專利名稱：電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全液壓鉆機(jī)上使用的換擋操作機(jī)構(gòu)，特別是一種電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
全液壓鉆機(jī)上換擋操作機(jī)構(gòu)中的變速箱，能夠?qū)⒁环N轉(zhuǎn)速變成多種不同的轉(zhuǎn)速作為輸出。現(xiàn)有手動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)的如圖1-3所示，它包括變速箱I、撥叉軸2、換擋操縱桿3和變檔撥叉4，撥叉軸2由左撥叉軸21、中間撥叉軸22和右撥叉軸23組成，撥叉4 由左撥叉41、中間撥叉42和右撥叉43組成，撥叉軸2、換擋操縱桿3和變檔撥叉4均安裝在變速箱I的箱蓋上，變速箱I內(nèi)有多組不同傳動比的齒輪組，當(dāng)變檔撥叉4將變速箱I內(nèi)的變檔齒輪撥到不同的位置時(shí)，變速箱I即可輸出不同的轉(zhuǎn)速。其操作方法是板動離合器操縱桿5，帶動離合器扳桿6使變速箱I的離合器處于分離狀態(tài)，此時(shí)即可進(jìn)行換擋操作向左扳動換擋操縱桿3 (如圖2所示)，換擋操縱桿3的前端進(jìn)入右撥叉43的凹槽內(nèi)，再向后扳動換擋操縱桿3使右撥叉43向前移動，進(jìn)入I擋位置(如圖3所示)，松開離合器操縱桿5，變速箱I掛I擋成功。掛其它檔位依此操作。手動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉而得到廣泛應(yīng)用，但手動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)必須現(xiàn)場操作，即不能遠(yuǎn)程控制；另外，因?yàn)閾Q擋操縱桿變換檔位時(shí)前后左右移動，容易造成換擋操縱桿與撥叉接觸的前端磨損，磨損后的換擋操縱桿容易造成誤操作(即掛錯(cuò)擋)；還有，為了不讓變速箱有同時(shí)掛上兩個(gè)擋的可能性(這樣會使變速箱內(nèi)的齒輪大部分損壞)，手動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)必須配合變速箱互鎖裝置(一種讓變速箱始終只能掛在一個(gè)擋位的裝置)才能正常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種用電動推桿作為動力來實(shí)現(xiàn)變速箱換擋的電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，以改善手動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)不能遠(yuǎn)程控制、換擋操縱桿磨損后容易掛錯(cuò)擋和不能單獨(dú)運(yùn)行的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，它包括變速箱、撥叉軸、變檔撥叉、換擋撥桿和換擋推桿，撥叉軸和變檔撥叉均安裝在變速箱的箱蓋上，撥叉軸由左撥叉軸、中間撥叉軸和右撥叉軸組成，撥叉由左撥叉、中間撥叉和右撥叉組成；換擋撥桿由左換擋撥桿、中換擋撥桿和右換擋撥桿組成，其一端與換擋推桿連接，另一端與變檔撥叉連接；換擋推桿由左換擋推桿、中換擋推桿和右換擋推桿組成，換擋推桿安裝在變速箱的箱蓋上，其一端與換擋撥桿連接，另一端與電動機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是變速箱的箱蓋上有推桿盒，換擋推桿安裝在推桿盒內(nèi)。本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是換擋推桿通過擋圈和其上的凸臺與換擋撥桿連接。[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是離合器上有離合器扳桿，離合器扳桿通過離合器推桿與電動機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型由于采用如上設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)I、可以方便的進(jìn)行遠(yuǎn)程控制本實(shí)用新型采用電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)代替了手動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，有效地解決了換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)程控制的難題。2、操作方便準(zhǔn)確，不會掛錯(cuò)擋本實(shí)用新型采用單獨(dú)的撥桿(左、右撥桿和中間撥桿)分別控制左、右撥叉和中間撥叉，只有在選錯(cuò)擋而不會掛錯(cuò)擋，操作方便準(zhǔn)確。3、結(jié)構(gòu)簡單本實(shí)用新型輔以電路控制，一次只能運(yùn)行一個(gè)換擋推桿，所以無需安裝變速箱互鎖裝置而單獨(dú)運(yùn)行。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

圖I為現(xiàn)有手動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為圖2的B-B剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為圖5的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖4-6所示一種電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，它包括變速箱I、撥叉軸2、變檔撥叉4、換擋撥桿7和換擋推桿8 ;變速箱I的箱蓋上有推桿盒11，推桿盒11上有推桿盒蓋12 ;撥叉軸2和變檔撥叉4均安裝在變速箱I的箱蓋上，撥叉軸2由左撥叉軸21、中間撥叉軸22和右撥叉軸23組成；撥叉4由左撥叉41、中間撥叉42和右撥叉43組成；換擋撥桿7由左換擋撥桿71、中換擋撥桿72和右換擋撥桿73組成，其一端與換擋推桿8連接，另一端與變檔撥叉4連接；換擋推桿8由左換擋推桿81、中換擋推桿82和右換擋推桿83組成，換擋推桿8安裝在推桿盒11內(nèi)，其一端通過擋圈84和其上的凸臺與換擋撥桿7連接,另一端與電動機(jī)構(gòu)連接；離合器I上有離合器扳桿6,離合器扳桿6通過離合器推桿9與電動機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型的操作方法是啟動離合器推桿9，由離合器推桿9帶動離合器扳桿6使變速箱I的離合器處于分離狀態(tài)，此時(shí)即可進(jìn)行換擋操作。當(dāng)需要變速箱I掛I擋時(shí)，啟動右換擋推桿83讓其往后運(yùn)動(如圖5所示)，帶動右變擋撥叉43運(yùn)行至I擋的位置(如圖6所示)，關(guān)閉離合器推桿9，變速箱I掛I擋成功；當(dāng)需要變速箱掛II擋時(shí)，啟動右換擋推桿83讓其往前運(yùn)動(如圖5所示)，帶動右變擋撥叉43運(yùn)行至II擋的位置(如圖6所示)，關(guān)閉離合器推桿9，變速箱I掛II擋成功。掛其它檔位依此類推。
權(quán)利要求1.一種電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，其特征是它包括變速箱、撥叉軸、變檔撥叉、換擋撥桿和換擋推桿，撥叉軸和變檔撥叉均安裝在變速箱的箱蓋上，撥叉軸由左撥叉軸、中間撥叉軸和右撥叉軸組成，撥叉由左撥叉、中間撥叉和右撥叉組成；換擋撥桿由左換擋撥桿、中換擋撥桿和右換擋撥桿組成，其一端與換擋推桿連接，另一端與變檔撥叉連接；換擋推桿由左換擋推桿、中換擋推桿和右換擋推桿組成，換擋推桿安裝在變速箱的箱蓋上，其一端與換擋撥桿連接，另一端與電動機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，其特征是變速箱的箱蓋上有推桿盒，換擋推桿安裝在推桿盒內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，其特征是換擋推桿通過擋圈和其上的凸臺與換擋撥桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，其特征是離合器上有離合器扳桿，離合器扳桿通過離合器推桿與電動機(jī)構(gòu)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，其特征是離合器上有離合器扳桿，離合器扳桿通過離合器推桿與電動機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要一種電動換擋變速箱操作機(jī)構(gòu)，它包括變速箱(1)、撥叉軸(2)、變檔撥叉(4)、換擋撥桿(7)和換擋推桿(8)；變速箱(1)的箱蓋上有推桿盒(11)，推桿盒(11)上有推桿盒蓋(12)；撥叉軸(2)和變檔撥叉(4)均安裝在變速箱(1)的箱蓋上；換擋撥桿(7)一端與換擋推桿(8)連接，另一端與變檔撥叉(4)連接；換擋推桿(8)安裝在推桿盒(11)內(nèi)，其一端通過擋圈(84)和其上的凸臺與換擋撥桿(7)連接，另一端與電動機(jī)構(gòu)連接；離合器(1)上有離合器扳桿(6)，離合器扳桿(6)通過離合器推桿(9)與電動機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型可以方便的進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，而且結(jié)構(gòu)簡單，采用單獨(dú)的撥桿(左、中、右撥桿)分別控制左、中、右撥叉，操作方便準(zhǔn)確，不會掛錯(cuò)擋。
文檔編號F16H63/30GK202629057SQ20122023974
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者石衛(wèi)民, 周親宗, 歐陽志強(qiáng), 田愛民 申請人:衡陽中地裝備探礦工程機(jī)械有限公司