專利名稱：模塊化混合動(dòng)力變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛以及所用的電動(dòng)機(jī)/變速器總成。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEVs)具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，它們可以交替地或以結(jié)合的方式用于推進(jìn)車輛。多種不同的傳動(dòng)系使用在混合動(dòng)力車輛中。本發(fā)明涉及并聯(lián)配置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)通過分離式離合器連接至電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)液力變速器的變矩器輸入。液力變速器具有連接至與車輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪耦接的差速器的輸出。本領(lǐng)域已知這種并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的傳動(dòng)鏈功率流布置。HEV設(shè)計(jì)者面臨的問題是如何冷卻分離式離合器以及電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子部分。已經(jīng)提出了各種基于空氣和液體的冷卻系統(tǒng)；然而，大部分系統(tǒng)都是昂貴的并且當(dāng)試圖將非混合動(dòng)力車輛轉(zhuǎn)換成混合動(dòng)力運(yùn)行方式時(shí)造成組裝問題。需要將分離式離合器、電動(dòng)機(jī)、變矩器和自動(dòng)變速器以緊湊方式包裝，以便傳統(tǒng)車輛可以以相對(duì)較低的成本以及很少的車輛車身變動(dòng)或根本不存在車輛車身變動(dòng)來重新配置為混合動(dòng)力系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及新穎的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛以及多個(gè)新穎的部件和子部件，其特別適合重新定位自動(dòng)變速器的濕側(cè)內(nèi)的分離式離合器和電動(dòng)機(jī)。這在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)、分離式離合器、電動(dòng)機(jī)、變矩器、變速器串聯(lián)連接的傳統(tǒng)功率流的情況下完成。本發(fā)明提供了將發(fā)動(dòng)機(jī)連接至重新定位在自動(dòng)變速器外殼中的分離式離合器的輸入側(cè)的傳動(dòng)殼，而并非如典型地在非混合動(dòng)力車輛中的將變矩器直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)殼構(gòu)成了大小足夠自由容納變矩器的環(huán)形腔。電動(dòng)機(jī)也位于自動(dòng)變速器的濕區(qū)中，該濕區(qū)優(yōu)選地環(huán)軸圍繞分離式離合器。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子連接至分離式離合器的輸出。分離式離合器輸出和轉(zhuǎn)子都耦接至與變矩器的輸入渦輪連接的轉(zhuǎn)子軸。變矩器定子和輸出渦輪分別連接至管狀定子軸和變速器輸入軸。變速器輸入軸、定子軸、轉(zhuǎn)子軸以及分離式離合器轂(hub)都彼此同心，并且可以通過自動(dòng)變速器外殼前側(cè)的環(huán)形開口加以利用。與傳統(tǒng)變矩器類似，變矩器和傳動(dòng)殼可以可移除地安裝在變速器外殼的前面。將傳動(dòng)殼連接至安裝板，而不是將變矩器連接至發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板。變矩器在傳動(dòng)殼腔內(nèi)相對(duì)于傳動(dòng)殼自由旋轉(zhuǎn)，形成緊湊且軸向較短的電動(dòng)機(jī)/變速器總成。通過將分離式離合器和電動(dòng)機(jī)同軸置于自動(dòng)變速器的濕區(qū)的前部，變速器液壓流體泵、相關(guān)的泵和管道系統(tǒng)可以以軸向長度上相對(duì)較小的增加來冷卻分離式離合器和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子部分。雖然總體上與傳統(tǒng)變矩器類似，但是為了實(shí)施本發(fā)明對(duì)變矩器進(jìn)行了獨(dú)特的改造。由于變矩器不連接至發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板，所以變矩器的殼上沒有提供安裝螺柱。而是提供中心軸向軸承組件，其與具備相應(yīng)的軸承組件的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板協(xié)作以徑向地支承變矩器并軸向地限制向前方向的移動(dòng)。變矩器內(nèi)是面向推力軸承組件的背部，其與變速器輸入軸的自由端協(xié)作以限制變矩器在向后的方向上軸向移動(dòng)。
為了實(shí)施本發(fā)明，變速器外殼優(yōu)選也進(jìn)行獨(dú)特的改造。變速器外殼包括部分定義封閉的濕區(qū)的濕外殼和和變矩器外殼，其改造為一側(cè)固定在濕外殼上并且另一側(cè)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)組上。變矩器外殼具有在濕腔與干燥腔之間形成邊界的后壁，其中變矩器和傳動(dòng)殼被定向。后壁定義了環(huán)形孔，其與分離式離合器輸入轂協(xié)作，與電動(dòng)機(jī)的相關(guān)轉(zhuǎn)子部分及分離式離合器輸出轂一起，支承輸入轂和轉(zhuǎn)子軸。


圖1是具有并聯(lián)功率流設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的示意圖；圖2是本發(fā)明中重新定位的分離式離合器和電動(dòng)機(jī)的簡化示意圖；圖3是本發(fā)明的自動(dòng)電動(dòng)機(jī)/變速器總成的簡化橫截面視圖；圖4a是本發(fā)明的自動(dòng)電動(dòng)機(jī)/變速器總成更詳細(xì)的橫截面?zhèn)让媪⒁晥D；圖4b是圖4a的電動(dòng)機(jī)/變速器總成的符號(hào)圖；圖4c是六個(gè)前進(jìn)擋和倒車擋各自的離合器應(yīng)用表；圖5是處于與分離式離合器和電動(dòng)機(jī)協(xié)作中的變矩器的橫截面的放大視圖；圖6是分離式離合器和電動(dòng)機(jī)的放大視圖；圖7是安裝板變矩器上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速器輸入軸的放大視圖，其示出了它們的軸向方向；圖8是用于實(shí)施本發(fā)明的安裝板的透視圖；圖9是用于實(shí)施本發(fā)明的變矩器的透視圖；圖10是傳動(dòng)殼的透視圖；圖11是具有包載扭矩變換器的傳動(dòng)殼的可選的實(shí)施例的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1說明了混合動(dòng)力電動(dòng)車輛10，其以并聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)傳動(dòng)系示意地表示?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車輛具備具有連接至驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)16的分離式離合器14的旋轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)12。電動(dòng)機(jī)的輸出連接至變矩器18的輸入，變矩器的輸出連接至自動(dòng)變速器20的輸入軸。在傳統(tǒng)方式中，自動(dòng)變速器由差速器24連接至驅(qū)動(dòng)輪22、22’。在示意圖中，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛10具備一對(duì)非驅(qū)動(dòng)輪，然而，可選地，可以利用分動(dòng)器和第二差速器來實(shí)際驅(qū)動(dòng)車輛所有的車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)、分離式離合器、電動(dòng)機(jī)、變矩器和自動(dòng)變速器順序地串聯(lián)連接，如圖1中所示。在圖2中示意地說明的混合電動(dòng)車輛10’中的電動(dòng)機(jī)/變速器總成26在保持與圖1中所示相同功率流的同時(shí)重新裝配傳動(dòng)部件。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過形成環(huán)形室(其足夠大到圍繞變矩器18延伸)的傳動(dòng)殼28機(jī)械地連接至分離式離合器14上面的輸入側(cè)。分離式離合器14的輸出連接至電動(dòng)機(jī)16，電動(dòng)機(jī)進(jìn)而連接至變矩器18的葉輪“I”。傳動(dòng)殼28的使用允許分離式離合器和電動(dòng)機(jī)位于自動(dòng)變速器外殼的濕側(cè)內(nèi)。渦輪“T”連接至變矩器18的輸出，變矩器以傳統(tǒng)方式連接至自動(dòng)變速器的輸入軸。本發(fā)明可以使用廣泛多樣的自動(dòng)變速器來實(shí)施。這里所述的變速器的優(yōu)選的實(shí)施例是六種擋速、三個(gè)行星齒輪組、五個(gè)離合器的設(shè)計(jì)；具有更少或更多速度以及不同的機(jī)械構(gòu)造的可選的變速器結(jié)構(gòu)同樣可以受益于本發(fā)明。
圖3中示出了電動(dòng)機(jī)/變速器總成26的更詳細(xì)、但很簡單的說明。發(fā)動(dòng)機(jī)具備以傳統(tǒng)方式用螺栓固定在安裝板32上的曲軸輸出凸緣30。安裝板32固定在直徑足夠環(huán)繞變矩器并且連接至分離式離合器14的輸入轂(hub) 34的傳動(dòng)殼28上，而不是連接至變矩器的殼。分離式離合器的輸出固定在電動(dòng)機(jī)16的轉(zhuǎn)子“R”部分上，并進(jìn)而連接至轉(zhuǎn)子軸36。轉(zhuǎn)子軸36同軸嵌套在分離式離合器輸入轂34內(nèi)，并且延伸至定義變速器的濕區(qū)域的變速器外殼的壁部上的環(huán)形開口。轉(zhuǎn)子軸36連接至變矩器18的葉輪“I”，葉輪進(jìn)而驅(qū)動(dòng)連接至變速器輸入軸38的渦輪T。在轉(zhuǎn)子軸36的內(nèi)徑與變速器輸入軸38的外周之間同軸隔開的是定子軸40，其相對(duì)于變速器外殼是固定的并且支承位于變矩器18內(nèi)的定子元件S。優(yōu)選地，電動(dòng)機(jī)/變速器總成的殼體由部分地定義封閉的濕區(qū)腔的濕外殼42，以及改造成固定在濕外殼42和發(fā)動(dòng)機(jī)組46上的變矩器外殼44組成。變矩器外殼44優(yōu)選地具備在變速器中心線上具有環(huán)形軸向開口 50的后壁48。后壁48在變速器外殼中的濕區(qū)腔與干燥腔之間形成物理邊界。變矩器18和傳動(dòng)殼28如圖所示位于干燥區(qū)。后壁48與分離式離合器輸入轂34協(xié)作,分離式離合器輸入轂進(jìn)而支承電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸36和相關(guān)的電動(dòng)機(jī)16的轉(zhuǎn)子部分R。電動(dòng)機(jī)/變速器總成具備用于在變速器外殼的濕區(qū)內(nèi)定向的液壓流體的泵P，并且其由轉(zhuǎn)子軸36驅(qū)動(dòng)。泵P提供加壓的液壓流體來操縱變速器傳動(dòng)系內(nèi)的離合器和制動(dòng)器以及操縱分離式離合器并且為離合器和電動(dòng)機(jī)16提供冷卻。類似地，分離式離合器和電動(dòng)機(jī)共享用于變速器流體的共用機(jī)油箱52并且共享共用泵濾網(wǎng)54。自動(dòng)變速器20具備輸出軸56。圖4a是電動(dòng)機(jī)/變速器總成26的橫截面?zhèn)让媪⒁晥D。再次強(qiáng)調(diào)，本發(fā)明可以使用多種不同的變速器齒輪系配置，并且不限于所公開的六種擋速、三個(gè)行星齒輪組變速器。參考圖4b的符號(hào)圖，圖4a中所示的多級(jí)變速器的優(yōu)選實(shí)施例更容易理解。來自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入驅(qū)動(dòng)固定在連接至分離式離合器14的輸入轂34的傳動(dòng)殼28上的安裝板32。分離式離合器14的輸出側(cè)連接至電動(dòng)機(jī)16的轉(zhuǎn)子部分，該轉(zhuǎn)子部分進(jìn)而連接至轉(zhuǎn)子軸36。在轉(zhuǎn)子軸36內(nèi)同軸定向的是安裝至變速器殼體的固定的定子軸40，以及變速器輸入軸38。變矩器葉輪I驅(qū)動(dòng)連接至變速器輸入軸38的變矩器渦輪T。變矩器18還具備通過單向離合器安裝在定子軸40上的定子S。在優(yōu)選的實(shí)施例中，變矩器18還具備以公知的方式將渦輪鎖定至葉輪的鎖止離合器58。行星自動(dòng)變速器20的齒輪組由三個(gè)行星級(jí)組成行星1、行星2和行星3，如圖所示，它們同軸排列并且軸向隔開。每個(gè)行星齒輪組都具有太陽齒輪、齒輪環(huán)以及支承在行星架上的一系列行星齒輪。太陽齒輪、齒輪環(huán)和行星架組件可以通過一系列的五個(gè)離合器和制動(dòng)器互連。例如，在第一擋位中，離合器A和制動(dòng)器D如圖4c離合器應(yīng)用表所述接合。變速器輸入軸38連接至行星齒輪組行星I的齒輪環(huán)。太陽齒輪是固定的并且行星架通過離合器A連接至行星齒輪組3的太陽齒輪。離合器D接合時(shí)，行星齒輪組3的行星架固定，導(dǎo)致行星齒輪組3的齒圈驅(qū)動(dòng)變速器輸出軸56。為了轉(zhuǎn)換至第二擋位，松開制動(dòng)器D并且同時(shí)接合制動(dòng)器C以引起變速器齒數(shù)比的變化。每次轉(zhuǎn)換，不論向上還是向下，都是通過松開一個(gè)離合器或制動(dòng)器并接合另一個(gè)實(shí)現(xiàn)的。類似地，從第一倒擋的轉(zhuǎn)換是通過松開單個(gè)離合器，同時(shí)接合另一個(gè)離合器來完成的。行星齒輪組2和3共享公用行星元件以及共用齒圈。行星齒輪組I和2是傳統(tǒng)、簡單的行星齒輪組，而行星齒輪組3是具有一對(duì)相互嚙合的行星的復(fù)合行星齒輪組，該對(duì)相互嚙合的行星中的一個(gè)接合太陽齒輪，一個(gè)接合齒輪環(huán)。在圖4b中所述的實(shí)施例中，復(fù)合行星布置允許第三行星齒輪組使用較小的太陽齒輪，從而獲得較高的齒輪減速比。此外，描述行星齒輪組僅僅是為了說明優(yōu)選的實(shí)施例，然而，本發(fā)明還可以使用廣泛多樣的自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)來實(shí)施。圖5是截面圖，其表不為適應(yīng)較小的直徑安裝板64而設(shè)計(jì)的可選的傳動(dòng)殼布置62。發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸的輸出凸緣30由一系列穿過安裝板中的一組與安裝板中心隔開的孔的螺栓固定在安裝板64上。安裝板64的外圍邊緣具備齒圈66以與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的小齒輪協(xié)作。安裝板的外圍的車內(nèi)一側(cè)是一系列大小可以容納螺紋緊固件的孔以將傳動(dòng)殼62連接至安裝板。在所示的實(shí)施例中，傳動(dòng)殼具備雙頭螺栓，其穿過安裝板中的一組孔來接收螺母以將傳動(dòng)殼牢固地固定在安裝板上。螺母可選地可以焊接在安裝板上以接收穿過安裝板中的孔的螺栓。為了降低扭矩波動(dòng)，安裝板可選地還可以包括二重質(zhì)量阻尼器(未示出)。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器車輛不同，變矩器18未用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板上，而是在由傳動(dòng)殼安裝板定義的環(huán)形腔內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)殼的后端形成管狀傳動(dòng)殼出口組件68,該組件連接至分離式離合器輸入轂34?！昂蟆敝傅氖浅蜃兯倨鬏敵鲚S56的方向，該方向在傳統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛中可以是車輛的后部，然而，使用術(shù)語“后”和“前”是出于簡單和說明的目的。它們并非必定指的是車輛的前部和后部，因?yàn)槿绻菣M向安裝在前輪驅(qū)動(dòng)車輛中就不是這種情況了。變矩器18的前側(cè)沒有典型地用于連接至安裝板的螺栓。優(yōu)選地，傳動(dòng)殼管狀輸出轂68具備內(nèi)花鍵以與分離式離合器輸入轂34上的互補(bǔ)的外花鍵軸向地協(xié)作。分離式離合器14具有一系列相互間隔的板，其可選地連接至輸入轂34和輸出轂70。分離式轂環(huán)形活塞72在分離式離合器輸出轂中形成的相應(yīng)的腔內(nèi)協(xié)作，并且其可在延伸的鎖定位置與回縮位置之間軸向變換，其中，當(dāng)接收到推進(jìn)分離式離合器活塞72的液壓信號(hào)時(shí)處于延伸的鎖定位置，當(dāng)不存在該信號(hào)時(shí)處于回縮位置。固定于分離式離合器輸出轂70的外周的是轉(zhuǎn)子R。分離式離合器輸出轂70和轉(zhuǎn)子R都安裝在轉(zhuǎn)子軸36上。轉(zhuǎn)子軸36具備與驅(qū)動(dòng)葉輪I的變矩器輸入轂74上的互補(bǔ)的內(nèi)花鍵協(xié)作的大小的外花鍵。變矩器18還具備安裝在定子轂76上的定子S，以及通過圖5中所述的扭轉(zhuǎn)阻尼器82連接至渦輪輸出轂78的輸出渦輪。渦輪輸出轂78具備與變速器輸入軸38協(xié)作的內(nèi)花鍵。定子轂76安裝在定子軸40上，其固定在變速器外殼上并且延伸出變速器殼。在所示實(shí)施例中，以傳統(tǒng)方式將定子安裝在單向離合器中心。變矩器18和傳動(dòng)殼62 —起與變速器中的四個(gè)不同的同軸排列的組件緊密配合，并且在安裝過程中像自動(dòng)變速器中的傳統(tǒng)變矩器一樣滑開或關(guān)閉，簡單地具有一個(gè)額外的同軸組件，即傳動(dòng)殼62的管狀輸出68。因此，使用傳動(dòng)殼占據(jù)電動(dòng)機(jī)/變速器總成中很小的額外軸向空間。然而，為變速器增加分離式離合器14和電動(dòng)機(jī)16卻占據(jù)變速器外殼內(nèi)的一些額外軸向空間。如圖6中所示，電動(dòng)機(jī)和分離式離合器與安裝在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子R內(nèi)的分離式離合器同軸定向。電動(dòng)機(jī)定子S由穿過定子疊片的一系列環(huán)狀隔開的螺栓牢固地固定在變速器外殼上。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子R安裝在支承在轉(zhuǎn)子軸36上的分離式離合器輸出轂70的外周。轉(zhuǎn)子軸36由置于轉(zhuǎn)子軸36與分離式輸入離合器轂34之間的滾柱軸承80來徑向地定位。分離式離合器輸入轂的外徑通過軸承84支承在變速器外殼中的壁48上。軸承84設(shè)計(jì)為具有軸向負(fù)載以及轉(zhuǎn)子分離式離合器輸出轂總成插入的徑向負(fù)載。分離式離合器輸出轂70還由推力軸承86和88軸向地限制。此外，環(huán)軸滾柱軸承90置于分離式離合器輸出轂70與定子軸40之間以軸向地定位轉(zhuǎn)子軸36以及相關(guān)的分離式離合器和轉(zhuǎn)子。分離式離合器輸出轂70具備使變速器流體經(jīng)過分離式離合器輸出轂流入轉(zhuǎn)子R的內(nèi)部冷卻劑通道92。當(dāng)流體通過并離開旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子R時(shí)，其穿過定子S的線圈以將多余熱量從定子線圈和相關(guān)的定子疊片上移除。如圖6中所示，分離式離合器輸出轂70還具備用于驅(qū)動(dòng)泵P的輸出花鍵94。因?yàn)樽兙仄?8不再固定在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板上，所以必須軸向和徑向地限制變矩器。變矩器18樞轉(zhuǎn)地支承在圖3和5中的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板32和64上。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板具備軸向安裝的第一軸承組件，其與變矩器上相配的第二軸承組件協(xié)作。如圖7中所示，優(yōu)選的實(shí)施例中的第一軸承組件由支承在軸承外圈98(其固定在變速器中心線上的安裝板上)中的滾柱軸承96提供。相應(yīng)的第二軸承組件由固定在變矩器18的殼上的短軸100提供。短軸為變矩器提供徑向支承，而軸承96還為變矩器在向前的方向上提供軸向止動(dòng)。為了限制變矩器向后移動(dòng)，變矩器在殼內(nèi)部的軸向中心線上具備面向后部的推力軸承102，以接合變速器輸入軸38的端部區(qū)域。當(dāng)然，可以使用可選的結(jié)構(gòu)，如將短軸置于安裝板上并且將滾柱軸承置于變矩器殼上。電動(dòng)機(jī)/變速器總成26，如前文所述，使用了多個(gè)獨(dú)立新穎的子部件。圖8是由圓盤構(gòu)成的安裝板64的透視圖，該安裝板具備中心軸向排列的第一軸承組件，即安裝在軸承外圈98中的滾柱軸承96。盤具備兩個(gè)圓形陣列的安裝孔，一個(gè)陣列鄰近中心以連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，另一個(gè)陣列鄰近外周以連接至傳動(dòng)殼28。圖9中所述的變矩器18同樣是新穎的。該變矩器外殼不具備傳統(tǒng)安裝螺柱，而具備中心軸向第二軸承組件，在這種情況下其由短軸100提供。也可以可選地使用其他軸向中心軸承組件，只要它們與安裝板上相應(yīng)的軸承結(jié)構(gòu)協(xié)作以承受徑向負(fù)載并提供確定的用于變矩器移動(dòng)的向前的止動(dòng)。變矩器具有面向連接至轉(zhuǎn)子軸36的管狀出口轂68的環(huán)形后部，以及面向如圖7中所示的殼內(nèi)的中心線上的推力軸承102的后部以緊靠變速器輸入軸38的末端。圖10說明了傳動(dòng)殼28的透視圖。傳動(dòng)殼是具有大到足夠自由環(huán)繞變矩器的外周結(jié)構(gòu)的環(huán)形組件。傳動(dòng)殼28的前緣具備一系列間隔分開的緊固件104以與安裝板32協(xié)作。傳動(dòng)殼的后端形成管狀輸出68，其優(yōu)選地具有開有花鍵的內(nèi)徑以接合分離式離合器輸入轂34上相應(yīng)的花鍵。所述間隔分開的緊固件104是一系列焊接螺柱，然而，焊接螺柱還可以用于與穿過安裝板中相應(yīng)的孔的螺栓協(xié)作。圖11說明了如前文所述的圖5中的可選的傳動(dòng)殼實(shí)施例62。為了容納較小直徑的安裝板和相對(duì)較大的變矩器，傳動(dòng)殼具備一系列向內(nèi)伸出的徑向組件106以支承緊固件。所示緊固件由位于安裝板上的陣列孔的直徑(其明顯小于變矩器的直徑)的螺柱108提供。因此，向內(nèi)伸出的組件106在傳動(dòng)殼62內(nèi)形成的較大環(huán)形腔內(nèi)包載變矩器18以產(chǎn)生所述的傳動(dòng)殼變矩器子總成。按照要求，此處公開了本發(fā)明詳細(xì)的實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解，所公開的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的示例，這些示例可以以各種不同的和選擇性的方式實(shí)現(xiàn)。附圖不一定是按照比例的；一些特征可能被放大或縮小以顯示具體部件的細(xì)節(jié)。因此，此處公開的具體結(jié)構(gòu)性和功能性的細(xì)節(jié)不應(yīng)視為對(duì)本發(fā)明的限制，而僅僅是為了教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員從多方面使用本發(fā)明而作為具有代表性的基礎(chǔ)。盡管上文說明了示例性實(shí)施例，但這并不意味著這些實(shí)施例說明了本發(fā)明所有可能的形式。然而，說明書中使用的語句是不受限制的說明的語句，并且應(yīng)當(dāng)理解，在不背離本發(fā)明的內(nèi)容和范圍的情況下，可以做出各種變化。此外，可以結(jié)合各種執(zhí)行的實(shí)施例的特征來形成本發(fā)明另外的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.ー種總成，其特征在于，包含 封裝分離式離合器、電動(dòng)機(jī)和齒輪系的外殼；以及 圍繞變矩器的傳動(dòng)殼，該傳動(dòng)殼包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入、連接至分離式離合器輸入的管狀輸出、分離式離合器以及位于變矩器與齒輪系之間的電動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的總成，其特征在于，變矩器具備管狀輸入軸、安裝在與外殼連接的定子軸上的定子以及安裝在齒輪系的輸入軸上的渦輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的總成，其特征在于，齒輪系的輸入軸、定子軸以及變矩器的管狀輸入軸在傳動(dòng)殼管狀輸出內(nèi)同軸地嵌套。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的總成，其特征在于，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)外殼內(nèi)的變速器流體泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的總成，其特征在于，分離式離合器由變速器流體冷卻。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的總成，其特征在于，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子部分由變速器流體冷卻。
全文摘要
本發(fā)明將并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的分離式離合器和電動(dòng)機(jī)在自動(dòng)變速器的濕區(qū)內(nèi)重新定位，以使采用電動(dòng)機(jī)和變速器總成的傳動(dòng)線緊湊并有效地重新配置。傳動(dòng)殼置于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與分離式離合器輸入之間，其圍繞變矩器以使變矩器能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸移動(dòng)。所得到的結(jié)構(gòu)是緊湊的并且提供了良好的結(jié)構(gòu)支承以及用于分離式離合器和電動(dòng)機(jī)的冷卻。
文檔編號(hào)F16H57/04GK103042908SQ20121038255
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者史蒂文·阿納托爾·福萊特, 史蒂文·杰拉爾德·托馬斯 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司