專利名稱：一種選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的換擋機(jī)構(gòu)依靠叉口架和換檔指的配合來對(duì)選換擋進(jìn)行導(dǎo)向。除了 3/4檔，其他檔位掛上擋后，換檔指在選擋回位力的作用下，都靠在相鄰的叉口架上，叉口架受力傳到撥叉上，使撥叉受到叉軸軸線方向的扭矩，這個(gè)扭矩使撥叉緊緊地貼在同步器齒套上，由于撥叉和同步器齒套之間相對(duì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致?lián)懿婺p加劇，嚴(yán)重降低了撥叉的壽命。為解決這個(gè)問題，人們?cè)O(shè)計(jì)了很多方案，如中國國知局公布的一種轎車變速器換擋裝置專利號(hào)201120135370. 8，公告號(hào)CN202007884U。它由設(shè)在殼體內(nèi)的選換擋軸、選擋回位彈簧、換擋指、一二擋叉口架、三四擋叉口架、五倒擋叉口架、三四擋叉軸、五倒擋叉軸、三四擋撥叉組成，其三四擋叉軸上增設(shè)有帶軸孔、岔口和定位銷的限位架，定位銷使限位架與三四擋叉軸固連接。本專利在轎車變速器換擋裝置上增設(shè)了限位架，有效的限制三四擋撥叉的旋轉(zhuǎn)幅度，消除三四擋撥叉與同步器的徑向摩擦，降低了噪聲，延長了變速器換擋裝置的使用壽命。但是，這種結(jié)構(gòu)只是限制了三四檔位撥叉的旋轉(zhuǎn)幅度，在其他檔位的運(yùn)動(dòng)行程沒有變化，由于兩個(gè)叉口架之間的距離大于選擋行程，導(dǎo)致?lián)Q擋后有較大的回彈現(xiàn)象，這個(gè)回彈量經(jīng)過換擋機(jī)構(gòu)里面的杠桿作用放大后，會(huì)影響選換擋手感。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠減少換擋機(jī)構(gòu)回彈量的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，變速器包括變速器殼體、換擋指和換擋軸，換擋指固連在換擋軸上，其特征在于，本選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括固連在換擋指上的導(dǎo)向板和固定在變速器殼體上的導(dǎo)向件，所述的導(dǎo)向板上開設(shè)有與換擋軸的行程及運(yùn)動(dòng)軌跡均相一致的限位槽，所述的導(dǎo)向件能插入限位槽中相對(duì)限位槽滑動(dòng)。換擋軸上的換擋指固連在一起，所以換擋指跟著換擋軸同步運(yùn)動(dòng)。換擋指上固連有導(dǎo)向板，導(dǎo)向件插入導(dǎo)向板的限位槽中。在換擋過程中，導(dǎo)向件順著換擋槽的輪廓滑動(dòng)，當(dāng)換擋軸及換擋指的運(yùn)動(dòng)行程過大時(shí)，導(dǎo)向件能抵靠在導(dǎo)向板的換擋槽邊緣而阻止換擋指的運(yùn)動(dòng)，這樣就可以防止換擋軸運(yùn)動(dòng)過大而使兩個(gè)叉口架的距離大于選擋行程，消除換擋后叉口架的回彈現(xiàn)象，既避免撥叉與同步器齒套間的磨損，又減少了換擋機(jī)構(gòu)的回彈量。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向板具有安裝部和導(dǎo)向部，限位槽設(shè)置在導(dǎo)向部上，安裝部與換擋指相固連。安裝部與換擋指的端面相緊貼，方便固定，而導(dǎo)向部可以不與換擋指接觸，方便導(dǎo)向件在限位槽內(nèi)滑動(dòng)。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的限位槽包括四條橫向設(shè)置的掛擋槽和一條縱向設(shè)置的選擋槽，掛擋槽與選擋槽交叉，所述的掛擋槽開口處具有導(dǎo)向斜面。四條掛擋槽分別對(duì)應(yīng)1/2檔位、3/4檔位、5/6檔位和倒檔位，導(dǎo)向件在選擋槽中滑動(dòng)，當(dāng)換擋時(shí)，導(dǎo)向件也隨著滑入相應(yīng)的掛擋槽中，導(dǎo)向斜面使導(dǎo)向件更容易滑入掛擋槽。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的安裝部上開設(shè)有銷孔和螺栓孔，安裝部通過定位銷和緊固螺栓與換擋指相定位及固定。通過緊固螺栓固定，方便更換導(dǎo)向板，而定位銷能精確控制導(dǎo)向板與換擋指的相對(duì)位置，提高導(dǎo)向槽與換擋行程的匹配度。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的緊固螺栓穿過換擋軸將換擋指與換擋軸固連在一起。換擋軸上設(shè)有通孔，緊固螺栓穿過導(dǎo)向板的螺栓孔，穿過換擋指以及換擋軸，這樣只通過一個(gè)緊固螺栓就將導(dǎo)向板、換擋指、換擋軸三者固定在一起，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的安裝部焊接在換擋指上。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向件包括導(dǎo)向銷一和導(dǎo)向銷二，所述導(dǎo)向銷一的一端螺紋連接于變速器殼體上，另一端具有安裝孔，導(dǎo)向銷二與安裝孔相對(duì)應(yīng)且能插入安裝孔內(nèi)與導(dǎo)向銷一相固連。導(dǎo)向銷一螺紋連接在變速器殼體上，導(dǎo)向銷二又與導(dǎo)向銷一相緊配，保證導(dǎo)向銷二在與導(dǎo)向板相擠壓時(shí)不會(huì)松動(dòng)。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向銷二呈圓桿狀且桿身的直徑與限位槽的寬度相匹配。使導(dǎo)向銷二在限位槽中能夠輕松滑動(dòng)，同時(shí)又保證導(dǎo)向銷二對(duì)導(dǎo)向板的精確定位。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向銷二垂直于限位槽所處的導(dǎo)向部。導(dǎo)向銷二垂直于限位槽所處的平面，使得導(dǎo)向銷相對(duì)限位槽滑動(dòng)時(shí)更加靈活，配合換擋行程更加流暢。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向件包括導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿一端焊接在變速器殼體上，另一端穿過限位槽。在上述選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向桿垂直于限位槽所處的導(dǎo)向板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1.導(dǎo)向件對(duì)導(dǎo)向板的運(yùn)動(dòng)具有限位作用，使得換擋軸與換擋行程相一致，選換擋機(jī)構(gòu)在掛上擋后，叉口架的回彈量大大減少，減少對(duì)換擋手感的造成影響。2.選換擋過程中，換檔指不和叉口架接觸，掛上擋后，撥叉不受叉軸軸線方向的扭矩，減少撥叉的磨損。3.導(dǎo)向板簡單小巧，安裝在換擋指上，不占用額外的空間。

圖1是本實(shí)用新型的裝配示意圖。圖2是圖1的爆炸示意圖。圖3是圖1的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、換擋軸；2、換擋指；3、導(dǎo)向板；31、限位槽；311、掛擋槽；312、選擋槽；313、導(dǎo)向斜面;32、導(dǎo)向部；33、安裝部；331、銷孔；332、螺栓孔；4、導(dǎo)向件；41、導(dǎo)向銷一；42、導(dǎo)向銷二 ；5、定位銷；6、緊固螺栓。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，變速器包括變速器殼體、換擋指2和換擋軸1，換擋指2固連在換擋軸I上。本選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括固連在換擋指2上的導(dǎo)向板3和固定在變速器殼體上的導(dǎo)向件4，導(dǎo)向板3上開設(shè)有與換擋軸I的行程及運(yùn)動(dòng)軌跡均相一致的限位槽31，導(dǎo)向件4能插入限位槽31中相對(duì)限位槽31滑動(dòng)。具體來說，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，導(dǎo)向板3具有安裝部33和導(dǎo)向部32，限位槽31設(shè)置在導(dǎo)向部32上，安裝部33與換擋指2相固連。限位槽31包括四條橫向設(shè)置的掛擋槽311和一條縱向設(shè)置的選擋槽312，掛擋槽311與選擋槽312交叉，掛擋槽311開口處具有導(dǎo)向斜面313。安裝部33上開設(shè)有銷孔331和螺栓孔332，安裝部33通過定位銷5和緊固螺栓6與換擋指2相定位及固定。緊固螺栓6又穿過換擋軸I將換擋指2與換擋軸I固連在一起。導(dǎo)向件4包括導(dǎo)向銷一 41和導(dǎo)向銷二 42，導(dǎo)向銷一 41的一端螺紋連接于變速器殼體上，另一端具有安裝孔，導(dǎo)向銷二 42與安裝孔相對(duì)應(yīng)且能插入安裝孔內(nèi)與導(dǎo)向銷一 41相固連。導(dǎo)向銷二 42呈圓桿狀且桿身的直徑與限位槽31的寬度相匹配，且垂直于限位槽31所處的導(dǎo)向部32。在選擋過程中，導(dǎo)向銷二 42碰到選導(dǎo)向板3兩側(cè)位置即為1/2檔(或倒擋)。導(dǎo)向銷二 42順著導(dǎo)向板3中間的選擋槽312滑入對(duì)應(yīng)的各個(gè)掛擋槽311中，導(dǎo)向板3的各個(gè)槽和換擋行程一致，避免掛過擋導(dǎo)致?lián)懿娈惓Ｄp。實(shí)施例二導(dǎo)向板3的安裝部33直接焊接在換擋指2上，導(dǎo)向件4包括導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿一端焊接在變速器殼體上，另一端穿過限位槽31。導(dǎo)向桿垂直于限位槽31所處的導(dǎo)向板3。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了換擋軸1、換擋指2、導(dǎo)向板3、限位槽31、掛擋槽311、選擋槽312、導(dǎo)向斜面313、導(dǎo)向部32、安裝部33、銷孔331、螺栓孔332、導(dǎo)向件4、導(dǎo)向銷一 41、導(dǎo)向銷二 42、定位銷5、緊固螺栓6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，變速器包括變速器殼體、換擋指(2)和換擋軸(I )，換擋指(2)固連在換擋軸(1)上，其特征在于，本選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括固連在換擋指(2)上的導(dǎo)向板(3)和固定在變速器殼體上的導(dǎo)向件(4)，所述的導(dǎo)向板(3)上開設(shè)有與換擋軸(I)的行程及運(yùn)動(dòng)軌跡均相一致的限位槽(31)，所述的導(dǎo)向件(4)能插入限位槽(31)中相對(duì)限位槽(31)滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向板(3)具有安裝部(33)和導(dǎo)向部(32)，限位槽(31)設(shè)置在導(dǎo)向部(32)上，安裝部(33)與換擋指(2)相固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位槽(31)包括四條橫向設(shè)置的掛擋槽(311)和一條縱向設(shè)置的選擋槽(312 )，掛擋槽(311)與選擋槽(312 )交叉，所述的掛擋槽(311)開口處具有導(dǎo)向斜面(313)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的安裝部(33)上開設(shè)有銷孔(331)和螺栓孔(332)，安裝部(33)通過定位銷(5)和緊固螺栓(6)與換擋指(2)相定位及固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固螺栓(6)穿過換擋軸(1)將換擋指(2)與換擋軸(I)固連在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向件(4)包括導(dǎo)向銷一(41)和導(dǎo)向銷二(42)，所述導(dǎo)向銷一(41)的一端螺紋連接于變速器殼體上，另一端具有安裝孔，導(dǎo)向銷二(42)與安裝孔相對(duì)應(yīng)且能插入安裝孔內(nèi)與導(dǎo)向銷一(41)相固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向銷二(42)呈圓桿狀且桿身的直徑與限位槽(31)的寬度相匹配。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向銷二(42)垂直于限位槽(31)所處的導(dǎo)向部(32)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向件(4)包括導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿一端焊接在變速器殼體上，另一端穿過限位槽(31)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向桿垂直于限位槽(31)所處的導(dǎo)向板(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的選換擋機(jī)構(gòu)由于兩個(gè)叉口架之間的距離大于選擋行程，導(dǎo)致?lián)Q擋后有較大的回彈現(xiàn)象的問題。本選換擋導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括固連在換擋指上的導(dǎo)向板和固定在變速器殼體上的導(dǎo)向件，導(dǎo)向板上開設(shè)有與換擋軸的行程及運(yùn)動(dòng)軌跡均相一致的限位槽，導(dǎo)向件能插入限位槽中相對(duì)限位槽滑動(dòng)。導(dǎo)向件對(duì)導(dǎo)向板的運(yùn)動(dòng)具有限位作用，使得換擋軸與換擋行程相一致，選換擋機(jī)構(gòu)在掛上擋后，叉口架的回彈量大大減少，減少對(duì)換擋手感的造成影響。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202901246SQ20122043713
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者占勝, 陳勇, 羅大國, 李清泉, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司