專利名稱：一種剎車線芯尾端固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車配件，特別是一種固定V型剎車器上的剎車線的裝置。
背景技術(shù)：
在自行車剎車裝置中，V型剎車器是一種常用的剎車裝置，對于剎車線與V型剎車器的連接部分的研究，制造者和使用者都主要集中在剎車線進(jìn)入V型剎車器的連接部分，而對剎車線芯與V型剎車器固定連接的部分沒有過多關(guān)注。例如，中國專利ZL 99255815. 8公布了一種自行車剎車線彎管，其能夠方便的調(diào) 整剎車線進(jìn)入V型剎車器的角度，使得剎車線在拉線剎車時(shí)動(dòng)作順暢，從而達(dá)到最佳剎車效果，但是在剎車線芯與V型剎車器固定連接的部分，其依然還是通過使用螺釘和墊片將剎車線芯與V型剎車器頂部相固定，對剎車線芯固定后的延伸部分沒有進(jìn)行處理?，F(xiàn)有的剎車線與V型剎車器固定連接后，都存在剎車線芯的尾端外翹的情況，因?yàn)閯x車線芯一般使用鋼索等高強(qiáng)度金屬，所以剎車線芯的尾端外翹就可能造成使用者在使用自行車過程中刮傷肢體或者刮破衣物的問題。而且現(xiàn)有的剎車線芯與V型剎車器的連接方式，多是采用將剎車線芯折線纏繞在螺釘上，然后將螺釘旋入V型剎車器上的螺孔進(jìn)行固定的方式，這樣也就會(huì)對連接部位的剎車線芯的強(qiáng)度造成破壞，從而使得折線后的剎車線芯容易斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種剎車線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，可以減少或避免前面所提到的問題。為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種剎車線芯尾端固定裝置，其用于固定連接剎車線與V型剎車器，包括一個(gè)用于與V型剎車器夾持固定剎車線芯的夾持部，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車線芯尾端延伸方向的導(dǎo)向部，一個(gè)連接所述夾持部與所述導(dǎo)向部的連接部，所述夾持部上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?。?yōu)選地，所述連接部分別與所述夾持部、所述導(dǎo)向部垂直連接。優(yōu)選地，所述夾持部為弧形板狀結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)夾持本體以及一個(gè)弧形延伸部。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向部包括一個(gè)板狀底板以及一個(gè)與所述板狀底板連接的弧形攔阻部。優(yōu)選地，所述夾持部、所述連接部以及所述導(dǎo)向部為一體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所提供的一種剎車線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，克服了剎車線尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問題。而且還克服了傳統(tǒng)剎車線芯折線后固定方式使剎車線容易斷裂的問題。

[0013]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，圖I為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種剎車線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖2為圖I所示的剎車線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖3為圖I所示的剎車線芯尾端固定裝置的主視圖示意圖；圖4為圖3所示的剎車線芯尾端固定裝置的左視圖示意圖；圖5為圖3所示的剎車線芯尾端固定裝置的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號。下面參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本實(shí)用新型的一種剎車線芯尾端固定裝置的結(jié)構(gòu)及其原理。圖I為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的一種剎車線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖2為圖I所示的剎車線芯尾端固定裝置的工作示意圖；圖3為圖I所示的剎車線芯尾端固定裝置的主視圖示意圖；圖4為圖3所示的剎車線芯尾端固定裝置的左視圖示意圖；圖5為圖3所示的剎車線芯尾端固定裝置的立體示意圖。參照圖1-5所示，本實(shí)用新型所提供的一種剎車線芯尾端固定裝置1，其用于固定連接剎車線2與V型剎車器3，包括一個(gè)用于與V型剎車器3夾持固定剎車線芯21的夾持部11，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車線芯21尾端延伸方向的導(dǎo)向部12，一個(gè)連接所述夾持部11與所述導(dǎo)向部12的連接部13，所述夾持部11上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?11。參加圖1-2所示，所述V型剎車器3包括第一立柱31上與第二立柱32，當(dāng)自行車使用V型剎車器3時(shí)，所述剎車線2穿過所述第一立柱31上的導(dǎo)引裝置與所述第二立柱32固定連接，這樣當(dāng)需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)，只需通過剎車把拉動(dòng)剎車線，使所述第二立柱32與所述第一立柱31相靠近，即可使自行車制動(dòng)，所述剎車線2 —般包括鋼索等金屬制成的剎車線芯21以及包裹在所述剎車線芯21外的保護(hù)皮，所述剎車線2穿過所述第一立柱31上的導(dǎo)引裝置后，通常只露出所述剎車線芯21，然后將所述剎車線芯21與第二立柱32固定連接。所述剎車線芯尾端固定裝置I用于固定連接剎車線2與V型剎車器3，所述夾持部11上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?11，所述夾持部11通過螺釘與所述第二立柱32將所述剎車線芯21夾持固定。所述夾持部11與所述第二立柱32的側(cè)面夾持固定所述剎車線芯21，因接觸面積大，所以不需要采用傳統(tǒng)的剎車線芯21折線后纏繞在螺釘上的固定方式即可牢固固定所述剎車線芯21，也就克服了傳統(tǒng)剎車線芯折線后固定方式使剎車線容易斷裂的問題。所述導(dǎo)向部12可以導(dǎo)引所述剎車線芯21尾端延伸方向，使所述剎車線芯21尾端向車輪方向延伸，從而避免了所述剎車線芯21尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問題。例如，所述導(dǎo)向部12可以采用中空結(jié)構(gòu)，將所述剎車線芯21尾端穿入所述導(dǎo)向部12，這樣就可以限制所述剎車線芯21尾端的徑向行程，使其只能沿著所述導(dǎo)向部12進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對所述剎車線芯21尾端延伸方向的控制，避免所述剎車線芯21尾端外翹。所述連接部13用于使所述夾持部11與所述導(dǎo)向部12錯(cuò)落設(shè)置，形成臺階狀，從而便于在所述夾持部11所在平面的垂直方向上能夠調(diào)節(jié)所述剎車線芯21尾端延伸方向。所述連接部13與所述導(dǎo)向部12結(jié)合使用，即可便于在三維方向上調(diào)節(jié)由所述夾持部11所夾持的所述剎車線芯21的尾端延伸方向。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖4、5所示，所述連接部13分別與所述夾持部11、所述導(dǎo)向部12垂直連接。這樣能夠簡化生產(chǎn)工藝，便于加工所述剎車線芯尾端固定裝置I在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述夾持部11為弧形板狀結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)夾持本體112以及一個(gè)弧形延伸部113。如圖1、3所示，所述夾持本體112包括用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?111，用于與所述第二立柱32的側(cè)面夾持固定所述剎車線芯21，所述夾持本體112外部邊緣為弧形，這樣能夠與所述第二立柱32的外形相對應(yīng)，從而保障與所述第二立柱32的側(cè)面的夾持面積。所述弧形延伸部113用于調(diào)節(jié)所述導(dǎo)向部12的朝向，通過調(diào)整所述弧形延伸部113的朝向，就可以同時(shí)調(diào)整所述導(dǎo)向部12的朝向。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1、4、5所示，所述導(dǎo)向部12包括一個(gè)板狀底板121以及一個(gè)與所述板狀底板121連接的弧形攔阻部122。所述板狀底板121與所述連接部13連接，所述弧形攔阻部122與所述板狀底板121同時(shí)限制所述剎車線芯21尾端的徑向行程，使所述剎車線芯21尾端不能在其彈性力作用下向外側(cè)翹曲，所述弧形攔阻部122與所述板狀底板121之間的缺口使得可以在需要的時(shí)候?qū)⑺鰟x車線芯21尾端取出，從而可以方便對于所述剎車線芯21進(jìn)行調(diào)節(jié)剎車松緊、維修等操作。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述夾持部11、所述連接部13以及所述導(dǎo)向部12為一體成型結(jié)構(gòu)。參加圖1、3_5所示，所述夾持部11、所述連接部13以及所述導(dǎo)向部12可以是由一塊板狀材料加工的一體成型結(jié)構(gòu)，這樣能夠降低材料成本，簡化生產(chǎn)工藝。本實(shí)用新型所提供的一種剎車線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，克服了剎車線尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問題。而且還克服了傳統(tǒng)剎車線芯折線后固定方式使剎車線容易斷裂的問題。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然本實(shí)用新型是按照多個(gè)實(shí)施例的方式進(jìn)行描述的，但是并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體加以理解，并將各實(shí)施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實(shí)施例的方式來理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種剎車線芯尾端固定裝置，其用于固定連接剎車線與V型剎車器，其特征在于，包括一個(gè)用于與V型剎車器夾持固定剎車線芯的夾持部，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車線芯尾端延伸方向的導(dǎo)向部，一個(gè)連接所述夾持部與所述導(dǎo)向部的連接部，所述夾持部上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀住?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述連接部分別與所述夾持部、所述導(dǎo)向部垂直連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述夾持部為弧形板狀結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)夾持本體以及一個(gè)弧形延伸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向部包括一個(gè)板狀底板以及一個(gè)與所述板狀底板連接的弧形攔阻部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車線芯尾端固定裝置，其特征在于，所述夾持部、所述連接部以及所述導(dǎo)向部為一體成型結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種剎車線芯尾端固定裝置，其用于固定連接剎車線與V型剎車器，包括一個(gè)用于與V型剎車器夾持固定剎車線芯的夾持部，一個(gè)用于導(dǎo)引剎車線芯尾端延伸方向的導(dǎo)向部，一個(gè)連接所述夾持部與所述導(dǎo)向部的連接部，所述夾持部上設(shè)置有用于安裝螺釘?shù)闹锌胀?。本?shí)用新型所提供的一種剎車線芯尾端固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，克服了剎車線尾端外翹，可能刮傷使用者的肢體或者刮破衣物的問題。而且還克服了傳統(tǒng)剎車線芯折線后固定方式使剎車線容易斷裂的問題。
文檔編號F16C1/26GK202593770SQ201220262748
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者李天堂, 鄧大勇, 李波, 朱紅波 申請人:深圳市天喜盛自行車有限公司