專利名稱：帶機(jī)械離合的減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶機(jī)械離合的減速器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種帶機(jī)械離合的減速器。
背景技術(shù)：
減速器作為一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的轉(zhuǎn)速差，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大的輸出轉(zhuǎn)矩。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速器的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械加工用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電、鐘表等等，其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速器的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用中，減速器具有減速和增加轉(zhuǎn)矩的功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備?，F(xiàn)有的減速器，一般是通過多個(gè)齒輪的嚙合，利用齒輪的轉(zhuǎn)速差，從而得到較大的輸出轉(zhuǎn)矩，這種結(jié)構(gòu)的減速器，由于沒有能夠使輸出頭與電機(jī)輸出軸脫離的裝置，因此在電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出頭仍然不能夠自由的旋轉(zhuǎn)，不能夠?qū)崿F(xiàn)離合的過程，另外市場(chǎng)上也有帶有離合裝置的減速機(jī)，這些種類的減速機(jī)，一般均是通過電磁裝置實(shí)現(xiàn)輸出頭離合的過程，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)輸出頭與電機(jī)輸出軸的離合，但控制比較繁瑣，需要投入的成本也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于有效克服上述技術(shù)的不足，提供一種帶有機(jī)械離合的減速機(jī)，本實(shí)用新型通過機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠很好的實(shí)現(xiàn)輸出頭與電機(jī)輸出軸的離合過程，其控制過程簡(jiǎn)單，成本低廉。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:它包括機(jī)殼，該機(jī)殼內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上的離合一級(jí)齒輪，其改進(jìn)之處在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上還設(shè)有可繞著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離合齒輪支架，且該離合齒輪支架上設(shè)置有與離合一級(jí)齒輪嚙合的離合二級(jí)齒輪；所述輸出軸的一側(cè)設(shè)有一離合三級(jí)齒輪，輸出軸上方設(shè)有與離合三級(jí)齒輪相嚙合的離合四級(jí)齒輪，并且離合四級(jí)齒輪上固定設(shè)有一輸出頭；上述離合齒輪支架設(shè)置于一環(huán)形的離合保護(hù)架內(nèi)，且離合保護(hù)架內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于對(duì)所述離合齒輪支架起到抵擋作用的凸起的擋位，上述離合三級(jí)齒輪設(shè)在兩個(gè)凸起的擋位之間；上述結(jié)構(gòu)中，所述離合保護(hù)架的內(nèi)側(cè)還設(shè)有三個(gè)凸起的固定位，固定位上設(shè)有第一通孔；上述結(jié)構(gòu)中，所述離合保護(hù)架上設(shè)有一離合支架，該離合支架上設(shè)有與第一通孔對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述離合支架通過螺栓穿過第一通孔和第二通孔，固定在離合保護(hù)架上；上述結(jié)構(gòu)中，上述離合三級(jí)齒輪的頂部和離合四級(jí)齒輪即設(shè)置在離合支架內(nèi)，所述離合支架上還設(shè)有一離合外蓋，該離合外蓋中部設(shè)有通孔，上述輸出頭即凸露于離合外蓋中部的通孔；上述結(jié)構(gòu)中,所述機(jī)殼底部設(shè)有一底蓋。本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)離合一級(jí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，離合一級(jí)齒輪與離合二級(jí)齒輪嚙合，在帶動(dòng)離合二級(jí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，可使得離合齒輪支架繞著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)至離合保護(hù)架的擋位時(shí)，擋位將離合齒輪支架擋住，此時(shí)離合二級(jí)齒輪則與離合三級(jí)齒輪嚙合，帶動(dòng)離合三級(jí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)離合四級(jí)齒輪與輸出頭轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成輸出，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，可控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)反方向旋轉(zhuǎn)一下，以使得離合齒輪支架上的二級(jí)離合齒輪與離合三級(jí)齒輪脫離嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了輸出頭與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的離合過程，因此當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后可自由旋轉(zhuǎn)輸出頭，本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，很好的實(shí)現(xiàn)了輸出頭與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸離合的過程，其控制十分簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)低廉。

圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的爆炸示意圖；圖3為圖2中A處的局部放大圖；圖4為本實(shí)用新型除去機(jī)殼與底蓋的立體示意圖；圖5為圖4除去離合外蓋的立體示意圖；圖6為圖5除去離合支架的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參照?qǐng)D1、圖2所示，本實(shí)用新型揭示了一種帶機(jī)械離合的減速機(jī)，該減速機(jī)包括筒狀的機(jī)殼10，機(jī)殼10底部設(shè)有底蓋101，機(jī)殼10內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)102(或驅(qū)動(dòng)馬達(dá))，結(jié)合圖3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)102的輸出軸103上固定有離合一級(jí)齒輪20，驅(qū)動(dòng)電機(jī)102的輸出軸103上設(shè)有可繞著輸出軸103轉(zhuǎn)動(dòng)的離合齒輪支架30，該離合齒輪支架30的兩端分別固定在離合一級(jí)齒輪20的上方與下方，呈一個(gè)半框形，且半框形內(nèi)還設(shè)有一個(gè)與離合一級(jí)齒輪20嚙合的離合二級(jí)齒輪40，因此通過此種結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)102帶動(dòng)離合一級(jí)齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，離合一級(jí)齒輪20在帶動(dòng)離合二級(jí)齒輪40轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還可促使離合齒輪支架30繞著輸出軸103轉(zhuǎn)動(dòng)。參照?qǐng)D4，上述的離合齒輪支架30設(shè)置在一環(huán)形的離合保護(hù)架50內(nèi)，結(jié)合圖2，該離合保護(hù)架50內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于對(duì)離合齒輪支架30起到抵擋作用的凸起的擋位501，因此在離合齒輪支架30繞著輸出軸103轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋位501可將離合齒輪支架30抵擋住。圖2中，離合保護(hù)架50上方還設(shè)有一離合支架60，離合保護(hù)架50的內(nèi)側(cè)設(shè)有三個(gè)凸起的固定位，且固定位上設(shè)有第一通孔502，離合支架60上設(shè)有與第一通孔502對(duì)應(yīng)的第二通孔601，離合支架60通過螺栓穿過第一通孔502和第二通孔601，固定在離合保護(hù)架50上，離合支架60上還設(shè)有一離合外蓋70，該離合外蓋70中部設(shè)有通孔701。 參照?qǐng)D3，離合一級(jí)齒輪20的側(cè)邊設(shè)有一個(gè)較長(zhǎng)的齒輪，為離合三級(jí)齒輪80，該離合三級(jí)齒輪80的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在離合保護(hù)架50下部，離合三級(jí)齒輪80的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在離合外蓋70的內(nèi)側(cè)，并且該離合三級(jí)齒輪80設(shè)置在離合齒輪支架50的兩個(gè)凸起的擋位501之間；離合一級(jí)齒輪20上方設(shè)有與離合三級(jí)齒輪80嚙合的離合四級(jí)齒輪90，離合四級(jí)齒輪90上固定著一輸出頭901，參照?qǐng)D5所示，離合三級(jí)齒輪80的上部與離合四級(jí)齒輪90即設(shè)置在離合支架60內(nèi)，并且離合四級(jí)齒輪90上端的輸出頭901穿過于離合外殼70中部的通孔701。因此，本實(shí)用新型通過此種結(jié)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)102帶動(dòng)離合一級(jí)齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，離合一級(jí)齒輪20與離合二級(jí)齒輪40嚙合，在帶動(dòng)離合二級(jí)齒輪40轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，可使得離合齒輪支架30繞著輸出軸103轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)至離合保護(hù)架50的擋位501時(shí)，參照?qǐng)D5所示，擋位501將離合齒輪支架30擋住，此時(shí)離合二級(jí)齒輪40則與離合三級(jí)齒輪80嚙合，帶動(dòng)離合三級(jí)齒輪80轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)離合四級(jí)齒輪90與輸出頭901轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成輸出；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)102停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，可控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)102反方向旋轉(zhuǎn)，以使得離合齒輪支架30上的二級(jí)離合齒輪40與離合三級(jí)齒輪80脫離嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了輸出頭901與驅(qū)動(dòng)電機(jī)102的輸出軸103的離合過程，因此當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)102停止轉(zhuǎn)動(dòng)后可自由旋轉(zhuǎn)輸出頭901，本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，很好的實(shí)現(xiàn)了輸出頭901與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸103離合的過程，其控制十分簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)低廉。以上所描述的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，上述具體實(shí)施例不是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以出現(xiàn)各種變形及修改，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的潤(rùn)飾、修改或等同替換，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種帶機(jī)械離合的減速器，它包括機(jī)殼，該機(jī)殼內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上的離合一級(jí)齒輪，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上還設(shè)有可繞著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離合齒輪支架，且該離合齒輪支架上設(shè)置有與離合一級(jí)齒輪嚙合的離合二級(jí)齒輪；所述輸出軸的一側(cè)設(shè)有一離合三級(jí)齒輪，輸出軸上方設(shè)有與離合三級(jí)齒輪相嚙合的離合四級(jí)齒輪，并且離合四級(jí)齒輪上固定設(shè)有一輸出頭；上述離合齒輪支架設(shè)置于一環(huán)形的離合保護(hù)架內(nèi)，且離合保護(hù)架內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于對(duì)所述離合齒輪支架起到抵擋作用的凸起的擋位，上述離合三級(jí)齒輪設(shè)在兩個(gè)凸起的擋位之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有機(jī)械離合的減速器，其特征在于:所述離合保護(hù)架的內(nèi)側(cè)還設(shè)有三個(gè)凸起的固定位，固定位上設(shè)有第一通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有機(jī)械離合的減速器，其特征在于:所述離合保護(hù)架上設(shè)有一離合支架，該離合支架上設(shè)有與第一通孔對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述離合支架通過螺栓穿過第一通孔和第二通孔，固定在離合保護(hù)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有機(jī)械離合的減速器，其特征在于:上述離合三級(jí)齒輪的頂部和離合四級(jí)齒輪即設(shè)置在離合支架內(nèi)，所述離合支架上還設(shè)有一離合外蓋，該離合外蓋中部設(shè)有通孔，上述輸出頭即凸露于離合外蓋中部的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有機(jī)械離合的減速器，其特征在于:所述機(jī)殼底部設(shè)有一底蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶機(jī)械離合的減速器，涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域；它包括機(jī)殼，該機(jī)殼內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上的離合一級(jí)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上還設(shè)有可繞著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離合齒輪支架，且該離合齒輪支架上設(shè)置有與離合一級(jí)齒輪嚙合的離合二級(jí)齒輪；所述輸出軸的一側(cè)設(shè)有一離合三級(jí)齒輪，輸出軸上方設(shè)有與離合三級(jí)齒輪相嚙合的離合四級(jí)齒輪，并且離合四級(jí)齒輪上固定設(shè)有一輸出頭；上述離合齒輪支架設(shè)置于一環(huán)形的離合保護(hù)架內(nèi)，且離合保護(hù)架內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)用于對(duì)所述離合齒輪支架起到抵擋作用的凸起的擋位，上述離合三級(jí)齒輪設(shè)在兩個(gè)凸起的擋位之間；本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，很好的實(shí)現(xiàn)了輸出頭與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸離合的過程，其控制十分簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)低廉。
文檔編號(hào)F16H1/22GK203009728SQ20122069386
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者楊振坤, 周春輝 申請(qǐng)人:深圳市智皇科技有限公司