專利名稱：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝載在車輛等中的多級(jí)式的自動(dòng)變速器，具體涉及一種具有相鄰配置的第一、第二離合器且利用第二離合器的油壓伺服器所產(chǎn)生的油壓等來(lái)推壓第一離合器的離合器鼓的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，從改進(jìn)車輛的耗油量和排放量的觀點(diǎn)出發(fā)，使裝載在車輛上的自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)例如前進(jìn)8擋等的多級(jí)化，并且，從車輛裝載性的觀點(diǎn)出發(fā)，要求多個(gè)構(gòu)成部件例如離合器設(shè)置得緊湊。在這樣的要求緊湊化的多級(jí)式的自動(dòng)變速器中，提出了使兩個(gè)離合器(尤其是其油壓伺服器)相鄰配置的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻(xiàn)I)。所述兩個(gè)離合器分別具有由多個(gè)板構(gòu)成的摩擦板和用于可自由推壓地驅(qū)動(dòng)摩擦板的油壓伺服器，這些油壓伺服器分別具有活塞、用于驅(qū)動(dòng)活塞的工作油室和用于對(duì)工作油室的離心油壓進(jìn)行解除的解除油室。專利文獻(xiàn)I JP特開(kāi)2005-273768號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題這樣，在如所述專利文獻(xiàn)I那樣相鄰配置兩個(gè)離合器時(shí)，尤其是為了緊湊化，而使一個(gè)離合器(C4)的離合器鼓(60)與另一離合器(C3)的解除油室(70)之間未分離開(kāi)地配置時(shí)，該離合器鼓(60)會(huì)從背面?zhèn)仁艿搅硪粋€(gè)離合器(C3)的油壓伺服器所產(chǎn)生的力，尤其是解除油室(70)的離心油壓。另外，尤其在兩個(gè)離合器相同地旋轉(zhuǎn)而相互的離合器鼓不產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)中，不需要使這些油壓伺服器的內(nèi)周部分形成雙重結(jié)構(gòu)，因此，內(nèi)置的離合器(C4)的離合器鼓(60 )的凸緣狀部?jī)H定位固定在另一離合器(C3 )的離合器鼓(50 )上，具體而言，在專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，如其圖2所示那樣，離合器鼓(60)的根部被焊接在離合器鼓(50)上。但是，因?yàn)榻獬褪业碾x心油壓對(duì)應(yīng)于離心力而越靠近外周側(cè)越強(qiáng)，所以在由上述那樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成且從背面?zhèn)仁艿浇獬褪业碾x心油壓的離合器鼓上，有可能出現(xiàn)如下問(wèn)題，即，尤其在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，外周側(cè)從背面?zhèn)葟?qiáng)力推壓活塞側(cè)，產(chǎn)生以根部為支點(diǎn)的大的扭矩，從而該離合器鼓尤其是外周側(cè)產(chǎn)生例如蝶形彈簧那樣的變形。從耐久性的觀點(diǎn)來(lái)看，不優(yōu)選離合器鼓出現(xiàn)這樣的變形，另外，整個(gè)油壓伺服器也發(fā)生變形，因而有可能影響摩擦板的姿勢(shì)，并對(duì)離合器的接合控制的控制精度產(chǎn)生不良影響，還會(huì)發(fā)生變速?zèng)_擊等。當(dāng)然，為了增大該離合器鼓的強(qiáng)度，也考慮加厚壁厚，但是，這樣使得為了緊湊化而使兩個(gè)離合器相鄰配置變得毫無(wú)意味。
因此，本發(fā)明目的在于提供一種能夠維持第一、第二離合器的相鄰配置而形成的緊湊化特性，同時(shí)還能夠防止第一離合器的離合器鼓變形的自動(dòng)變速器。用于解決問(wèn)題的手段本發(fā)明為一種自動(dòng)變速器(I1U2)(例如參照?qǐng)D1至圖6)，具有相鄰配置的第一、第二離合器(C3、C4)，所述第一、第二離合器(C3、C4)分別具有:摩擦板(31、41);離合器鼓(32、50、42)，其與該摩擦板(31、41)花鍵接合；活塞(33、43)，其與該離合器鼓(32、42)之間構(gòu)成工作油室(36、46);復(fù)位彈簧(35、45)，其向所述工作油室(36、46)側(cè)對(duì)該活塞(33、43)施力；解除板(34、44)，其配置在所述活塞(33、43)的與所述工作油室(36、46)相反的一側(cè)，且構(gòu)成用于解除作用在該工作油室(36、46)上的離心油壓的解除油室(37、47)，并且承受所述復(fù)位彈簧(35、45)的反作用力；其特征在于，所述第二離合器(C3)的離合器鼓(32、50)內(nèi)置有所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)，所述第二離合器(C3)的離合器鼓(32、50)具有:圓筒狀的第一基底部(50a)，其利用該第一離合器(C4)的離合器鼓(42)的內(nèi)周側(cè)支撐該第一離合器(C4)的離合器鼓(42)；圓筒狀的第二基底部(50c)，其配置在該第一基底部(50a)的外周側(cè)，利用該第二離合器(C3)的解除板(34)的內(nèi)周側(cè)支撐所述第二離合器(C3)的解除板(34)；所述第二基底部(50c)具有前端部(50d)，所述前端部(50d)在所述第一離合器的工作油室(46)的外周部分貫穿所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)，并與所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)交叉，該自動(dòng)變速器具有限制構(gòu)件(51)，所述限制構(gòu)件(51)將所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42 )限制在所述第一離合器(C4 )的離合器鼓(42 )不能夠從貫通所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)的第二基底部(50c)的前端部(50d)脫離的方向上，所述第二離合器(C3)的解除板(34)抵接并支撐在所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)上。具體而言，本發(fā)明的特征在于(例如參照?qǐng)D3至圖6)，所述第一基底部(50a)與所述第二基底部(50c )經(jīng)由凸緣狀部(50b )而形成為一體。詳細(xì)地說(shuō)，本發(fā)明的特征在于(例如參照?qǐng)D3)，在所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)的一部分上形成有所述缸部(42i)，并且該離合器鼓(42)的內(nèi)周側(cè)被支撐在所述第一基底部(50a)上，通過(guò)將所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)與所述第一、第二基底部(50a、50c)之間密封，而在該離合器鼓(42)與所述凸緣狀部(50b)之間形成與所述第二離合器(C3)的解除油室(37)連通的油路(d4)。另外，詳細(xì)說(shuō)來(lái)，本發(fā)明的特征在于(例如參照?qǐng)D6)，所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)被分割形成為:鼓構(gòu)件(42A)，其與摩擦板(41)花鍵接合；缸構(gòu)件(42B)，其構(gòu)成所述工作油室(46)且被該鼓構(gòu)件(42A)支撐在軸向上；所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)的鼓構(gòu)件(42A)經(jīng)由所述限制構(gòu)件(51)被所述第二基底部(50c)的支撐，通過(guò)將所述缸構(gòu)件(42B)與所述第一、第二基底部(50a、50c)之間密封，而在該缸構(gòu)件(42B)與所述凸緣狀部(50b)之間形成與所述第二離合器(C3)的解除油室(37)連通的油路(d4)。
進(jìn)而，詳細(xì)地說(shuō)，本發(fā)明的特征在于(例如參照?qǐng)D6)，所述缸構(gòu)件(42B)通過(guò)沖壓成形而形成有:第一突起部(42g)，其向所述活塞(43)側(cè)突出；第二突起部(42h)，其向所述凸緣狀部(50b)側(cè)突出；所述第一、第二突起部(42g、42h)的相位錯(cuò)開(kāi)地配置在同一直徑的不同位置上。另外，本發(fā)明的特征在于(例如參照?qǐng)D3至圖6)，所述第二基底部(50c)的前端部(50d)形成為梳齒狀，所述第一離合器(C4)的離合器鼓(42)形成有多個(gè)貫穿孔(42c)，所述多個(gè)貫穿孔(42c)形成為與所述梳齒狀對(duì)應(yīng)的形狀，且使所述第二基底部(50c)的前端部(50d)貫穿所述多個(gè)貫穿孔(42c)。具體而言，本發(fā)明的特征在于(例如參照?qǐng)D3至圖6)，所述第一離合器(C4)的活塞
(43)的外周側(cè)前端部(43a)形成為花鍵狀,并且與形成為所述梳齒狀的第二基底部(50c)的前端部(50d)不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地接合。本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器，具有相鄰配置的第一、第二離合器，所述第一、第二離合器分別具有:摩擦板；離合器鼓，其與該摩擦板花鍵接合；活塞，其構(gòu)成工作油室；復(fù)位彈簧，其向所述工作油室側(cè)對(duì)該活塞施力；解除板，其配置在所述活塞的與所述工作油室相反的一側(cè)，且構(gòu)成用于解除作用在該工作油室上的離心油壓的解除油室，并且承受所述復(fù)位彈簧的反作用力；其特征在于，所述第二離合器的離合器鼓內(nèi)置有所述第一離合器的離合器鼓，并且所述第二離合器的離合器鼓和所述第一離合器的離合器鼓不產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相同旋轉(zhuǎn)，所述第二離合器的離合器鼓具有:第一基底部，其支撐所述第一離合器的活塞的內(nèi)周側(cè)；第二基底部，其配置在第一離合器的工作油室的外周側(cè)，利用該第二離合器的解除板的內(nèi)周側(cè)支撐所述第二離合器的解除板；該自動(dòng)變速器具有限制構(gòu)件，所述限制構(gòu)件將所述第一離合器的離合器鼓限制在所述第一離合器的離合器鼓不能夠從第二基底部脫離的方向上，所述第二離合器的解除板抵接在所述第一離合器的離合器鼓上。此外，所述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖作對(duì)照，但這是為了便于使發(fā)明容易理解，而不會(huì)對(duì)技術(shù)方案的構(gòu)成造成任何影響。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案I中記載的本發(fā)明，將第二離合器的離合器鼓的配置在第一基底部的外周側(cè)的第二基底部延伸設(shè)置為使其前端部在工作油室的外周部分貫穿第一離合器的離合器鼓，并與第一離合器的離合器鼓交叉，而且通過(guò)限制構(gòu)件限制將該第一離合器的離合器鼓限制在使該第一離合器的離合器鼓不能夠從貫穿該第一離合器的離合器鼓的第二基底部的前端部脫離的方向上，該第一離合器的離合器鼓被支撐在該第二基底部上，并且使第二離合器的解除板抵接并支撐在第一離合器的離合器鼓上，因此，雖然第二離合器的解除油室的離心油壓經(jīng)由第二離合器的解除板作用在第一離合器的離合器鼓上，但通過(guò)限制構(gòu)件和第二基底部能夠?qū)⒃摰谝浑x合器的離合器鼓支撐在更靠外的外周側(cè)。由此，即使例如為了維持緊湊性而使第一離合器與第二離合器相鄰配置，通過(guò)第二離合器的解除油室的離心油壓從背面?zhèn)葘?duì)該第一離合器的離合器鼓進(jìn)行了推壓，也無(wú)需對(duì)該第一離合器的離合器鼓的壁厚進(jìn)行加厚，而能夠防止該第一離合器的離合器鼓發(fā)生變形，也就是說(shuō)能夠在維持緊湊化特性的同時(shí)，提高耐久性以及提高離合器控制性等。另外，例如與利用彈性擋環(huán)等將第二離合器的解除板定位支撐在第二基底部上的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)軸向上的緊湊化。根據(jù)技術(shù)方案2中記載的本發(fā)明，第一基底部與第二基底部經(jīng)由凸緣狀部形成為一體地，由此作為支撐第一離合器的離合器鼓的構(gòu)件能夠具有足夠的強(qiáng)度。根據(jù)技術(shù)方案3中記載的本發(fā)明，由于在第一離合器的離合器鼓與凸緣狀部之間形成與第二離合器的解除油室連通的油路，所以，雖然由第二離合器的解除油室用的油產(chǎn)生的離心油壓作用于第一離合器的離合器鼓的背面?zhèn)壬?，但能夠利用第一離合器的工作油室的離心油壓使由第二離合器的解除油室用的油產(chǎn)生的離心油壓形成的作用解除，因而能夠防止該第一離合器的離合器鼓發(fā)生變形。根據(jù)技術(shù)方案4中記載的本發(fā)明，由于在第一離合器的缸構(gòu)件與凸緣狀部之間形成與第二離合器的解除油室連通的油路，所以，雖然由第二離合器的解除油室用的油產(chǎn)生的離心油壓作用于第一離合器的缸構(gòu)件的背面?zhèn)壬?，但能夠利用第一離合器的工作油室的離心油壓使由第二離合器的解除油室用的油產(chǎn)生的離心油壓形成的作用解除，因而能夠防止離心油壓作用于該鼓構(gòu)件上。根據(jù)技術(shù)方案5中記載的本發(fā)明，第一、第二突起部的相位錯(cuò)開(kāi)地配置在在缸構(gòu)件的同一直徑的不同位置上，因此，僅通過(guò)簡(jiǎn)單沖壓加工，便能夠防止缸構(gòu)件與活塞發(fā)生粘貼，并確保形成在缸構(gòu)件與凸緣狀部之間的與第二離合器的解除油室相連通的油路的留空量(clearance)ο根據(jù)技術(shù)方案6中記載的本發(fā)明，第二基底部的前端部形成為梳齒狀，在第一離合器的離合器鼓上形成有多個(gè)貫穿孔，所述多個(gè)貫穿孔形成為與梳齒狀對(duì)應(yīng)的形狀，且使第二基底部的前端部貫穿所述多個(gè)貫穿孔，因此，能夠使第二基底部貫穿第一離合器的離合器鼓，并與第一離合器的離合器鼓交叉。根據(jù)技術(shù)方案7中記載的本發(fā)明，第一離合器的活塞的前端部形成為花鍵狀，并且與形成為梳齒狀的第二基底部的前端部不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地接合，因此，能夠與使第二基底部貫穿第一離合器的離合器鼓并與第一離合器的離合器鼓交叉的結(jié)構(gòu)共用，使該活塞進(jìn)行停止轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖1是示意性地表示本自動(dòng)變速器的示意圖。圖2是本自動(dòng)變速器的接合表。圖3是表示本自動(dòng)變速器的第三、第四離合器部分的剖視圖。圖4是表示第三、第四離合器的一部分的分解立體圖。圖5是表示雙重圓筒狀構(gòu)件的立體圖。圖6是表示另一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的第三、第四離合器部分的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的自動(dòng)變速器是適于裝載在FF (前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))類型等的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)橫置的車輛中的自動(dòng)變速器，圖1、圖3、圖6中的左右方向相對(duì)于實(shí)際的車輛裝載狀態(tài)下的左右方向，為了方便說(shuō)明，將作為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的圖中右側(cè)稱為“前方側(cè)”，且將圖中左方側(cè)稱為“后方側(cè)”。首先，按照?qǐng)D1對(duì)適于本發(fā)明的自動(dòng)變速器I的概略構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，F(xiàn)F類型的自動(dòng)變速器I具有由機(jī)箱(housing case)和變速箱構(gòu)成的殼體6，在該殼體6的前方側(cè)具有可與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)連接的自動(dòng)變速器I的輸入構(gòu)件(前蓋和中心件)10。另夕卜，該自動(dòng)變速器I配置具有鎖止離合器2a的液力變矩器2，在殼體6內(nèi)配置有變速機(jī)構(gòu)
3、副軸部4以及差速部5。該液力變矩器2配置在與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的輸出軸形同的軸上，即以變速機(jī)構(gòu)3的輸入軸7為中心的軸上。另外，副軸部4配置在與輸入軸7平行的軸上即副軸12上，差速部5配置在與該副軸12平行的軸上，且具有左右車軸15。在變速機(jī)構(gòu)3中，在所述輸入軸7上具有用于使輸入軸7的旋轉(zhuǎn)減速的減速行星齒輪(以下僅稱為“行星齒輪”)DP，在其后方側(cè)具有行星齒輪單元PU。如圖1所示，所述行星齒輪DP為所謂雙小齒輪行星齒輪，其具有第一太陽(yáng)輪S1、第一行星架CRl以及第一齒圈Rl，在該第一行星架CRl上具有與第一太陽(yáng)輪SI相哨合的小齒輪P2以及與第一齒圈Rl相嚙合的小齒輪Pl，且所述小齒輪P2與所述小齒輪Pl相互嚙
八
口 ο另一方面，行星齒輪單元為所謂拉威挪型行星齒輪，其具有四個(gè)旋轉(zhuǎn)要素即第二太陽(yáng)輪S2、第三太陽(yáng)輪S3、第二行星架CR2以及第二齒圈R2，在該第二行星架CR2上具有與第三太陽(yáng)輪S3及第二齒圈R2相嚙合的長(zhǎng)齒小齒輪P3，以及與第二太陽(yáng)輪S2相嚙合的短齒小齒輪P4,且所述長(zhǎng)齒小齒輪P3與所述短齒小齒輪P4相互嚙合。經(jīng)由后面詳細(xì)敘述的轂部6a，所述行星齒輪DP的第一太陽(yáng)輪SI相對(duì)于殼體(變速箱)6的旋轉(zhuǎn)被固定。另外，所述行星架CRl與所述輸入軸7相連接，與該輸入軸7的旋轉(zhuǎn)一同旋轉(zhuǎn)(以下稱為“輸入旋轉(zhuǎn)”)，并且所述行星架CRl與第四離合器C4 (第一離合器)相連接。進(jìn)而，第一齒圈Rl利用該被固定的第一太陽(yáng)輪SI和該進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CR1，形成使輸入旋轉(zhuǎn)減速的減速旋轉(zhuǎn)，并且該第一齒圈Rl與第一離合器Cl以及第三離合器C3 (第二離合器)相連接。所述行星齒輪單元的第三太陽(yáng)輪S3與由帶式制動(dòng)器構(gòu)成的第一制動(dòng)器BI相連接，被自由固定在且殼體6上，并且與所述第四離合器C4以及所述第三離合器C3相連接，而且能夠經(jīng)第四離合器C4向該第三太陽(yáng)輪S3自由地輸入所述第一行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)，并且能夠經(jīng)第三離合器C3向該第三太陽(yáng)輪S3自由地輸入所述第一齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)。另外，所述第二太陽(yáng)輪S2與第一離合器Cl相連接，且能夠向所述第二太陽(yáng)輪S2自由地輸入所述第一齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，所述第二行星架CR2與輸入輸入軸7的旋轉(zhuǎn)的第二離合器C2相連接，且能夠經(jīng)由該第二離合器C2向所述第二行星架CR2自由地輸入輸入旋轉(zhuǎn)，而且所述第二行星架CR2與單向離合器Fl以及第二制動(dòng)器B2相連接，借助該單向離合器Fl進(jìn)行限制，使所述第二行星架CR2相對(duì)殼體6而向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，并且所述第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)通過(guò)該第二制動(dòng)器B2被自由固定。并且，所述第二齒圈R2與副軸齒輪8相連接，所述副軸齒輪8被支撐在固定于殼體6上的中心支撐構(gòu)件上，且能夠相對(duì)于中心支撐構(gòu)件自由旋轉(zhuǎn)。另外，固定在所述副軸部4的副軸12上的大徑齒輪11與所述副軸齒輪8相嚙合，差速部5的齒輪14經(jīng)由形成在該副軸12的外周面上的小徑齒輪12a與該副軸12相嚙合。并且，該齒輪14固定在差速齒輪13上，并通過(guò)差速齒輪13與左右車軸15、15連接。接下來(lái)，根據(jù)上述構(gòu)成，按照?qǐng)D1以及圖2對(duì)變速機(jī)構(gòu)3的作用進(jìn)行說(shuō)明。例如作為D (驅(qū)動(dòng))擋位，在前進(jìn)I擋(1st)中，如圖2所示，使第一離合器Cl以及單向離合器Fl接合。這樣一來(lái)，利用被固定的第一太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽(yáng)輪S2。另外，第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被限制為朝向一個(gè)方向(正轉(zhuǎn)方向)，也就是說(shuō)，第二行星架CR2成為防止逆轉(zhuǎn)而被固定的狀態(tài)。這樣一來(lái)，輸入至第二太陽(yáng)輪S2的減速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)被固定的第二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)I擋的正轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)(滑行時(shí))，使第二制動(dòng)器B2卡止而將第二行星架CR2固定，防止該第二行星架CR2正轉(zhuǎn)，在該狀態(tài)下，維持所述前進(jìn)I擋的狀態(tài)。另外，在該前進(jìn)I擋中，利用單向離合器Fl來(lái)防止第二行星架CR2逆轉(zhuǎn)，并且使其能夠進(jìn)行正轉(zhuǎn)，因此，通過(guò)單向離合器Fl的自動(dòng)接合，能夠順利地實(shí)現(xiàn)例如從非行駛擋位切換至行駛擋位時(shí)的前進(jìn)I擋。在前進(jìn)2擋(2nd)中，使第一離合器Cl接合,且使第一制動(dòng)器BI卡止。這樣一來(lái)，利用被固定的第一太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽(yáng)輪S2。另外，利用第一制動(dòng)器BI的卡止而將第三太陽(yáng)輪S3的旋轉(zhuǎn)固定。這樣一來(lái)，第二行星架CR2進(jìn)行轉(zhuǎn)速低于第二太陽(yáng)輪S2的減速旋轉(zhuǎn)，輸入至該第二太陽(yáng)輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)該第二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)2擋的正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)3擋(3rd)中，使第一離合器Cl以及第三離合器C3接合。這樣一來(lái)，利用被固定的第一太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽(yáng)輪S2。另外，通過(guò)使第三離合器C3接合，使第一齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽(yáng)輪S3。也就是說(shuō)，第一齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)被輸入至第三太陽(yáng)輪S3以及第二太陽(yáng)輪S2，因而行星齒輪單元I3U形成為與減速旋轉(zhuǎn)直接連接的狀態(tài)，以該狀態(tài)將減速旋轉(zhuǎn)輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)3擋的正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)4擋(4th)中，使第一離合器Cl以及第四離合器C4接合。這樣一來(lái)，利用被固定的第一太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽(yáng)輪S2。另外，通過(guò)使第四離合器C4接合，將第一行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽(yáng)輪S3。這樣一來(lái)，使第二行星架CR2進(jìn)行轉(zhuǎn)速高于第二太陽(yáng)輪S2的減速旋轉(zhuǎn)，輸入至該第二太陽(yáng)輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)該第二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)4擋的正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)5擋(5th)中，使第一離合器Cl以及第二離合器C2接合。這樣一來(lái)，利用被固定的第一太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽(yáng)輪S2。另外，通過(guò)使第二離合器C2接合，將輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2。這樣一來(lái)，利用輸入至該第二太陽(yáng)輪S2的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至第二行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)，而形成轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)4擋的減速旋轉(zhuǎn)，并輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)5擋的正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)6擋(6th)中，使第二離合器C2以及第四離合器C4接合。這樣一來(lái)，通過(guò)使第四離合器C4接合而將第一行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽(yáng)輪S3。另外，通過(guò)使第二離合器C2接合將輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2。也就是說(shuō)，輸入旋轉(zhuǎn)被輸入至第三太陽(yáng)輪S3以及第二行星架CR2，因而行星齒輪單元I3U成為與輸入旋轉(zhuǎn)直接連接的狀態(tài)，在該狀態(tài)下將輸入旋轉(zhuǎn)輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)6擋的正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)7擋(7th)中，使第二離合器C2以及第三離合器C3接合。這樣一來(lái)，利用被固定的第一太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第三離合器C3輸入至第三太陽(yáng)輪S3。另外，通過(guò)使第二離合器C2接合將輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2。這樣一來(lái)，利用輸入至該第三太陽(yáng)輪S3的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至第二行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)，而形成轉(zhuǎn)速稍高于輸入旋轉(zhuǎn)的增速旋轉(zhuǎn)，并將其輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)7擋的正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)8擋(8th)中，使第二離合器C2接合，且使第一制動(dòng)器BI卡止。這樣一來(lái)，通過(guò)使第二離合器C2接合而將輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2中。另外，通過(guò)使第一制動(dòng)器BI卡止而使第三太陽(yáng)輪S3的旋轉(zhuǎn)被固定。這樣一來(lái)，利用被固定的第三太陽(yáng)輪S3，使第二行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)形成為轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)7擋的增速旋轉(zhuǎn)，并將其輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進(jìn)8擋的正轉(zhuǎn)。在后退I擋(Revl)中，使第三離合器C3接合，且使第二制動(dòng)器B2卡止。這樣一來(lái)，利用被固定的第一太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第三離合器C3輸入至第三太陽(yáng)輪S3。另外，通過(guò)使第二制動(dòng)器B2卡止，使第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被固定。這樣一來(lái)，輸入至第三太陽(yáng)輪S3的減速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)被固定的第二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為后退I擋的反轉(zhuǎn)。在后退2擋(Rev2)中，使第四離合器C4接合，且使第二制動(dòng)器B2卡止。這樣一來(lái)，通過(guò)使第四離合器C4接合而將第一行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽(yáng)輪S3。另夕卜，通過(guò)使第二制動(dòng)器B2卡止而使第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被固定。這樣一來(lái)，輸入至第三太陽(yáng)輪S3的輸入旋轉(zhuǎn)，經(jīng)被固定的第二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為后退2擋的反轉(zhuǎn)。此外，例如，在P (駐車)擋位以及N (空擋)擋位中，使第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3以及第四離合器C4分離。這樣一來(lái)，使第一行星架CRl與第三太陽(yáng)輪S3之間、第一齒圈Rl與第三太陽(yáng)輪S3之間、第一齒圈Rl與第二太陽(yáng)輪S2之間，即行星齒輪DP與行星齒輪單元之間處于切斷狀態(tài)。另外，輸入軸7與第二行星架CR2之間處于切斷狀態(tài)。由此，使輸入軸7與行星齒輪單元之間的動(dòng)力傳遞處于切斷狀態(tài)，也就是說(shuō)使輸入軸7與副軸齒輪8之間的動(dòng)力傳遞處于切斷狀態(tài)。接下來(lái)，按照?qǐng)D3至圖5來(lái)說(shuō)明作為本發(fā)明主要部分的第三離合器C3 (第二離合器)以及第四離合器C4 (第一離合器)。在本自動(dòng)變速器I1中，相互相鄰配置的第三離合器C3和第四離合器C4大致在軸向上且在變速機(jī)構(gòu)S1的前方部分上，配置在位于液力變矩器2的后方側(cè)的油泵(未圖示)與所述行星齒輪DP之間，所述兩離合器在徑向上配置在從油泵主體延伸設(shè)置而與殼體6形成為一體的轂部6a的外周側(cè)。此外，該轂部6a以使圓筒部71與導(dǎo)輪軸72嵌合的方式來(lái)形成為一體，其中，所圓筒部71從油泵主體延伸設(shè)置，所述導(dǎo)輪軸72貫穿油泵內(nèi)部地配置為支撐液力變矩器2的導(dǎo)輪(未圖示)。在該轂部6a (導(dǎo)輪軸71)的內(nèi)周側(cè)，輸入軸7經(jīng)由襯套bI相對(duì)于該轂部6a可自由旋轉(zhuǎn)地被支撐在該轂部6a中，而且，如上述那樣第一太陽(yáng)輪SI被固定支撐在該轂部6a (導(dǎo)輪軸72)的后方側(cè)端部上。所述第三離合器C3配置在所述第四離合器C4的外周側(cè)，換句話說(shuō)，所述第四離合器C4配置在所述第三離合器C3的內(nèi)周側(cè)。即，多板式的第三離合器C3具有由多個(gè)外摩擦板31a和內(nèi)摩擦板31b構(gòu)成的摩擦板31、用于使這些摩擦板31分離或接合的油壓伺服器30，而且，多板式的第四離合器C4具有由多個(gè)外摩擦板41a和內(nèi)摩擦板41b構(gòu)成的摩擦板41、用于使這些摩擦板41分離或接合的油壓伺服器40，外周側(cè)的摩擦板31配置為在軸向(從徑向觀察)上一部分與內(nèi)周側(cè)的摩擦板41重疊，并且，外周側(cè)的油壓伺服器30和內(nèi)周側(cè)的油壓伺服器40大致在軸向上重疊配置。接著，詳細(xì)說(shuō)明第三離合器C3和第四離合器C4的結(jié)構(gòu)。雙重圓筒狀構(gòu)件50經(jīng)由軸承b2和套筒構(gòu)件52可自由旋轉(zhuǎn)地配置在所述轂部6a上。如圖3以及圖5所示,該雙重圓筒狀構(gòu)件50大體上一體形成有在內(nèi)周側(cè)形成為圓筒狀的內(nèi)側(cè)圓筒部50a、在外周側(cè)形成為圓筒狀的外側(cè)圓筒部50c、將這些內(nèi)側(cè)圓筒部50a和外側(cè)圓筒部50c的前方側(cè)連接起來(lái)的凸緣狀部50b。該內(nèi)側(cè)圓筒部50a構(gòu)成圓筒狀的第一基底部，在其外周側(cè)配置有所述第四離合器C4的油壓伺服器40 (尤其是自由滑動(dòng)地配置有后述的活塞43)，而且外側(cè)圓筒部50c構(gòu)成圓筒狀的第二基底部，在其外周側(cè)配置有所述第三離合器C3的油壓伺服器30 (尤其是自由滑動(dòng)地配置有后述的活塞33)。此外，如下所述，如圖5所示，所述外側(cè)圓筒部50c的前端部50d形成為梳齒狀，而且，在所述多個(gè)前端部50d的內(nèi)周側(cè)形成有彈性擋環(huán)槽50j。如圖3所示，配置在所述外側(cè)圓筒部50c的外周側(cè)的第三離合器C3的油壓伺服器30具有離合器鼓32、活塞33、解除板34和復(fù)位彈簧35，在離合器鼓32和活塞33之間形成工作油室36，并且，在活塞33和解除板34之間(活塞33的與工作油室36相反的一側(cè))形成解除油室37。所述離合器鼓32具有外周側(cè)的鼓部32a和前方側(cè)的凸緣狀部32b,在鼓部32a的內(nèi)周側(cè)形成花鍵32s，其與所述外摩擦板31a花鍵接合，并且，通過(guò)在該鼓部32a的內(nèi)周側(cè)嵌合彈性擋環(huán)39，來(lái)可對(duì)摩擦板31的軸向進(jìn)行定位。此外，摩擦板31的內(nèi)摩擦板31b與離合器輪轂61花鍵接合，該離合器輪轂61與行星齒輪DP的第一齒圈Rl連接(參照?qǐng)D1)，也就是說(shuō)使減速旋轉(zhuǎn)輸入至摩擦板31的內(nèi)摩擦板31b。另外，沿著鼓部32a的外周側(cè)設(shè)置有所述第一制動(dòng)器BI的制動(dòng)帶。離合器鼓32的凸緣狀部32b的內(nèi)周側(cè)例如通過(guò)焊接等而被緊固在所述雙重圓筒狀構(gòu)件50的凸緣狀部50b的前方側(cè)，廣義上說(shuō)是由離合器鼓32和雙重圓筒狀構(gòu)件50構(gòu)成內(nèi)置有第四離合器C4的離合器鼓42的第三離合器C3的離合器鼓。該離合器鼓32的凸緣狀部32b的后表面(圖中左方側(cè)的面)形成為工作油室36的缸部32c，并且在該后表面與雙重圓筒狀構(gòu)件50的凸緣狀部50b之間存在有間隙，而形成工作油室36用的油路c34。所述活塞33的內(nèi)周部可自由滑動(dòng)地被支撐在所述雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c上，在所述活塞33與外側(cè)圓筒部50c之間通過(guò)密封環(huán)al來(lái)密封，在所述活塞33與離合器鼓32之間通過(guò)密封環(huán)a2來(lái)密封，由此使所述工作油室36形成密封不漏油的狀態(tài)。另外，在該活塞33的前端部33a形成有花鍵齒，與所述離合器鼓32的花鍵32s花鍵接合，并使兩者無(wú)法相對(duì)旋轉(zhuǎn)。所述解除板34的內(nèi)周側(cè)被支撐在所述雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c上，并且在所述解除板34與活塞33之間夾持有復(fù)位彈簧35。另外，解除板34與后述的第四離合器C4的離合器鼓42相抵接，通過(guò)離合器鼓42承受復(fù)位彈簧35的加載力(反作用力)，從而將該解除板34定位支撐在軸向上。另外,該解除板34與外側(cè)圓筒部50c之間以密封環(huán)a3來(lái)密封，該解除板34與活塞33之間以密封環(huán)a4來(lái)密封，由此使所述解除油室37構(gòu)成密封不漏油的狀態(tài)。另一方面，配置在所述內(nèi)側(cè)圓筒部50a的外周側(cè)的第四離合器C4的油壓伺服器40具有離合器鼓42、活塞43、解除板44和復(fù)位彈簧45，在離合器鼓42和活塞43之間形成工作油室46，并且在活塞43和解除板44的之間(活塞43的與工作油室46相反的一側(cè))形成解除油室47。如圖3以及圖4所示，所述離合器鼓42作為一體化的一個(gè)構(gòu)件具有外周側(cè)的鼓部42a、在徑向上大致垂直的外周圓板部42b、位于中間部分且形成為圓筒狀的中間圓筒部42d、形成為凸緣狀的凸緣狀部42e、位于內(nèi)周部分且形成為圓筒狀的內(nèi)周圓筒部42f。在該鼓部42a的內(nèi)周側(cè)形成花鍵42s，其與所述外摩擦板41a花鍵接合，并且在該鼓部42a的內(nèi)周側(cè)嵌合有彈性擋環(huán)49，由此對(duì)摩擦板41的軸向進(jìn)行定位。此外，摩擦板41的內(nèi)摩擦板41b與離合器輪轂62花鍵接合，該離合器輪轂62與行星齒輪DP的第一行星架CRl相連接(參照?qǐng)D1 )，也就是說(shuō)使輸入旋轉(zhuǎn)輸入至摩擦板31的內(nèi)摩擦板31b。另一方面，離合器鼓42的中間圓筒部42d與雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的內(nèi)周側(cè)相嵌合，同時(shí)兩者之間以密封環(huán)a6來(lái)密封，另外，內(nèi)周圓筒部42f與雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a的內(nèi)周側(cè)相嵌合，同時(shí)兩者之間以密封環(huán)a5來(lái)密封，也就是說(shuō)離合器鼓42的內(nèi)周側(cè)被支撐在內(nèi)側(cè)圓筒部50a上。另外，在離合器鼓42與雙重圓筒狀構(gòu)件50之間形成有所述解除油室37用的油路d4，凸緣狀部42e的后表面(圖中左方側(cè)的面)形成為工作油室46的缸部42i。如圖4所示，在外周圓板部42b形成有多個(gè)貫穿孔42c，該多個(gè)貫穿孔42c以與上述雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的形成為梳齒狀的前端部50d (參照?qǐng)D5)的形狀相吻合對(duì)應(yīng)的形狀，貫穿在該外周圓板部42b上。并且，如圖3以及圖4所示，所述雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c延伸設(shè)置為，前端部50d在工作油室46的外周部分貫穿離合器鼓42的貫穿孔42c，并與離合器鼓42的貫穿孔42c交叉，離合器鼓42的外周圓板部42b被彈性擋環(huán)(限制構(gòu)件)51限制在使離合器鼓42的外周圓板部42b不能夠從雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的前端部50d脫離的方向上，也就是說(shuō)離合器鼓42在外緣附近的外周側(cè)被雙重圓筒狀構(gòu)件50和彈性擋環(huán)51支撐，從而被定位固定在軸向上。此外，彈性擋環(huán)51從外側(cè)圓筒部50c的前端部50d的內(nèi)周側(cè)進(jìn)行嵌合,與嵌合在外周側(cè)的情形相比,難以脫落。如圖3所示，所述活塞43的內(nèi)周部可自由滑動(dòng)地支撐在所述雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a上，在所述活塞43與內(nèi)側(cè)圓筒部50a之間以密封環(huán)a7來(lái)密封，在所述活塞43與離合器鼓42之間以密封環(huán)a8來(lái)密封，由此使所述工作油室46構(gòu)成密封不漏油的狀態(tài)。另外，該活塞43的外周側(cè)的前端部43a形成為花鍵狀(花鍵齒)，該前端部43a與所述形成為梳齒狀的雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的前端部50d接合，使兩者不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。通過(guò)這樣使該活塞43的前端部43a與外側(cè)圓筒部50c的前端部50d相接合，能夠與外側(cè)圓筒部50c貫穿離合器鼓42且他們相互交叉的結(jié)構(gòu)共用，使該活塞43停止旋轉(zhuǎn)。此外，該活塞43的前端部43a的厚度形成為比第四離合器C4離合時(shí)進(jìn)行移動(dòng)的活塞的行程更大，即使在使第四離合器C4接合時(shí)，該活塞43的前端部43a也不會(huì)從雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的前端部50d脫落。另外，在該活塞43的離合器鼓42側(cè)的面上形成有突起部43b，以防止該活塞43無(wú)間隙地粘貼到該離合器鼓42上。所述解除板44的內(nèi)周部被支撐在所述雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a上，并且在所述解除板44與活塞43之間夾持有復(fù)位彈簧45，并且彈性擋環(huán)48承受復(fù)位彈簧45的加載力(反作用力)，也就是由彈性擋環(huán)48將解除板44定位固定在軸向上。另外，解除板44與活塞43之間以密封環(huán)a9來(lái)密封，使所述解除油室47構(gòu)成密封不漏油的狀態(tài)。接下來(lái)，按照?qǐng)D3對(duì)與第三離合器C3及第四離合器C4相關(guān)的油路結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。向第三離合器C3的油壓伺服器30的工作油室36供給的油，即第三離合器C3的工作油壓，從省略了圖示的油壓控制裝置(閥體)經(jīng)由形成于油泵主體等的油路，被引導(dǎo)至形成于所述轂部6a內(nèi)的油路c31中該油路c31與向外周側(cè)貫穿設(shè)置的油路c32相連通，被密封環(huán)all、al2密封，且與套筒構(gòu)件52的貫穿孔52a相連通。該貫穿孔52a與形成在套筒構(gòu)件52和雙重圓筒狀構(gòu)件50之間的油路c33相連通，還與從雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a的內(nèi)周面貫穿到凸緣狀部50b的前面(圖中右方側(cè)的面)而形成的貫穿孔50e相連通。并且，該貫穿孔50e如上述那樣與形成在雙重圓筒狀構(gòu)件50和離合器鼓32之間的油路c34相連通，該油路c34與工作油室36相連通。此外，在本實(shí)施方式中，所謂“第三離合器C3的工作油壓的供給油路”是指油路c31、油路c32、套筒構(gòu)件52的貫穿孔52a、油路c33、貫穿孔50e和油路c34 ;“工作油室36”是指位于比雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的外周面更靠近外周側(cè)且與推壓活塞33的腔室面積相對(duì)應(yīng)的部分。另一方面，向第四離合器C4的油壓伺服器40的工作油室46供給的油，即第四離合器C4的工作油壓，從省略圖示的油壓控制裝置(閥體)經(jīng)由形成在油泵主體等的油路，被引導(dǎo)至形成于所述轂部6a內(nèi)的油路c41中。該油路c41與向外周側(cè)貫穿設(shè)置的油路c42相連通，被密封環(huán)al3、al4密封，且與套筒構(gòu)件52的貫穿孔52c相連通。該貫穿孔52c與形成在套筒構(gòu)件52和雙重圓筒狀構(gòu)件50之間的油路c43相連通，還與從雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a的內(nèi)周面貫穿到外周面而形成的貫穿孔50g相連通。并且，該貫穿孔50g的外周側(cè)出口與工作油室46相連通。此外，在本實(shí)施方式中，“第四離合器C4的工作油壓的供給油路”是指油路c41、油路c42、套筒構(gòu)件52的貫穿孔52c、油路c43和貫穿孔50g ;“工作油室46”是指位于比雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a的外周面更靠近外周側(cè)且與推壓活塞43的腔室面積相對(duì)應(yīng)的部分。另外，向第三離合器C3以及第四離合器C4的解除油室37、47供給的油例如使用作為潤(rùn)滑油而供給的油，該油從省略圖示的油壓控制裝置(閥體)經(jīng)由形成在油泵主體等的油路，被引導(dǎo)至形成在所述轂部6a內(nèi)的油路dl中。該油路dl與向外周側(cè)貫穿設(shè)置的油路d2相連通，被密封環(huán)al2、al3密封，然后與套筒構(gòu)件52的貫穿孔52b相連通，進(jìn)而，該貫穿孔52b與形成在套筒構(gòu)件52和雙重圓筒狀構(gòu)件50之間的油路d3相連通。該油路d3與從雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a的內(nèi)周面貫穿到外周面而形成的貫穿孔50h相連通，該貫穿孔50h的外周側(cè)出口與第四離合器C4的解除油室47相連通。進(jìn)而，在驅(qū)動(dòng)所述離合器C4的活塞43而使解除油室47變狹窄時(shí)，所述解除油室47內(nèi)的油利用離心力從形成在解除板44內(nèi)周側(cè)的切口 44a向外周側(cè)飛散。另一方面，所述油路d3還與在雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a貫穿形成的貫穿孔50f連通，該貫穿孔50f與上述那樣在雙重圓筒狀構(gòu)件50與離合器鼓42之間形成在油路d4相連通。進(jìn)而，該油路d4與在雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c貫穿形成的貫穿孔50i相連通，該貫穿孔50i的外周側(cè)出口與第三離合器C3的解除油室37相連通。另夕卜，在驅(qū)動(dòng)所述離合器C3的活塞33而使解除油室37變狹窄時(shí)，所述解除油室37內(nèi)的油利用離心力，經(jīng)由貫穿孔501、油路d4、貫穿孔50f、油路d3、貫穿孔50h和第四離合器C4的解除油室47，從切口 44a向外周側(cè)飛散。由此，一旦該解除油室37內(nèi)的油供給至離合器C4的解除油室47中，則會(huì)與該解除油室47的油一起從切口 44a中排出。因此，由于能夠使離合器C3離合器C4的解除油室的油的排出路徑共用化，所以與分別設(shè)置不同的排出路徑的情況相比，能夠降低油路的加工工時(shí)。此外，在本實(shí)施方式中，“第四離合器C4的解除油室47的油路”是指油路dl，油路d2、套筒構(gòu)件52的貫穿孔52b、油路d3和貫穿孔50h，“解除油室47”是指位于比雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a的外周面更靠外周側(cè)且與使離心油壓作用于活塞43上的有效面積相對(duì)應(yīng)的部分。另外，“第三離合器C3的解除油室37的油路”是指油路dl、油路d2、套筒構(gòu)件52的貫穿孔52b，油路d3、貫穿孔50f、油路d4和貫穿孔50i，“解除油室37”是指位于比雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的外周面更靠外周側(cè)且與使離心油壓作用于活塞33上的有效面積相對(duì)應(yīng)的部分。另外，在所述油路dl中，從后方側(cè)向軸承b2貫穿設(shè)置有油路d5。由此，能夠向軸承、行星齒輪DP (參照?qǐng)D1)供給潤(rùn)滑油。接下來(lái)，對(duì)第三離合器C3和第四離合器C4的作用進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)判斷為第四離合器C4從分離狀態(tài)進(jìn)行接合時(shí)，接合壓從未圖示的油壓控制裝置向第四離合器C4的工作油室46供給，而使活塞43克服復(fù)位彈簧45的加載力在雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a上滑動(dòng)，而被驅(qū)動(dòng)至后方側(cè)，對(duì)摩擦板41進(jìn)行推壓，從而使該摩擦板41接合。此時(shí)，利用工作油室46的接合壓向后方側(cè)(圖中左方側(cè))推壓活塞43的力，經(jīng)摩擦板41以及彈性擋環(huán)49傳遞至離合器鼓42的鼓部42a，然后與利用工作油室46的接合壓而向前方側(cè)(圖中右方側(cè))推壓離合器鼓42的力平衡，也就是說(shuō)力學(xué)上的閉環(huán)系統(tǒng)(closedloop system)成立。另外，在使第四離合器C4分離時(shí)，由復(fù)位彈簧45向前方側(cè)推回活塞43。關(guān)于該復(fù)位彈簧45的加載力，因?yàn)榛钊?3與離合器鼓42抵接，所以經(jīng)由雙重圓筒狀構(gòu)件50同樣使閉環(huán)系統(tǒng)成立。此時(shí)，即使第四離合器C4的油壓伺服器40正在旋轉(zhuǎn)，基于工作油室46中的油以及解除油室47中的油所產(chǎn)生的離心力而形成的離心油壓相對(duì)于活塞43作用于相互抵消的方向上，而且，向前方側(cè)推壓離合器鼓42的離心油壓與油路d4所產(chǎn)生的離心油壓平衡，而且，向后方側(cè)推壓解除板44的離心油壓通過(guò)彈性擋環(huán)48作用到雙重圓筒狀構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)圓筒部50a上，并與利用油路d4所產(chǎn)生的離心油壓而向前方側(cè)(圖中右方側(cè))推壓雙重圓筒狀構(gòu)件50的凸緣狀部50b的力形成閉環(huán)系統(tǒng)，而相互抵消，也就是說(shuō)油壓伺服器40所產(chǎn)生的離心油壓完全被解除。另一方面，當(dāng)判斷為第三離合器C3從分離狀態(tài)進(jìn)行接合時(shí)，接合壓從未圖示的油壓控制裝置供給到第三離合器C3的工作油室36，使活塞33克服了復(fù)位彈簧35的加載力而在雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c上滑動(dòng)然后被驅(qū)動(dòng)到后方側(cè)而對(duì)摩擦板31進(jìn)行推壓，從而使該摩擦板31接合。此時(shí)，利用工作油室36的接合壓向后方側(cè)(圖中左方側(cè))推壓活塞33的力，經(jīng)摩擦板31以及彈性擋環(huán)39傳遞至離合器鼓32的鼓部32a，與由工作油室36的接合壓向前方側(cè)(圖中右方側(cè))推壓離合器鼓32的力平衡，也就是說(shuō)力學(xué)上的閉環(huán)系統(tǒng)成立。另外，在使第三離合器C3進(jìn)行分離時(shí)，復(fù)位彈簧35向前方側(cè)推回活塞33。該復(fù)位彈簧35的作用力因活塞33與離合器鼓32抵接，而經(jīng)復(fù)位彈簧35、解除板34、離合器鼓42和彈性擋環(huán)51傳遞至雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c。這些作用力，尤其是從彈性擋環(huán)51承受到的力從一體構(gòu)成的雙重圓筒狀構(gòu)件50傳遞至離合器鼓32，在此情況下，與因工作油室36的接合壓而在離合器鼓32的缸部32c上產(chǎn)生的向前方側(cè)(圖中右方側(cè))的推壓力相抵消，也就是說(shuō)經(jīng)由雙重圓筒狀構(gòu)件50同樣使閉環(huán)系統(tǒng)成立。此時(shí)，即使第三離合器C3的油壓伺服器30正在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，基于工作油室36中的油以及解除油室37中的油所產(chǎn)生的離心力而形成的離心油壓相對(duì)于活塞33作用于相互抵消的方向上，而且，向前方側(cè)推壓離合器鼓32的離心油壓和向后方側(cè)推壓解除板34的離心油壓與上述同樣在閉環(huán)系統(tǒng)中相互抵消，也就是說(shuō)油壓伺服器30所產(chǎn)生的離心油壓完全被解除。然而，如上所述在第三離合器C3的油壓伺服器30中，雖然形成力學(xué)上的閉環(huán)，但在解除板34上產(chǎn)生的向后方側(cè)(圖中左方側(cè))的推壓力，尤其是由解除油室37的離心油壓產(chǎn)生的力，對(duì)第四離合器C4的離合器鼓42進(jìn)行推壓。另外，與解除油室37連通的油路d4中的油也產(chǎn)生了離心油壓，因而該油路d4的離心油壓也向后方側(cè)推壓離合器鼓42。但是，根據(jù)本自動(dòng)變速器I1，使雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c延伸設(shè)置為其前端部50d在工作油室46的外周部分貫穿第四離合器C4的離合器鼓42，并與第四離合器C4的離合器鼓42交叉，并且利用彈性擋環(huán)51將該離合器鼓42限制在使離合器鼓42不能夠從貫穿離合器鼓42的外側(cè)圓筒部50c的前端部50d脫離的方向上，而且使該離合器鼓42支撐在壁厚厚且堅(jiān)固的雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c上，從而，能夠由彈性擋環(huán)51以及外側(cè)圓筒部50c將離合器鼓42支撐在更靠外的外周側(cè)。S卩，與例如由彈性擋環(huán)等將離合器鼓42定位固定在內(nèi)側(cè)圓筒部50a的情況相比，能夠由外側(cè)圓筒部50c將該離合器鼓42支撐在外周側(cè)，因此，在該離合器鼓42上產(chǎn)生的力矩的支點(diǎn)為外周側(cè)，而能夠防止產(chǎn)生以內(nèi)周側(cè)為支點(diǎn)的大的扭矩，從而能夠防止該離合器鼓42的變形。因此，例如即使為維持緊湊性而將第四離合器C4與第三離合器C3相鄰配置，第三離合器C3的解除油室37的離心油壓從背面?zhèn)葘?duì)該第四離合器C4的離合器鼓42進(jìn)行了推壓，也無(wú)需使該第四離合器C4的離合器鼓42的壁厚加厚，就能夠防止該離合器鼓42發(fā)生變形，也就是說(shuō)能夠在維持緊湊性的同時(shí)，提高耐久性，而且不會(huì)對(duì)摩擦板41的姿勢(shì)產(chǎn)生不良影響，還能夠提高離合器控制性。另外，本自動(dòng)變速器I1中，第三離合器C3的解除板34配置在外側(cè)圓筒部50c上，并且直接抵接并支撐在第四離合器C4的離合器鼓42上，因此，與例如利用彈性擋環(huán)等使第三離合器C3的解除板34定位支撐在外側(cè)圓筒部50c上的情況相比，從而能夠?qū)崿F(xiàn)軸向上減少I個(gè)彈性擋環(huán)的量那樣大小的緊湊化。這樣，雖然在將解除板34直接支撐在離合器鼓42時(shí)，解除油室37的離心油壓經(jīng)解除板34作用在離合器鼓42上，但在本自動(dòng)變速器I1中，能夠如上所述那樣在更靠外的外周側(cè)支撐離合器鼓42，因此，能夠防止該離合器鼓42變形，同時(shí)還能減少?gòu)椥該醐h(huán)的個(gè)數(shù)。另外，尤其是內(nèi)側(cè)圓筒部50a與外側(cè)圓筒部50c經(jīng)由凸緣狀部50b形成為一體，也就是說(shuō)，為了支撐油壓伺服器30和油壓伺服器40這兩個(gè)油壓伺服器，雙重圓筒狀構(gòu)件50形成為壁厚厚且使內(nèi)側(cè)圓筒部50a與外側(cè)圓筒部50c形成一體的非常堅(jiān)固的構(gòu)件，因此，作為支撐(加強(qiáng))離合器鼓42的構(gòu)件具有足夠的強(qiáng)度，由此能夠防止離合器鼓42變形。接下來(lái)，按照?qǐng)D6說(shuō)明將上述自動(dòng)變速器I1的一部分進(jìn)行變更而作為另一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器12。此外，在本自動(dòng)變速器I2的說(shuō)明中，主要僅說(shuō)明對(duì)所述自動(dòng)變速器I1進(jìn)行變更的部分，在相同的部分上標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。如圖6所示，本自動(dòng)變速器I2與所述自動(dòng)變速器I1相比(參照?qǐng)D3)的不同點(diǎn)是，將離合器鼓42分割形成為與摩擦板41花鍵接合的鼓構(gòu)件42A和構(gòu)成工作油室46的缸構(gòu)件 42B。詳細(xì)說(shuō)來(lái)，在本自動(dòng)變速器I2的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)32中，離合器鼓42的鼓構(gòu)件42A僅由形成有花鍵42s的鼓部42a和形成有上述貫穿孔42c的外周圓板部42b這幾部分構(gòu)成，另一個(gè)缸構(gòu)件42B僅由形成為圓筒狀的中間圓筒部42d、形成為凸緣狀的凸緣狀部42e和在內(nèi)周部分上形成為圓筒狀的內(nèi)周圓筒部42f這幾部分構(gòu)成。另外，缸構(gòu)件42B的中間圓筒部42d的前端部分抵接并支撐在鼓構(gòu)件42A的外周圓板部42b的內(nèi)周部分上，且定位支撐在雙重圓筒狀構(gòu)件50上。此外，在本實(shí)施方式中，也通過(guò)在鼓構(gòu)件42A上形成貫穿孔42c，而使雙重圓筒狀構(gòu)件50的外側(cè)圓筒部50c的前端部50d貫穿所述貫穿孔42c，并與所述貫穿孔42c交叉，但由于鼓構(gòu)件42A與缸構(gòu)件42B是被分割開(kāi)，因而可以使鼓構(gòu)件42A的外周圓板部42b的內(nèi)周側(cè)形成為梳齒狀。這樣在自動(dòng)變速器I2中，通過(guò)分割為缸構(gòu)件42B和具有花鍵42s的鼓構(gòu)件42A，能夠通過(guò)沖壓加工形成該缸構(gòu)件42B，從而能夠降低成本。另外，缸構(gòu)件42B的凸緣狀部42e具有向活塞43側(cè)突出的第一突起部42g、向雙重圓筒狀構(gòu)件50的凸緣狀部50b側(cè)突出的第二突起部42h，所述第一、第二突起部42g、42h的相位在同一直徑的不同位置上錯(cuò)開(kāi)。通過(guò)這樣構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，僅利用簡(jiǎn)單的沖壓加工便能夠形成缸構(gòu)件42B，并且可防止缸構(gòu)件42B與活塞43粘貼，從而能夠確保缸構(gòu)件42B與凸緣狀部50b之間所形成的油路d4的留空量。進(jìn)而，在本自動(dòng)變速器I2的離合器鼓42中，即使向后方側(cè)產(chǎn)生從解除板34承受到的力、因油路d4的離心油壓而承受到的力，整個(gè)離合器鼓42也不會(huì)發(fā)生以內(nèi)周部分為支點(diǎn)而扭曲那樣的變形，尤其是即使整個(gè)鼓構(gòu)件42A稍微向后方側(cè)移動(dòng)，摩擦板41的姿勢(shì)也不會(huì)發(fā)生傾斜，從而能夠提高離合器控制性。此外，上述部分以外的作用效果與所述自動(dòng)變速器I1同樣，因此省略其說(shuō)明。此外，在如上所述的本實(shí)施方式中，說(shuō)明了在實(shí)現(xiàn)前進(jìn)8擋以及后退2擋的多級(jí)式自動(dòng)變速器中的第三離合器C3以及第四離合器C4中使用本發(fā)明的一個(gè)例子，但并不限于此，只要是兩個(gè)離合器相鄰配置的自動(dòng)變速器，不管是任何自動(dòng)變速器都適用本發(fā)明。另外，在如上所述的本實(shí)施方式中，作為一個(gè)例子，說(shuō)明第三離合器C3的油壓伺服器30和第四離合器C4的油壓伺服器40在內(nèi)外周側(cè)配置為二層的結(jié)構(gòu)，但并不限于此，只要是另一個(gè)離合器 的油壓伺服器所產(chǎn)生的力傳遞至一個(gè)離合器的離合器鼓的結(jié)構(gòu)，不管是怎樣的結(jié)構(gòu)都適用本發(fā)明。油壓伺服器所產(chǎn)生的力不限于油壓伺服器的內(nèi)部所產(chǎn)生的力，還如本實(shí)施方式那樣包含到達(dá)油壓伺服器的油路(例如油路d4等)中產(chǎn)生的力。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動(dòng)變速器能夠用于裝載在轎車、卡車等上的自動(dòng)變速器，尤其適用于要求通過(guò)使兩個(gè)離合器相鄰配置來(lái)維持緊湊性且防止作為內(nèi)側(cè)的離合器的離合器鼓變形的自動(dòng)變速器。附圖標(biāo)記的說(shuō)明I1U2 自動(dòng)變速器31摩擦板32離合器鼓33活塞34解除板35復(fù)位彈簧36工作油室37解除油室41摩擦板42離合器鼓42C 貫穿孔42g 第一突起部42h第二突起部42 缸部42A 鼓構(gòu)件42B 缸構(gòu)件43活塞43a 活塞的前端部44解除板45復(fù)位彈簧46工作油室47解除油室50第二離合器的離合器鼓(離合器C3的離合器鼓)50a 第一基底部(內(nèi)則圓筒部)
50b凸緣狀部50c 第二基底部(外側(cè)圓筒部)50d前端部51限制構(gòu)件(彈性擋環(huán))C3第二離合器(第三離合器)C4第一離合器(第四離合器)
d4油路
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器，具有相鄰配置的第一、第二離合器，所述第一、第二離合器分別具有:摩擦板；離合器鼓，其與該摩擦板花鍵接合；活塞，其構(gòu)成工作油室；復(fù)位彈簧，其向所述工作油室側(cè)對(duì)該活塞施力；解除板，其配置在所述活塞的與所述工作油室相反的一側(cè)，且構(gòu)成用于解除作用在該工作油室上的離心油壓的解除油室，并且承受所述復(fù)位彈簧的反作用力；其特征在于， 所述第二離合器的離合器鼓內(nèi)置有所述第一離合器的離合器鼓，并且所述第二離合器的離合器鼓和所述第一離合器的離合器鼓不產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相同旋轉(zhuǎn)， 所述第二離合器的離合器鼓具有:第一基底部，其支撐所述第一離合器的活塞的內(nèi)周側(cè)；第二基底部，其配置在第一離合器的工作油室的外周側(cè)，利用該第二離合器的解除板的內(nèi)周側(cè)支撐所述第二離合器的解除板； 該自動(dòng)變速器具有限制構(gòu)件，所述限制構(gòu)件將所述第一離合器的離合器鼓限制在所述第一離合器的離合器鼓不能夠從第二基底部脫離的方向上， 所述第二離合器的解除板抵接在所述第一離合器的離合器鼓上。
全文摘要
在自動(dòng)變速器(11)中具有雙重圓筒狀構(gòu)件(50)，所述雙重圓筒狀構(gòu)件(50)通過(guò)凸緣狀部(50b)使內(nèi)側(cè)圓筒部(50a)與外側(cè)圓筒部(50c)形成為一體，且構(gòu)成第三離合器(C3)的離合器鼓的一部分，該內(nèi)側(cè)圓筒部(50a)構(gòu)成第四離合器(C4)的活塞(43)進(jìn)行滑動(dòng)的第一基底部，外側(cè)圓筒部(50c)構(gòu)成第三離合器(C3)的活塞(33)進(jìn)行滑動(dòng)的第二基底部。外側(cè)圓筒部(50c)的前端部(50d)延伸設(shè)置為貫穿第四離合器(C4)的離合器鼓(42)，利用彈性擋環(huán)(51)限制離合器鼓(42)的外周圓板部(42b)使其不脫離前端部(50d)，使外周側(cè)圓筒部(50c)對(duì)抵接并支撐在解除板(34)上的離合器鼓(42)進(jìn)行支撐。從而在更靠外的外周側(cè)支撐離合器鼓(42)，即使受到解除油室(37)的離心油壓也可防止其發(fā)生變形。
文檔編號(hào)F16D25/0638GK103148117SQ201310071170
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者鬼頭昌士, 西田正明, 加藤博, 德永憲洋 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社