專利名稱：松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速箱結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)一般有兩種:上下分體式和左右分體式。上下分體式減速箱分為上下兩部分，它們之間通過螺絲緊固連接，不易裝配，且外形不夠美觀。左右分體式減速箱由左右兩部分組成，同樣通過螺絲進(jìn)行緊固連接，但是使用一段時(shí)間以后，潤滑油容易溢出，嚴(yán)重影響了松土機(jī)的性能和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，采用了一體式設(shè)置，能夠保證外形美觀，運(yùn)用了側(cè)端蓋進(jìn)行閉合，同時(shí)采用螺絲緊固連接，保證裝配過程更加簡捷方便，潤滑油不易溢出。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，包括:減速箱箱體、蝸桿、平面推力軸承、蝸輪組件和側(cè)端蓋，所述蝸桿、平面推力軸承和蝸輪組件安裝在減速箱箱體的內(nèi)部，所述減速箱箱體通過側(cè)端蓋閉合設(shè)置，所述減速箱箱體和側(cè)端蓋之間緊固連接。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述減速箱結(jié)構(gòu)呈一體式設(shè)置。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述蝸桿的上下兩端設(shè)置滾針軸承，所述蝸桿下端的滾針軸承上固定連接有襯圈和彈性擋圈。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述減速箱箱體內(nèi)和側(cè)端蓋內(nèi)均設(shè)置有油封，所述油封通過彈性擋圈固定設(shè)置在減速箱箱體的內(nèi)部和側(cè)端蓋的內(nèi)部。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述側(cè)端蓋內(nèi)固定設(shè)置有側(cè)端蓋密封圈。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)采用了一體式設(shè)置，夕卜形美觀，運(yùn)用了側(cè)端蓋進(jìn)行閉合，同時(shí)采用螺絲緊固連接，裝配過程更加簡捷方便，潤滑油不易溢出。

圖1是本實(shí)用新型松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)的爆炸圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、減速箱箱體，2、蝸桿，3、平面推力軸承，4、蝸輪組件，
5、螺絲，6、側(cè)端蓋，7、滾針軸承，8、襯圈，9、彈性擋圈，10、油封，11、側(cè)端蓋密封圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:一種松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，包括:減速箱箱體1、蝸桿2、平面推力軸承3、蝸輪組件4和側(cè)端蓋6。所述蝸桿2、平面推力軸承3和蝸輪組件4安裝在減速箱箱體I的內(nèi)部。所述減速箱箱體I通過側(cè)端蓋6閉合設(shè)置，所述減速箱箱體I和側(cè)端蓋6通過螺絲5緊固連接。本實(shí)用新型中，所述減速箱結(jié)構(gòu)采用了 一體式設(shè)置，外形更加美觀大方。所述蝸桿2的上下兩端設(shè)置滾針軸承7，所述底端的滾針軸承7通過襯圈8和彈性擋圈9固定設(shè)置。所述減速箱箱體I和側(cè)端蓋6內(nèi)均設(shè)置有油封10，所述油封10通過彈性擋圈9固定設(shè)置在減速箱箱體I的內(nèi)部和側(cè)端蓋6的內(nèi)部，潤滑油受到油封10的保護(hù)，因此不易溢出。所述側(cè)端蓋6內(nèi)固定設(shè)置有側(cè)端蓋密封圈11，進(jìn)一步保證潤滑油不易溢出。本實(shí)用新型松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)的工作原理是:通過電機(jī)將圓周運(yùn)動(dòng)傳遞到蝸桿2上，進(jìn)而帶動(dòng)蝸輪組件4的轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)過程中由于減速比的因素，達(dá)到了減速和增大扭矩的目的。本實(shí)用新型松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)的裝配過程是:一、將兩個(gè)滾針軸承7分別與減速箱箱體I和襯圈8運(yùn)用工裝模具壓接；二、將兩個(gè)油封分別壓入側(cè)端蓋和減速箱箱體1，并用孔用彈性擋圈9固定；三、將側(cè)端蓋密封圈11和側(cè)端蓋6裝配完成；四、將蝸輪組件4、蝸桿2和平面推力軸承3裝入減速箱箱體1，并放入潤滑油；五、運(yùn)用工裝模具將壓入滾針軸承7的襯圈8壓入減速箱箱體1，并用孔用彈性擋圈固定。六、蓋上裝有側(cè)端蓋密封圈11的側(cè)端蓋6，并用螺絲5緊固鎖緊，完成裝配。本實(shí)用新型松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)的有益效果是:整個(gè)減速箱結(jié)構(gòu)采用了一體式設(shè)置，外形美觀，運(yùn)用了側(cè)端蓋6進(jìn)行閉合，同時(shí)采用螺絲5緊固連接，裝配過程更加簡捷方便，潤滑油不易溢出。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:減速箱箱體、蝸桿、平面推力軸承、蝸輪組件和側(cè)端蓋，所述蝸桿、平面推力軸承和蝸輪組件安裝在減速箱箱體的內(nèi)部，所述減速箱箱體通過側(cè)端蓋閉合設(shè)置，所述減速箱箱體和側(cè)端蓋之間緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速箱箱體呈一體式設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蝸桿的上下兩端設(shè)置滾針軸承，所述蝸桿下端的滾針軸承上固定連接有襯圈和彈性擋圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速箱箱體內(nèi)和側(cè)端蓋內(nèi)均設(shè)置有油封，所述油封通過彈性擋圈固定設(shè)置在減速箱箱體的內(nèi)部和側(cè)端蓋的內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)端蓋內(nèi)固定設(shè)置有側(cè)端蓋密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，包括減速箱箱體、蝸桿、平面推力軸承、蝸輪組件和側(cè)端蓋，所述蝸桿、平面推力軸承和蝸輪組件安裝在減速箱箱體的內(nèi)部，所述減速箱箱體通過側(cè)端蓋閉合設(shè)置，所述減速箱箱體和側(cè)端蓋通過螺絲緊固連接。通過上述方式，本實(shí)用新型松土機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)采用了一體式設(shè)置，外形美觀，運(yùn)用了側(cè)端蓋進(jìn)行閉合，同時(shí)采用螺絲緊固連接，裝配過程更加簡捷方便，潤滑油不易溢出。
文檔編號(hào)F16H57/029GK203082184SQ201220652988
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者薛輝, 霍曉輝 申請(qǐng)人:常州格力博有限公司