施方案。本發(fā)明的示例性實施方案涉及一種系繩夾，其用于當安全氣囊展開時防止A柱從車身完全分離。所述系繩夾包括車柱固定夾10、車身固定夾20和金屬夾30。車柱固定夾10通過被裝配于車身固定夾20的中空部分內(nèi)而被預組裝，并在安全氣囊展開之時從車身固定夾抽出預定長度，然后停止，使得A柱從車身展開一定程度。通過該構(gòu)造，確保了展開安全氣囊和使安全氣囊出現(xiàn)的空間。所述系繩夾的詳細構(gòu)造如下。首先描述所述車柱固定夾，如圖2所示，所述車柱固定夾的頂端具有固定至A柱的T形車柱固定部11，且所述車柱固定夾的底部具有凸緣形部分。當車柱固定部11固定至A柱時，所述凸緣形部分緊密附接至A柱。進一步地，所述車柱固定夾的凸緣形部分的底部具有第一預組裝部12，所述第一預組裝部12具有傾斜表面121，在第一預組裝部12局部被壓下的狀態(tài)下所述傾斜表面121向外向下傾斜。第一預組裝部12的底部具有矩形柱，所述矩形柱具有預定長度。所述矩形柱的長度大約等于在安全氣囊展開時A柱從車身分離的間距，或者等于車柱固定夾10從車身固定夾20抽出的距離。S卩，第一預組裝部12被壓下以形成槽60，且第二預組裝部21具有突出部65，以與第一預組裝部12的槽60聯(lián)接。最后，所述車柱固定夾的底端具有防止分離部13，所述防止分離部13具有雙鉤狀形狀，所述防止分離部13向外突出至矩形柱形狀的所述車柱固定夾的兩側(cè)。防止分離部13相對于傾斜表面121的安裝方向水平設置，所述傾斜表面121用以在車柱固定夾10從車身固定夾20抽出時防止防止分離部13阻礙在下文描述的第二預組裝部21。在另一方面，原因是相比于在車身固定夾中在與在下文描述的第二預組裝部21相同的豎直軸線上形成鉤狀物25，偏離軸線形成鉤狀物25在設計上更有利。接下來，描述車身固定夾20，所述車身固定夾豎直地具有中空部分，在所述中空部分中可容納具有矩形柱形狀的車柱固定夾。如圖3所示，車身固定夾20的頂面為在預組裝之時緊密附接至車柱固定夾10的凸緣形部分的底面的表面。所述車身固定夾的頂部具有第二預組裝部21，由于在所述第二預組裝部21的左右所提供的狹縫24，因此所述第二預組裝部21具有向上懸臂形狀。第二預組裝部21與第一預組裝部12進行預組裝，其中具有懸臂形狀的端部具有傾斜表面211，所述傾斜表面211向上向內(nèi)部傾斜，以對應于所述防止分離部的傾斜表面121。由于在懸臂端部的傾斜表面而導致的突出形狀對應于其中第一預組裝部12部分被壓下的形狀。此外，在所述車身固定夾的中空部分中的第二預組裝部21的兩側(cè)具有鉤狀物25，其中鉤狀物25的頂部從其底部步進，以阻礙防止分離部13。另外，在第二預組裝部21的相對側(cè)設置的車身固定夾的外表面具有突出部23，所述突出部23具有裝配于在下文描述的金屬夾的固定孔31中的形狀。同時，所述車身固定夾的中間部分具有凸緣形部分，當所述車身固定夾通過在下文描述的車身固定部22而被固定至車身時，所述凸緣形部分接觸車身，且所述凸緣形部分的底部部分具有車身固定部22。接下來參照圖4進行描述，金屬夾30的一側(cè)具有對應于所述車身固定夾的“ c ”字符形狀，其中所述金屬夾30的一側(cè)向內(nèi)壓制第二預組裝部21，所述金屬夾30的另一側(cè)具有安裝突出部23的固定孔31。如上所述構(gòu)造的系繩夾的組裝形狀示于圖5至7中。所述車柱固定夾裝配在所述車身固定夾中。在該狀態(tài)下，第一預組裝部12與第二預組裝部21接合。在金屬夾30裝配第二預組裝部21的周邊中的狀態(tài)下，第二預組裝部21向內(nèi)按壓，使得所述第一預組裝部牢固固定至所述第二預組裝部。在車柱固定夾10的頂部上的車柱固定部11固定至A柱，在車身固定夾20的底部上的車身固定部22固定至車身。當安全氣囊由于車輛的碰撞等操作時，安全氣囊的操作力推動A柱以遠離車身。在此情況中，固定至A柱的車柱固定夾的第一預組裝部12的傾斜表面121上推第二預組裝部21的傾斜表面211，且第二預組裝部21的懸臂形部分沿著安全氣囊的斜面向外擴展，且當安全氣囊的操作力壓倒金屬夾30的彈性力時，所述第一預組裝部從所述第二預組裝部分離。此外，當車柱固定夾10從車身固定夾20抽出的同時防止分離部13鉤住鉤狀物25時，車柱固定夾10不再抽出，然后停止。因此，在所述車柱固定夾與所述車身固定夾之間的間隙由抽出長度產(chǎn)生。在本文，安全氣囊的展開力可通過允許傾斜表面121和211控制傾斜角的方法來進行控制。例如，當傾斜表面陡峭時(在附圖中，當傾斜表面接近于豎直線時)，預組裝部分12和21甚至通過小的展開力而易于彼此分離。在另一方面，當傾斜表面平穩(wěn)時(在附圖中，當傾斜表面接近于水平線時)，預組裝部分僅可通過大的展開力而彼此分離。同時，當進行A/S等等時，在所述金屬夾擴展的狀態(tài)下，預組裝部分12和21可易于彼此分尚。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，預組裝力由金屬夾進行控制，因此，不同于塑料，所述預組裝力不受到外部環(huán)境的影響，由此有可能制造具有高可靠性的產(chǎn)品。此夕卜，系繩夾的操作力可通過控制預組裝部分的傾斜面角度而進行控制，由此有利于系繩夾的設計。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種系繩夾裝置，所述系繩夾裝置在安全氣囊展開時防止A柱從車身完全分離，該系繩夾包括: 車柱固定夾，所述車柱固定夾固定至A柱； 車身固定夾，其被構(gòu)造為固定至車身面板，該車身固定夾通過所述車柱固定夾而被插入，并在安全氣囊展開時，在所述車柱固定夾內(nèi)移動的同時防止A柱從車身面板完全分離；以及 金屬夾，所述金屬夾彈性支撐所述車柱固定夾和所述車身固定夾，以使它們不彼此分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系繩夾裝置，其中所述車柱固定夾包括: 車柱固定部，所述車柱固定部設在所述車柱固定夾的一端并且被固定至A柱； 第一預組裝部，所述第一預組裝部設在所述車柱固定夾的中間部分并從所述車柱固定部延伸，其中所述第一預組裝部與所述車身固定夾的第二預組裝部預組裝在一起，以調(diào)節(jié)安全氣囊的展開力；以及 防止分離部，所述防止分離部設在所述車柱固定夾的另一端，其中在安全氣囊展開時所述防止分離部聯(lián)接至所述 車身固定夾的鉤狀物，以在所述車柱固定夾從所述車身固定夾被抽出預定距離之后防止所述車柱固定夾被抽出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系繩夾裝置，其中所述車身固定夾包括: 第二預組裝部，所述第二預組裝部設在所述車身固定夾的一端并裝配在所述第一預組裝部內(nèi)； 所述鉤狀物，該鉤狀物設在所述車身固定夾的另一端，并在安全氣囊展開時阻礙所述車柱固定夾的防止分離部，以停止所述防止分離部的移動；以及 車身固定部，所述車身固定部設在所述車身固定夾的外表面并固定至所述車身面板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系繩夾裝置，其中所述金屬夾彈性支撐所述第一預組裝部和所述第二預組裝部以使它們不彼此分離，使得所述第一預組裝部和所述第二預組裝部通過所述金屬夾的彈力而彼此固定，且在安全氣囊展開時，當安全氣囊展開力大于金屬夾的彈力時，所述第一預組裝部和所述第二預組裝部彼此分離，從而從所述車身固定夾中抽出所述車柱固定夾。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系繩夾裝置， 其中所述第二預組裝部的兩個橫向側(cè)面具有狹縫，使得所述第二預組裝部被設置成朝向所述車身固定夾的一端的懸臂形狀； 其中所述懸臂形狀的一端具有傾斜表面，所述傾斜表面在所述車柱固定夾的抽出方向上傾斜；且 其中所述第一預組裝部具有對應于所述第二預組裝部的傾斜表面的傾斜表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系繩夾裝置， 其中所述第一預組裝部設置于所述第二預組裝部的內(nèi)部， 其中所述第二預組裝部的外表面與具有“ C= ”字符形狀的金屬夾的內(nèi)表面相適配；且 其中通過將在具有“ c ”字符形狀的金屬夾的另一表面處設置的固定孔裝配至在所述車身固定部設置的突出部中，從而將所述金屬夾固定至所述車身固定部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系繩夾裝置，其中所述第一預組裝部凹進以形成槽，且所述第二預組裝部具有突出部，以與所述第一預組裝部的槽聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系繩夾裝置，其中所述車身固定夾的頂部在其左右具有狹縫，以形成具有向上懸臂形狀的第二預組裝部。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系繩夾裝置，其中所述車身固定夾的外表面具有突出部，且 所述金屬夾具有固定 孔以在其內(nèi)裝配所述突出部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種系繩夾裝置，其在安全氣囊展開時防止A柱從車身完全分離，該系繩夾裝置可以包括車柱固定夾、車身固定夾和金屬夾，所述車柱固定夾固定至A柱；所述車身固定夾構(gòu)造為固定至車身面板、用所述車柱固定夾插入、并在展開安全氣囊之時在所述車柱固定夾內(nèi)移動的同時防止A柱從車身面板完全分離；所述金屬夾彈性支撐所述車柱固定夾和所述車身固定夾，以使它們不彼此分離。
文檔編號F16B2/02GK103161798SQ20121035253
公開日2013年6月19日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者金玄, 樸熙相, 樸俊奎, 具俊模 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社