專利名稱：整體式齒輪減速機(jī)箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
整體式齒輪減速機(jī)箱體，屬于齒輪減速機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種一體式設(shè)計(jì)的齒輪減速機(jī)箱體。
背景技術(shù)：
目前，齒輪減速機(jī)箱體多為分體式結(jié)構(gòu) ，具體而言，就是減速機(jī)的箱體由上、下兩個(gè)箱體緊固組裝而成，上、下兩箱體的結(jié)合面一般就是各軸系共同的軸截面，在生產(chǎn)或組裝的過程中存在一下幾個(gè)問題一，上、下兩箱體必須分別鑄造(或焊接)，加工時(shí)，除了基準(zhǔn)面(一般為底面)之外，要首先把上、下箱體的結(jié)合面(平面)分別加工好，然后在上、下箱體的結(jié)合面良好貼合的情況下，加工好用于緊固螺栓所需的通孔或螺孔，與此同時(shí)要加工好用于定位的定位銷孔并裝好定位銷，在上、下箱體緊固并裝好定位銷的情況下，用鏜床或加工中心加工出各側(cè)面、頂面及所有軸承孔，這就造成了軸承孔的尺寸精度和位置精度較低；二，裝配前，需要把上、下箱體再拆開，待裝入各軸系、齒輪等幾乎所有的內(nèi)部零件后，重新閉合上、下箱體，打好定位銷，緊固上、下箱體間的緊固螺栓，緊固狀態(tài)下加工好的軸承孔的精度會(huì)由于裝配時(shí)必須的拆裝又再次大大降低；三，大多數(shù)的齒輪減速機(jī)只能以箱體的底面作為安裝基面，而有些工作環(huán)境和特殊條件下，箱體是需要懸掛安裝的，現(xiàn)有的箱體并不能滿足所有的工作條件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一體式結(jié)構(gòu)、精度高、安裝靈活方便的整體式齒輪減速機(jī)箱體。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該整體式齒輪減速機(jī)箱體，包括本體、本體頂部安裝的頂蓋、本體兩側(cè)壁上開設(shè)的兩個(gè)安裝軸系的軸孔以及用于密封軸孔的透蓋，其特征在于所述的本體為一體式、內(nèi)部中空的殼體，本體頂面開設(shè)安裝內(nèi)部零部件的裝卸通孔，裝卸通孔通過頂蓋密封。所述的本體的頂面或底面為安裝基面，在本體的頂面或底面的四個(gè)角上均設(shè)置固定本體的安裝孔和地腳孔。所述的本體的側(cè)面為安裝基面，在本體的各個(gè)側(cè)面的四個(gè)角上均設(shè)置固定本體的安裝孔和地腳孔。滿足特殊工作環(huán)境中，齒輪減速機(jī)需要懸掛的需求。所述的本體為內(nèi)部中空的立方體或長方體?？筛鶕?jù)實(shí)際齒輪箱內(nèi)部零部件的安裝情況和安裝尺寸而設(shè)定。所述的裝卸通孔的尺寸大于箱體內(nèi)最大零部件的尺寸。裝卸通孔的的尺寸足夠大，可以保證所有需要裝入箱體內(nèi)部的零件，主要是齒輪，都能夠很方便的裝入，而且頂蓋和本體的結(jié)合面容易加工，裝好后，不會(huì)影響頂平面作為安裝基面時(shí)方便而牢固的安裝固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是[0010]I、裝配精度高、簡化結(jié)構(gòu)將上、下箱體分開的齒輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)改為整體箱體的結(jié)構(gòu)，從而完全克服了上、下箱體需要合起來加工、分開后裝配、之后再裝在一起等原因所造成的精度降低、工藝復(fù)雜、零件增加等問題，消除了結(jié)合面容易錯(cuò)位、漏油的可能性等不利因素，整體箱體的應(yīng)用，可以簡化齒輪減速機(jī)的結(jié)構(gòu)，減少零件的數(shù)量，提高齒輪減速機(jī)的裝配精度，降低成本，減少能源消耗，實(shí)踐證明，箱體材料節(jié)約10%，箱體加工工時(shí)減少約20% 30%，減速機(jī)成本降低約10% ；2、容易加工、外形美觀任何一個(gè)平面(包括頂面)均可以作為安裝基面，這就給減速機(jī)的安裝和使用帶了極大的方便，整體箱體減速機(jī)的結(jié)構(gòu)不但不會(huì)給裝配帶來麻煩，而且使軸承間隙或預(yù)緊量的調(diào)整變得非常方便，裝配質(zhì)量會(huì)大幅提高；所帶來的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不但減速機(jī)的外觀變得整齊而美觀，整體箱體適用于模塊化設(shè)計(jì)，方整而規(guī)格的外形為加工中心的批量加工成為可能。
圖I是本實(shí)用新型裝配圖俯視示意圖。圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖示意圖。其中1、本體 2、透蓋 3、安裝孔 4、頂蓋 5、透氣帽 6、絲堵 7、油標(biāo)
8、輸入軸 9、輸出軸 10、地腳孔。
具體實(shí)施方式
圖Γ2是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖Γ2對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。實(shí)施例I參照附圖廣2 :該整體式齒輪減速機(jī)箱體，包括本體I、本體I兩側(cè)用于密封軸孔的透蓋2、安裝孔3、本體I頂部安裝的頂蓋4、透氣帽5、絲堵6和油標(biāo)7，本體I為一體式、內(nèi)部中空的殼體，為內(nèi)部中空的立方體或長方體，本體I頂面開設(shè)一個(gè)用于安裝內(nèi)部各個(gè)零部件的裝卸通孔，裝卸通孔的尺寸要大于箱體內(nèi)部的最大零部件的尺寸，保證所有的零部件能夠順利的放入并安裝在箱體內(nèi)，裝卸頂部通過頂蓋4和多個(gè)螺母進(jìn)行密封，本體I兩側(cè)壁上分別開設(shè)兩個(gè)安裝軸系的軸孔，同一側(cè)兩個(gè)相鄰的軸孔通過同一個(gè)透蓋2進(jìn)行密封。當(dāng)本體I的頂面或底面作為安裝基面時(shí)，在本體I的頂面或底面的四個(gè)角上相應(yīng)的設(shè)置固定本體I所需要的安裝孔3和地腳孔10，來和需要安裝的環(huán)境相匹配。工作過程如下本實(shí)用新型在工作時(shí)，本體I 一次成型制作完成，然后將輸入軸系和輸出軸系通過軸孔從本體I的軸向水平安裝在本體I內(nèi)，將齒輪等零部件通過本體I頂部的裝卸通孔放入并安裝在本體I內(nèi)部，安裝好后，通過頂蓋4密封裝卸通孔，通過透蓋2密封兩側(cè)的軸孔，然后根據(jù)實(shí)際需要安裝固定本體I的位置選擇使用頂面或地面的安裝孔3和地腳孔10進(jìn)行固定安裝。實(shí)施例2本體I的側(cè)面為安裝基面，在本體I的各個(gè)側(cè)面的四個(gè)角上均設(shè)置固定本體I的安裝孔3和地腳孔10，其他設(shè)置和工作方式與實(shí)施例I相同。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同 變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.整體式齒輪減速機(jī)箱體，包括本體(I)、本體(I)頂部安裝的頂蓋(4)、本體(I)兩側(cè)壁上開設(shè)的兩個(gè)安裝軸系的軸孔以及用于密封軸孔的透蓋(2)，其特征在于所述的本體(I)為一體式、內(nèi)部中空的殼體，本體(I)頂面開設(shè)安裝內(nèi)部零部件的裝卸通孔，裝卸通孔通過頂蓋(4)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式齒輪減速機(jī)箱體，其特征在于所述的本體(I)的頂面或底面為安裝基面，在本體(I)的頂面或底面的四個(gè)角上均設(shè)置固定本體(I)的安裝孔(3)和地腳孔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式齒輪減速機(jī)箱體，其特征在于所述的本體(I)的側(cè)面為安裝基面，在本體(I)的各個(gè)側(cè)面的四個(gè)角上均設(shè)置固定本體(I)的安裝孔(3)和地腳孔(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3任一項(xiàng)所述的整體式齒輪減速機(jī)箱體，其特征在于所述的本體(O為內(nèi)部中空的立方體或長方體。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式齒輪減速機(jī)箱體，其特征在于所述的裝卸通孔的尺寸大于箱體內(nèi)最大零部件的尺寸。
專利摘要整體式齒輪減速機(jī)箱體，屬于齒輪減速機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種一體式設(shè)計(jì)的齒輪減速機(jī)箱體。包括本體(1)、本體(1)頂部安裝的頂蓋(4)、本體(1)兩側(cè)壁上開設(shè)的兩個(gè)安裝軸系的軸孔以及用于密封軸孔的透蓋(2)，其特征在于所述的本體(1)為一體式、內(nèi)部中空的殼體，本體(1)頂面開設(shè)安裝內(nèi)部零部件的裝卸通孔，裝卸通孔通過頂蓋(4)密封。本實(shí)用新型采用一體式結(jié)構(gòu)，具有容易加工、適合批量生產(chǎn)、安裝定位靈活方便等優(yōu)點(diǎn)，且降低了齒輪減速箱的裝配誤差，提高了裝配精度和裝配質(zhì)量。
文檔編號F16H57/02GK202790460SQ20122044006
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者鞠國強(qiáng), 孫承躍 申請人:山東華成中德傳動(dòng)設(shè)備有限公司