一種包括驅(qū)動力切換系統(tǒng)的混合動力掃路車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開發(fā)明涉及道路清掃裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種包括驅(qū)動力切換系統(tǒng)的混合動力掃路車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會發(fā)展，人口流動增加，街道以及公用場所的增加，為使人們生活在健康的環(huán)境中，并且達(dá)到國家或者地方法律要求的環(huán)境指標(biāo)，環(huán)衛(wèi)工作任務(wù)越來越大，因此掃路車的應(yīng)用越來越普及。
[0003]相關(guān)技術(shù)的掃路車的結(jié)構(gòu)通常是在二類汽車底盤上加裝副車架、副發(fā)動機(jī)及相關(guān)清掃裝置改制而成，絕大多數(shù)改裝而成的掃路車采用雙發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，即主發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動掃路車行駛，副發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動水栗、風(fēng)機(jī)、掃盤等清掃裝置進(jìn)行清掃作業(yè)。但在清掃作業(yè)時，車輛行駛速度較低，因而主發(fā)動機(jī)負(fù)荷率極低、油耗大、排放較差，另外兩臺發(fā)動機(jī)同時工作會產(chǎn)生較大的噪聲。
[0004]目前已有個別企業(yè)開發(fā)出了純電動或混合動力掃路車，但由于目前電池、電機(jī)、電控等技術(shù)尚不成熟，所以純電動汽車往往價格昂貴，續(xù)航里程短。在混合動力掃路車中，電機(jī)輸出往往是直接經(jīng)過齒輪減速后連接到驅(qū)動裝置，這造成電機(jī)的高效率區(qū)利用率較低，造成了電能的浪費

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種包括驅(qū)動力切換系統(tǒng)的混合動力掃路車，通過驅(qū)動力切換系統(tǒng)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)及電機(jī)的相互配合，使掃路車在轉(zhuǎn)場和清掃作業(yè)時都能高效地工作以達(dá)到節(jié)能和降低噪聲的效果。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種包括驅(qū)動力切換系統(tǒng)的混合動力掃路車，包括有:發(fā)動機(jī)、全功率取力器、電動機(jī)、清掃裝置、行駛系統(tǒng)和驅(qū)動力切換系統(tǒng)。其特征在于:所述清掃裝置用于道路清掃作業(yè)，其包括有:發(fā)動機(jī)、全功率取力器、清掃裝置;所述行駛系統(tǒng)用以驅(qū)動車輛高速轉(zhuǎn)場和低速清掃，其包括有:變速器、驅(qū)動力切換系統(tǒng)、電動機(jī)以及驅(qū)動橋。
[0007]在上述清掃裝置中，所述全功率取力器位于發(fā)動機(jī)曲軸后端;所述清掃裝置與所述全功率取力器通過傳動軸連接。在上述行駛系統(tǒng)中，所述變速器通過離合器與全功率取力器連接，變速器與驅(qū)動力切換系統(tǒng)第一輸入軸相連，在上述行駛系統(tǒng)中，還包括電動機(jī)，所述電動機(jī)和驅(qū)動力切換系統(tǒng)第二輸入軸連接，所述驅(qū)動力切換系統(tǒng)連接驅(qū)動橋。
[0008]進(jìn)一步，所述驅(qū)動力切換系統(tǒng)位于變速器與驅(qū)動橋中間，其包含有一根輸出軸、兩根輸入軸及一根中間軸，一根輸出軸連接驅(qū)動橋，兩根輸入軸分別連接變速箱輸出軸和電動機(jī)輸出軸，中間軸和輸入軸及輸出軸之間通過齒輪對連接。
[0009]進(jìn)一步，所述驅(qū)動力切換系統(tǒng)與電機(jī)相連接的第二輸入軸上有兩個齒輪，兩個齒輪分別固連在第一輸入軸上，并分別與中間軸上的兩個齒輪嚙合，中間軸上的兩個齒輪分別空套在中間軸上。兩組齒輪對之間傳動比不同，并通過中間軸上的同步器進(jìn)行傳動比切換，所述中間軸和驅(qū)動力系統(tǒng)輸出軸之間通過一組齒輪對連接，中間軸上的齒輪固連在中間軸上，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，所述驅(qū)動力切換系統(tǒng)輸出軸上具有同步器，用于發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動的動力切換。
[0010]進(jìn)一步，掃路車轉(zhuǎn)場時，所述驅(qū)動力切換系統(tǒng)輸出軸上同步器位于中間位置，所述發(fā)動機(jī)的動力依次通過離合器、變速器、驅(qū)動力切換系統(tǒng)，最后傳遞到驅(qū)動橋驅(qū)動掃路車行駛。
[0011 ]進(jìn)一步，掃路車作業(yè)時，變速器處于空擋，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過全功率取力器驅(qū)動清掃裝置工作。所述驅(qū)動力切換系統(tǒng)內(nèi)中間軸上同步器右結(jié)合，輸出軸上同步器右結(jié)合，所述電動機(jī)的動力通過驅(qū)動力切換系統(tǒng)輸入軸、驅(qū)動力切換系統(tǒng)中間軸、驅(qū)動力切換系統(tǒng)輸出軸，最后傳遞到驅(qū)動橋驅(qū)動掃路車低速行駛進(jìn)行清掃作業(yè)。當(dāng)掃路車作業(yè)過程中由于需要爬坡或加速而發(fā)生動力不足時，驅(qū)動力切換系統(tǒng)內(nèi)中間軸上同步器左結(jié)合，通過改變傳動比傳遞動力，電動機(jī)的動力通過驅(qū)動力切換系統(tǒng)傳輸?shù)津?qū)動橋驅(qū)動掃路車爬坡作業(yè)及加速作業(yè)。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比所具有的有益效果為:
[0013]只保留一臺發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在清掃作業(yè)和轉(zhuǎn)場模式都可以工作在較高的效率模式下，改善了整車的NVH性能、油耗及排放；電機(jī)驅(qū)動采用兩檔調(diào)速，擴(kuò)大了電機(jī)的高效區(qū)，節(jié)約了能源，同時，兩檔調(diào)速使電動機(jī)驅(qū)動模式具有更高的車速，更大的爬坡度和更好的加速性能，從而提升了掃路車的動力性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為掃路車轉(zhuǎn)場模式時驅(qū)動力切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為掃路車常規(guī)作業(yè)模式時驅(qū)動力切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為掃路車爬坡作業(yè)及加速作業(yè)模式時驅(qū)動力切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖1一圖4中:I—發(fā)動機(jī)；2—全功率取力器;3—離合器;4—變速器;5—電動機(jī)；6—驅(qū)動力切換系統(tǒng);7—第一齒輪;8—第二齒輪;9一驅(qū)動力切換系統(tǒng)第二輸入軸；10一驅(qū)動力切換系統(tǒng)中間軸；11一第二齒輪；12一第四齒輪；13一第一同步器；14一第五齒輪；15—驅(qū)動力切換系統(tǒng)輸出軸；16—第六齒輪；17—第二同步器;18—驅(qū)動力切換系統(tǒng)第一輸入軸;19 一驅(qū)動橋;20—清掃裝置。
【具體實施方式】
[0019]下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本公開做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0020]本發(fā)明提供一種包括驅(qū)動力切換系統(tǒng)的混合動力掃路車，包括有:發(fā)動機(jī)1、全功率取力器2、離合器3、變速箱4、電動機(jī)5、驅(qū)動力切換系統(tǒng)6、驅(qū)動橋19、清掃裝置20。
[0021]在本發(fā)明中，全功率取力器2位于發(fā)動機(jī)曲軸后端;全功率取力器2的輸入端和發(fā)動機(jī)曲軸相連，全功率取力器2有兩個動力輸出口，其中一個和離合器3相連，另一個和清掃裝置20相連。變速器4通過離合器3與全功率取力器2連接，變速器4與驅(qū)動力切換系統(tǒng)第一輸入軸18相連，驅(qū)動力切換系統(tǒng)第一輸入軸18和驅(qū)動力切換系統(tǒng)輸出軸15連接