專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過同步帶將平衡軸驅(qū)動(dòng)齒、平衡軸輪和張緊輪連接在一起。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主要采用兩種方式將驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)カ傳遞至平衡軸輪，即光面皮帶驅(qū)動(dòng)或鏈條驅(qū)動(dòng)。但是，采用鏈條傳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)噪音較大；而采用光面皮帶傳動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力較大較大的情況下光面皮帶與平衡軸輪或驅(qū)動(dòng)輪之間會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能降低傳動(dòng)噪音同時(shí)確保傳動(dòng)穩(wěn)定性的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)以上的發(fā)明目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案包含如下一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)輪、平衡軸輪、張緊輪和同步帶；平衡軸輪為兩個(gè)；驅(qū)動(dòng)輪通過同步帶驅(qū)動(dòng)平衡軸輪轉(zhuǎn)動(dòng)；張緊輪被設(shè)置得能使兩個(gè)平衡軸輪分別位于同步帶的兩側(cè)；同步帶具有雙面齒形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪、平衡軸輪以及張緊輪上均設(shè)有與同步帶嚙合的齒形結(jié)構(gòu)。由于使用同步帶將驅(qū)動(dòng)輪、張緊輪和平衡軸輪連接在一起，避免了同步帶與驅(qū)動(dòng)輪、張緊輪、平衡軸輪剛性碰撞，降低了傳動(dòng)噪音；同吋，由于同步帶與驅(qū)動(dòng)輪、張緊輪、平衡軸輪的齒形結(jié)構(gòu)具有良好的嚙合作用，確保傳動(dòng)穩(wěn)定性。

圖I為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一種實(shí)施方式；圖2為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二種實(shí)施方式；圖3為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三種實(shí)施方式；圖4為本實(shí)用新型提供的ー種張緊輪結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)輪I、平衡軸輪2和2’、張緊輪3和同步帶4 ;平衡軸輪2和2’為兩個(gè)；驅(qū)動(dòng)輪I通過同步帶4驅(qū)動(dòng)平衡軸輪2和2’轉(zhuǎn)動(dòng)；張緊輪3被設(shè)置得能使兩個(gè)平衡軸輪2和2’能分別位于同步帶的兩側(cè)；同步帶4具有雙面齒形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪I、平衡軸輪2和2’以及張緊輪3上均設(shè)有與同步帶4嚙合的齒形結(jié)構(gòu)。采用雙面齒形同步帶，不僅能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)噪音，而且能確保傳動(dòng)穩(wěn)定性。平衡軸輪2和2’設(shè)置為兩個(gè)，位于同步帶4的兩側(cè)。同步帶4具有雙面齒形結(jié)構(gòu)，以達(dá)到與位于兩側(cè)的平衡軸輪2和2’嚙合。這樣，在曲軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在同步帶4的作用下，兩個(gè)平衡軸輪2和2’也跟隨一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。每個(gè)平衡軸輪2和2’對(duì)應(yīng)ー根平衡軸，在平衡軸輪2和2’的帶動(dòng)下，平衡軸跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)且轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，形成雙平衡軸系統(tǒng)，可以用于平復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)ニ階往復(fù)慣性力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非?？?，而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí)，其速度為零，但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，因此必然會(huì)在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng)，另ー部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點(diǎn)位置外，其它慣性カ并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生了振動(dòng)。平衡軸技術(shù)是ー項(xiàng)結(jié)構(gòu)簡單并且非常實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)技木，它可以有效減緩整車振動(dòng)，提高駕駛的舒適性。平衡軸輪2和2’裝在平衡軸上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸輪，達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸的目的，從而達(dá)到減緩整車振動(dòng)的效果。平衡軸驅(qū)動(dòng)輪I可以裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，也可以裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同速的其它軸上。主要作用為平衡軸輪2和2’提供動(dòng)力，帶動(dòng)平衡軸輪2和2’轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得平衡軸與曲軸共同轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到減緩整車振動(dòng)，提高駕駛的舒適性的效果。以驅(qū)動(dòng)輪I為中心，同步帶4趨出側(cè)為松邊，其它邊為緊邊。為了方便說明，如圖1，圖2和圖3所示，以驅(qū)動(dòng)輪I沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)槔?，同步?直接連接驅(qū)動(dòng)輪I和平衡軸輪2的邊定義為松邊，其它邊為緊邊。張緊輪3通常布置在同步帶的松邊，以起到張緊皮帶的作用，使系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)特性。但是，在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，如果同步帶松邊的空間不足以布置張緊輪3或者布置在同步帶松邊會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)龐大，可將張緊輪3布置在同步帶的緊邊。圖I和圖2所示為張緊輪3布置在同步帶緊邊的實(shí)施例，張緊輪3沿同步帶4的傳動(dòng)方向設(shè)置于同步帶4的緊邊。進(jìn)ー步的，如圖I所示，張緊輪3沿同步帶4的傳動(dòng)方向設(shè)置于兩個(gè)平衡軸輪2和2’之間。圖3所示為張緊輪3布置在同步帶松邊的實(shí)施例，張緊輪3沿同步帶4的傳動(dòng)方向設(shè)置于同步帶4的松邊。如圖4所示，圖中展示了ー種張緊輪3的結(jié)構(gòu)。張緊輪3具有與同步帶4嚙合的齒形結(jié)構(gòu)31。平衡軸輪2和2’以及張緊輪3位于驅(qū)動(dòng)輪I的上方。這樣的布置，是為了避免目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡系統(tǒng)主要布置在油底殼中，對(duì)油底殼的空間要求比較大，増加了發(fā)動(dòng)機(jī)高度，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不夠緊湊的問題。根據(jù)上述說明書的掲示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面掲示和描述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的ー些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了ー些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)輪、平衡軸輪、張緊輪和同步帶；所述平衡軸輪為兩個(gè)； 所述驅(qū)動(dòng)輪通過同步帶驅(qū)動(dòng)所述平衡軸輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述張緊輪被設(shè)置得能使兩個(gè)平衡軸輪分別位于同步帶的兩側(cè)； 其特征在于，所述同步帶具有雙面齒形結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)輪、平衡軸輪以及張緊輪上均設(shè)有與所述同步帶嚙合的齒形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述張緊輪沿所述同步帶的傳動(dòng)方向設(shè)置于同步帶的緊邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述張緊輪沿所述同步帶的傳動(dòng)方向設(shè)置于兩個(gè)平衡軸輪之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述張緊輪沿所述同步帶的傳動(dòng)方向設(shè)置于同步帶的松邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述平衡軸輪位于所述驅(qū)動(dòng)輪的上方。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)輪、平衡軸輪、張緊輪和同步帶；平衡軸輪為兩個(gè)；驅(qū)動(dòng)輪通過同步帶驅(qū)動(dòng)平衡軸輪轉(zhuǎn)動(dòng)；張緊輪被設(shè)置得能使兩個(gè)平衡軸輪分別位于同步帶的兩側(cè)；同步帶具有雙面齒形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪、平衡軸輪以及張緊輪上均設(shè)有與同步帶嚙合的齒形結(jié)構(gòu)。由于使用同步帶將驅(qū)動(dòng)輪、張緊輪和平衡軸輪連接在一起，避免了同步帶與驅(qū)動(dòng)輪、張緊輪、平衡軸輪剛性碰撞，降低了傳動(dòng)噪音，同時(shí)，由于同步帶與驅(qū)動(dòng)輪、張緊輪、平衡軸輪的齒形結(jié)構(gòu)具有良好的嚙合作用，確保傳動(dòng)穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16H7/02GK202451726SQ20122008437
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者徐冰血, 邵發(fā)科, 鄭險(xiǎn)峰, 黃初華 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司