專(zhuān)利名稱(chēng)：一種襯套式懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用減振降噪裝置，尤其是涉及一種襯套式懸置。
技術(shù)背景汽車(chē)中的筒式減振器主要用于減小彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩和吸收路面沖擊的能量，其中連接筒式減振器與車(chē)身的襯套式懸置在減振與降噪上起到了關(guān)鍵作用。襯套式懸置因其具有價(jià)格低、徑向剛度可調(diào)性好、制造工藝簡(jiǎn)單、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，而倍受青睞。但襯套式懸置因其各方向剛度的相互影響，在滿足軸向的剛度比例時(shí)，徑向剛度往往比較難達(dá)到。尤其在一些特殊情況下，往往希望軸向剛度足夠低，以降低怠速工況下的振動(dòng)噪音，改善隔振效果，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)又希望徑向剛度高，以改善高頻率振動(dòng)的減振效果。然而，目前常見(jiàn)的襯套式懸置不能滿足上述要求，因此迫切需要一種軸向剛度低、徑向剛度高的襯套式懸置，以滿足整車(chē)NVH性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在保證軸向剛度較低的前提下，能夠大大提高徑向剛度，提高整車(chē)NVH性能的襯套式懸置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種襯套式懸置，其特征在于包括硫化成一體的支撐盤(pán)、橡膠主簧和骨架，所述的橡膠主簧硫化于所述的支撐盤(pán)外，所述的橡膠主簧上沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽分所述的橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，所述的骨架硫化于所述的上橡膠體中，所述的骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分組成，所述的上橡膠體上靠近所述的支撐盤(pán)的頂端端緣口沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔，所述的環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊。所述的支撐盤(pán)主要由上盤(pán)和下盤(pán)組成，所述的上盤(pán)的底端與所述的下盤(pán)的頂端固定連接，所述的上橡膠體硫化于所述的上盤(pán)外，所述的下橡膠體硫化于所述的下盤(pán)外，所述的環(huán)形凹腔設(shè)置于所述的上橡膠體上靠近所述的上盤(pán)的頂端端緣口，所述的環(huán)形墊塊位于所述的上盤(pán)的頂端端緣口外。所述的徑向里凹部分包括徑向剛度提升段和連接段，所述的徑向剛度提升段的上端與所述的上圓弧部分的下端連接，所述的徑向剛度提升段的下端與所述的連接段的上端連接，所述的連接段的下端與所述的下圓弧部分的上端連接，所述的徑向剛度提升段的壁與所述的上盤(pán)的側(cè)壁趨近平行。所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面為向里傾斜的斜面，在預(yù)載下所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面趨近平面。所述的上橡膠體呈圓錐形。所述的環(huán)形墊塊采用的制作材料為鋁材料、鐵材料或尼龍材料。所述的支撐盤(pán)通過(guò)螺栓與汽車(chē)的筒式減振器連接，所述的上橡膠體的外周壁與車(chē)身過(guò)盈配合連接。[0011]所述的骨架采用的制作材料為尼龍材料或鋁材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)在橡膠主簧上沿徑向里凹形成有一個(gè)環(huán)形凹槽，由環(huán)形凹槽將橡膠主簧分成上橡膠體和下橡膠體兩部分，且將硫化于上橡膠體中的骨架分成沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分，在應(yīng)用時(shí)由于徑向里凹部分的設(shè)置減少了骨架與支撐盤(pán)之間的距離，即減小了鐵碰鐵距離或減小了參與壓縮橡膠量，因此這種結(jié)構(gòu)的骨架有效提高了線性段徑向剛度，同時(shí)通過(guò)在上橡膠體上靠近支撐盤(pán)的頂端端緣口沿軸向里凹形成有一個(gè)環(huán)形凹腔，且在環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置環(huán)形墊塊，環(huán)形墊塊的設(shè)置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上本實(shí)用新型的襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車(chē)NVH性能。

圖I為本實(shí)用新型的襯套式懸置的剖視示意·[0014]圖2為本實(shí)用新型的襯套式懸置的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提出的一種襯套式懸置，如圖I所示，其包括硫化成一體的支撐盤(pán)I、橡膠主簧2和骨架3，橡膠主簧2硫化于支撐盤(pán)I外，支撐盤(pán)I主要由上盤(pán)11和下盤(pán)12組成，上盤(pán)11的底端與下盤(pán)12的頂端以焊接形式固定連接，上盤(pán)11呈U型結(jié)構(gòu)，橡膠主簧2沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽4，環(huán)形凹槽4分橡膠主簧2為上橡膠體21和下橡膠體22，上橡膠體21硫化于上盤(pán)11外，下橡膠體22硫化于下盤(pán)12外，骨架3硫化于上橡膠體21中，骨架3主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分31、徑向里凹部分32和下圓弧部分33組成，上圓弧部分31和下圓弧部分33的結(jié)構(gòu)即呈徑向向外凸，徑向里凹部分32在預(yù)載下與上盤(pán)11的側(cè)壁不相接觸，即徑向里凹部分32的壁與上盤(pán)11的側(cè)壁在預(yù)載的情況下不相碰，上橡膠體21上靠近上盤(pán)11的頂端端緣口沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔5，環(huán)形凹腔5內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊6，環(huán)形墊塊6位于上盤(pán)11的頂端端緣口外。該襯套式懸置在應(yīng)用時(shí)，在軸向向上有部分預(yù)載，由于在橡膠主簧2上沿徑向里凹形成有一個(gè)環(huán)形凹槽4，由環(huán)形凹槽4將橡膠主簧2分成上橡膠體21和下橡膠體22兩部分，且將硫化于上橡膠體21中的骨架3分成沿軸向依次連接的上圓弧部分31、徑向里凹部分32和下圓弧部分33，該徑向里凹部分32的設(shè)置減少了骨架3與上盤(pán)11之間的距離，因此大大提高了線性段徑向剛度，同時(shí)通過(guò)在上橡膠體21上靠近上盤(pán)11的頂端端緣口沿軸向里凹形成有一個(gè)環(huán)形凹腔5，且在環(huán)形凹腔5內(nèi)設(shè)置環(huán)形墊塊6，環(huán)形墊塊6的設(shè)置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上該襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車(chē)NVH性能。在此，如圖2所示，支撐盤(pán)I通過(guò)螺栓91與汽車(chē)的筒式減振器92連接，即支撐盤(pán)I的下盤(pán)12通過(guò)螺栓91與筒式減振器92的支撐塊921相接，上盤(pán)11與螺母93相接，該襯套式懸置的頂端通過(guò)螺栓91與筒式減振器92的上限位罩922連接，上橡膠體21的外周壁與車(chē)身94過(guò)盈配合連接；骨架3采用尼龍材料或鋁材料制成。在此具體實(shí)施例中，徑向里凹部分32包括徑向剛度提升段321和連接段322，徑向剛度提升段321的上端與上圓弧部分31的下端連接，徑向剛度提升段321的下端與連接段322的上端連接，連接段322的下端與下圓弧部分33的上端連接，在此徑向剛度提升段321與上盤(pán)11之間的位置關(guān)系及距離可根據(jù)實(shí)際要求的徑向剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如假設(shè)該襯套式懸置需滿足的徑向剛度為1400牛頓/毫米，則可將徑向里凹部分32的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成使其縱向截面的形狀呈L型，此時(shí)徑向剛度提升段321的壁與上盤(pán)11的側(cè)壁基本平行，然而在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，可根據(jù)實(shí)際的徑向剛度要求，設(shè)計(jì)徑向里凹部分32的具體結(jié)構(gòu)，靈活多變。在此具體實(shí)施例中，環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面為向里傾斜的斜面，在預(yù)載下環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面趨近平面，即使得環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面傾斜的范圍保持在預(yù)載距離范圍內(nèi)，這樣在保證疲勞強(qiáng)度的前提下，進(jìn)一步提高了徑向剛度。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，在預(yù)載的情況下，環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面趨近平面的程度主要由預(yù)載力及橡膠主簧的剛度決定，因此在預(yù)載力或所采用的橡膠主簧的剛度不同的情況下，環(huán)形凹槽4的上側(cè)壁41的表面趨近平面的程度也不一樣。在此具體實(shí)施例中，上橡膠體21整體呈圓錐形，這樣在預(yù)載下可釋放上橡膠體21的壓縮空間，從而大大增大疲勞強(qiáng)度，同時(shí)在軸向上保證了上橡膠體21壓縮的有效面積，從而保證軸向在較小的剛度范圍內(nèi)變化時(shí)，能夠提高整車(chē)Z向的減振效果。在此，環(huán)形墊塊6采用鋁材料、鐵材料或尼龍材料制成。
權(quán)利要求1.一種襯套式懸置，其特征在于包括硫化成一體的支撐盤(pán)、橡膠主簧和骨架，所述的橡膠主簧硫化于所述的支撐盤(pán)外，所述的橡膠主簧上沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽分所述的橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，所述的骨架硫化于所述的上橡膠體中，所述的骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分組成，所述的上橡膠體上靠近所述的支撐盤(pán)的頂端端緣口沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔，所述的環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的支撐盤(pán)主要由上盤(pán)和下盤(pán)組成，所述的上盤(pán)的底端與所述的下盤(pán)的頂端固定連接，所述的上橡膠體硫化于所述的上盤(pán)外，所述的下橡膠體硫化于所述的下盤(pán)外，所述的環(huán)形凹腔設(shè)置于所述的上橡膠體上靠近所述的上盤(pán)的頂端端緣口，所述的環(huán)形墊塊位于所述的上盤(pán)的頂端端緣口外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的徑向里凹部分包括徑向剛度提升段和連接段，所述的徑向剛度提升段的上端與所述的上圓弧部分的下端連接，所述的徑向剛度提升段的下端與所述的連接段的上端連接，所述的連接段的下端與所述的下圓弧部分的上端連接，所述的徑向剛度提升段的壁與所述的上盤(pán)的側(cè)壁趨近平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面為向里傾斜的斜面，在預(yù)載下所述的環(huán)形凹槽的上側(cè)壁的表面趨近平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的上橡膠體呈圓錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的環(huán)形墊塊采用的制作材料為鋁材料、鐵材料或尼龍材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的支撐盤(pán)通過(guò)螺栓與汽車(chē)的筒式減振器連接，所述的上橡膠體的外周壁與車(chē)身過(guò)盈配合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種襯套式懸置，其特征在于所述的骨架采用的制作材料為尼龍材料或招材料。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種襯套式懸置，包括硫化成一體的支撐盤(pán)、橡膠主簧和骨架，橡膠主簧硫化于支撐盤(pán)外，橡膠主簧沿徑向里凹形成有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽分橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，骨架硫化于上橡膠體中，骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向里凹部分和下圓弧部分組成，上橡膠體上靠近支撐盤(pán)的頂端端緣口沿軸向里凹形成有環(huán)形凹腔，環(huán)形凹腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形墊塊，優(yōu)點(diǎn)在于由于徑向里凹部分的設(shè)置減少了骨架與支撐盤(pán)之間的距離，因此這種結(jié)構(gòu)的骨架有效提高了線性段徑向剛度，同時(shí)環(huán)形墊塊的設(shè)置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上該襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車(chē)NVH性能。
文檔編號(hào)F16F1/36GK202674129SQ201220294619
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者黃建云 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司