專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種汽車(chē)變速箱散熱的油冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
CVT變速箱在現(xiàn)代汽車(chē)中使用非常廣泛，但CVT變速器的工作方式使得其發(fā)熱量偏大，所以為其提供散熱的油冷器通常都使用外置風(fēng)冷式，且布置在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)進(jìn)氣格柵和冷凝器之間，這樣有利于散熱。但是，上述布置方式會(huì)阻礙通過(guò)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎面風(fēng)，使進(jìn)風(fēng)量減小，且油冷器散發(fā)的熱量會(huì)增加其進(jìn)風(fēng)溫度，從而導(dǎo)致冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的散熱效果差，造成空調(diào)效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫高等問(wèn)題；特別是在高溫地區(qū)或國(guó)家，這種現(xiàn)象更加明顯。另外，由于油冷器始終利用迎面風(fēng)散熱，為了防止變速箱油溫過(guò)低，則必須使用節(jié)溫器進(jìn)行控制，但節(jié)溫器在使用過(guò)程中常出現(xiàn)開(kāi)合慢、易堵塞等情況，增加了整個(gè)系統(tǒng)的故障率和成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題的在于提供一種散熱良好的汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括冷凝器(I)、散熱器
(2)、電子風(fēng)扇(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、油冷器(6)和變速箱(9)，所述變速箱(9)和發(fā)動(dòng)機(jī)(4)固定在一起，在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的前方設(shè)置散熱器(2)，該散熱器(2)的前側(cè)裝有冷凝器(1)，散熱器(2)的背面安裝電子風(fēng)扇(3)，在所述散熱器(2)的背面還裝有油冷器￠)，該油冷器(6)位于電子風(fēng)扇(3)的下方，并且油冷器(6)通過(guò)油管與變速箱(9)相連形成回路。本發(fā)明將油冷器由傳統(tǒng)的位于散熱器前方改為設(shè)置在散熱器背面，并布置在電子風(fēng)扇的下方。車(chē)輛行駛時(shí)，迎面風(fēng)依次通過(guò)冷凝器和散熱器，并從發(fā)動(dòng)機(jī)下部流出，變速箱油溫較低時(shí)，油冷器為被動(dòng)散熱，通過(guò)周?chē)諝鈳ё邿崃浚沟糜蜏乜刂圃谡Ｋ?；?dāng)散熱器水溫升高時(shí)，變速箱油溫亦升高，此時(shí)電子風(fēng)扇開(kāi)啟，利用電子風(fēng)扇出風(fēng)為油冷器進(jìn)行主動(dòng)散熱，經(jīng)過(guò)油冷器的熱風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)下部流出，經(jīng)油冷器冷卻的變速箱油經(jīng)過(guò)油管返回變速箱。本發(fā)明各散熱部件之間不會(huì)相互影響，也沒(méi)有破環(huán)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)道，不僅改造容易，而且改造成本低。油冷器不再阻礙冷凝器和散熱器的迎面風(fēng)，不會(huì)對(duì)冷凝器和散熱器造成干擾，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的進(jìn)風(fēng)量更大，冷凝器和散熱器的散熱性能更好。同時(shí)，油冷器在被動(dòng)和主動(dòng)散熱時(shí)都能滿(mǎn)足散熱需求，從而解決了汽車(chē)空調(diào)效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫聞等問(wèn)題。所述油冷器(6)的進(jìn)油口通過(guò)第一油管(5)與變速箱(9)的出油口直接連接，油冷器(6)的出油口通過(guò)第二油管⑶與變速箱(9)的進(jìn)油口直接連接。以上結(jié)構(gòu)取消了節(jié)溫器，不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且降低了整個(gè)系統(tǒng)的故障率。在所述油冷器(6)與散熱器(2)之間設(shè)置有支架(7)，該支架(7)包括底板(12)、立板(14)、側(cè)片(11)和托架(13)，所述底板(12)為長(zhǎng)條矩形，該底板(12)通過(guò)其前方固定的托架(13)與散熱器(2)的底部連接，底板(12)的兩端通過(guò)螺栓與油冷器(6)下部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的下支耳相固定，在所述底板(12)靠近端部的位置垂直固定有立板(14)，該立板(14)的上端設(shè)有側(cè)片(11)，所述側(cè)片(11)通過(guò)螺栓與油冷器(6)上部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的上支耳相固定。以上結(jié)構(gòu)支架造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，成本低，一方面能夠使油冷器緊湊安裝在散熱器背面，能有效減小空間體積；另一方面，支架通過(guò)左邊上下的兩個(gè)安裝點(diǎn)以及右邊上下的兩個(gè)安裝點(diǎn)與油冷器連接，能夠確保油冷器安裝牢靠，不會(huì)發(fā)生松開(kāi)或脫落。所述托架(13)為“L”形，由橫板和豎板組成，豎板的兩端通過(guò)連接片(10)與底板(12)相固定，橫板貼靠于散熱器(2)的底面，且橫板通過(guò)螺栓與散熱器(2)相固定。以上結(jié)構(gòu)托架與散熱器之間的接觸面積大，不僅連接既牢固又可靠，而且拆裝方便、快捷，有利于維護(hù)及更換。 本發(fā)明的有益效果是I、在重新布置油冷器后，冷凝器和散熱器的散熱性能不受油冷器干擾，解決了以往發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)進(jìn)風(fēng)量少的問(wèn)題，且油冷器散發(fā)的熱量不會(huì)再影響進(jìn)風(fēng)溫度，從而確保了冷凝器和散熱器的散熱效果，消除了背景技術(shù)中空調(diào)效果不好、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫高等弊病。2、油冷器在被動(dòng)和主動(dòng)散熱時(shí)都能滿(mǎn)足散熱需求，各散熱部件之間不會(huì)相互影響，也沒(méi)有破環(huán)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)道，改造容易，改造成本低。3、油冷系統(tǒng)不再需要節(jié)溫器，降低了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的故障率，并節(jié)約了生產(chǎn)成本。4、油冷器安裝牢靠、可靠，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)或脫落。5、在設(shè)計(jì)初期，不必考慮為使用CVT變速器的車(chē)型單獨(dú)設(shè)計(jì)匹配空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通用化平臺(tái)設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)成本，增加可靠性。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I、圖2、圖3所示，本發(fā)明由冷凝器I、散熱器2、電子風(fēng)扇3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、第一油管5、油冷器6、支架7、第二油管8和變速箱9等部件構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)4和變速箱9在左右方向上橫向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)4的殼體與變速箱9的殼體相固定，發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力輸出端與變速箱9的動(dòng)力輸入端連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)4的前方安裝散熱器2，該散熱器2的前側(cè)裝有冷凝器I，散熱器2的背面安裝電子風(fēng)扇3。所述冷凝器I、散熱器2和電子風(fēng)扇3的布置形式及安裝結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。如圖I、圖2、圖3所示，在散熱器2的背面設(shè)置油冷器6，該油冷器6位于電子風(fēng)扇3的下方，油冷器6的底部與散熱器2的底部基本平齊，并且油冷器6通過(guò)支架7與散熱器2相固定。所述支架7由連接片10、側(cè)片11、底板12、托架13和立板14等構(gòu)成，底板12為長(zhǎng)條矩形，在底板12的兩端均開(kāi)有兩個(gè)安裝孔，底板12通過(guò)兩端安裝孔中穿設(shè)的螺栓與油冷器6下部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的下支耳相固定。在底板12靠近端部的位置垂直設(shè)置有立板14，該立板14的底端與底板12焊接固定，在立板14的頂端通過(guò)彎折形成有側(cè)片11，該側(cè)片11與同側(cè)的立板14以及底板12的端部形成“U”形結(jié)構(gòu)，各側(cè)片11通過(guò)兩顆并排設(shè)置的螺栓與油冷器6上部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的上支耳相固定。在底板12的前方設(shè)置托架13，該托架13為“L”形，由橫板和豎板組成，托架13豎板的兩端通過(guò)連接片10與底板12相固定，托架13橫板貼靠于散熱器2的底面,且橫板通過(guò)螺栓與散熱器2相固定。如圖I、圖2 所示，油冷器6的進(jìn)油口通過(guò)第一油管5與變速箱9的出油口直接連接，油冷器6的出油口通過(guò)第二油管8與變速箱9的進(jìn)油口直接連接。油冷器6通過(guò)油管5、8與變速箱9相連形成回路。本發(fā)明的工作原理如下車(chē)輛行駛時(shí)，迎面風(fēng)依次通過(guò)冷凝器I和散熱器2，并從發(fā)動(dòng)機(jī)4下部流出，變速箱9油溫較低時(shí)，油冷器6為被動(dòng)散熱，通過(guò)周?chē)諝鈳ё邿崃浚沟糜蜏乜刂圃谡Ｋ?；?dāng)散熱器2水溫升高時(shí)，變速箱9油溫亦升高，此時(shí)電子風(fēng)扇3開(kāi)啟，利用電子風(fēng)扇3出風(fēng)為油冷器6進(jìn)行主動(dòng)散熱，經(jīng)過(guò)油冷器6的熱風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)4下部流出，經(jīng)油冷器6冷卻的變速箱油經(jīng)過(guò)油管返回變速箱9。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括冷凝器(I)、散熱器(2)、電子風(fēng)扇(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、油冷器(6)和變速箱(9)，所述變速箱(9)和發(fā)動(dòng)機(jī)⑷固定在一起，在發(fā)動(dòng)機(jī)⑷的前方設(shè)置散熱器(2)，該散熱器(2)的前側(cè)裝有冷凝器(1)，散熱器(2)的背面安裝電子風(fēng)扇(3)，其特征在于在所述散熱器(2)的背面還裝有油冷器￠)，該油冷器(6)位于電子風(fēng)扇(3)的下方，并且油冷器(6)通過(guò)油管與變速箱(9)相連形成回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述油冷器(6)的進(jìn)油口通過(guò)第一油管(5)與變速箱(9)的出油口直接連接，油冷器(6)的出油口通過(guò)第二油管(8)與變速箱(9)的進(jìn)油口直接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所述油冷器(6)與散熱器(2)之間設(shè)置有支架(7)，該支架(7)包括底板(12)、立板(14)、側(cè)片(11)和托架(13)，所述底板(12)為長(zhǎng)條矩形，該底板(12)通過(guò)其前方固定的托架(13)與散熱器(2)的底部連接，底板(12)的兩端通過(guò)螺栓與油冷器(6)下部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的下支耳相固定，在所述底板(12)靠近端部的位置垂直固定有立板(14)，該立板(14)的上端設(shè)有側(cè)片(11)，所述側(cè)片(11)通過(guò)螺栓與油冷器(6)上部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的上支耳相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述托架(13)為“L”形，由橫板和豎板組成，豎板的兩端通過(guò)連接片(10)與底板(12)相固定，橫板貼靠于散熱器(2)的底面，且橫板通過(guò)螺栓與散熱器(2)相固定。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了汽車(chē)變速箱油冷卻系統(tǒng)，變速箱(9)和發(fā)動(dòng)機(jī)(4)固定在一起，在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的前方設(shè)置散熱器(2)，該散熱器(2)的前側(cè)裝有冷凝器(1)，散熱器(2)的背面安裝電子風(fēng)扇(3)，在所述散熱器(2)的背面還裝有油冷器(6)，該油冷器(6)位于電子風(fēng)扇(3)的下方，并且油冷器(6)通過(guò)油管與變速箱(9)相連形成回路。本發(fā)明重新布置油冷器后，冷凝器和散熱器的散熱性能不受油冷器干擾，解決了以往發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)進(jìn)風(fēng)量少的問(wèn)題，且油冷器散發(fā)的熱量不會(huì)再影響進(jìn)風(fēng)溫度，從而確保了冷凝器和散熱器的散熱效果，消除了背景技術(shù)中空調(diào)效果不好、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫高等弊病。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102878276SQ201210385788
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者劉運(yùn), 鄭慧民 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司