雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及雙質(zhì)量飛輪。其包括：主飛輪，其具有齒圈并連接到發(fā)動機(jī)的輸出軸；副飛輪，其連接到變速器的輸入軸；聯(lián)接單元，其用于聯(lián)接主飛輪和副飛輪；聯(lián)接到主飛輪和副飛輪的多個驅(qū)動單元，彈簧引導(dǎo)件聯(lián)接到扭力彈簧的相反兩側(cè)，以當(dāng)主飛輪的扭矩傳遞到副飛輪時衰減噪聲和振動；單元溝槽，其形成于主飛輪中以容納驅(qū)動單元；形成于單元溝槽的中心線的上方和下方的防分離凸臺，在它們之間具有操作槽以防止驅(qū)動單元偏離；從副飛輪的底表面突出以擠壓并阻尼驅(qū)動單元的驅(qū)動銷，扭力彈簧的線性彈簧和彎曲彈簧被結(jié)合在端部引導(dǎo)件和中間引導(dǎo)件之間或中間引導(dǎo)件之間，以防止在驅(qū)動單元被操作時所述中間引導(dǎo)件的引導(dǎo)件主體的接觸點(diǎn)由離心力向外部推動。
【專利說明】雙質(zhì)量飛輪【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及雙質(zhì)量飛輪，且更具體地涉及一種改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪，該改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪有效地減弱在將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到變速器的過程中所產(chǎn)生的沖擊和噪聲并且同時并不導(dǎo)致扭矩?fù)p失，并且由于減少的部件數(shù)量而具有更簡單的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛的雙質(zhì)量飛輪(DMF)適于減弱當(dāng)將主飛輪和副飛輪連接的驅(qū)動板結(jié)合安裝到主質(zhì)量上的拱形彈簧(arc spring)移動時由該拱形彈簧的阻尼操作引起的發(fā)動機(jī)和變速器之間的沖擊，由此減小由車輛的突然加速引起的振動和噪聲，例如齒輪噪聲和車體
轟鳴聲。
[0003]如果發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力由于上述技術(shù)構(gòu)造而被傳遞到主質(zhì)量，那么當(dāng)主質(zhì)量旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動板也旋轉(zhuǎn)，從而使得連接到變速器的副質(zhì)量也旋轉(zhuǎn)。
[0004]因此，由于主質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)動力擠壓拱形彈簧的一端，并且驅(qū)動板在由該拱形彈簧的相反端擠壓時旋轉(zhuǎn)，因此該拱形彈簧可防止當(dāng)主質(zhì)量由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動動力急劇旋轉(zhuǎn)時或當(dāng)副質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)速度急劇減少時所產(chǎn)生的主質(zhì)量和驅(qū)動板之間的碰撞。[0005]這種雙質(zhì)量飛輪根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已以各種形式被開發(fā)并使用，并且本發(fā)明的 申請人:也提交了關(guān)于雙質(zhì)量飛輪的專利申請(韓國專利申請N0.2012-134598)，該雙質(zhì)量飛輪將參考圖7被描述。
[0006]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙質(zhì)量飛輪I包括:主飛輪3，所述主飛輪具有齒圈2并且聯(lián)接到發(fā)動機(jī)的輸出軸；副飛輪4，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸；以及聯(lián)接元件5，所述聯(lián)接元件作為用于聯(lián)接所述主飛輪3和副飛輪4的單元。
[0007]提供多個驅(qū)動單元8，這些驅(qū)動單元聯(lián)接到主飛輪3和副飛輪4，以將主飛輪3的扭矩傳遞到副飛輪4，并且同時衰減在扭矩傳遞過程中產(chǎn)生的噪聲和振動，并且其中彈簧引導(dǎo)件7聯(lián)接到扭力彈簧6的相反兩側(cè)。
[0008]驅(qū)動單元8被容納在一體地形成于主飛輪3中的單元溝槽9中，并且從副飛輪4的底表面突出的驅(qū)動銷10定位在形成于單元溝槽9中的操作槽11內(nèi)，以擠壓驅(qū)動單元8。
[0009]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙質(zhì)量飛輪利用以借助驅(qū)動板周向移動彈簧而形成的操作角度來產(chǎn)生扭矩的原理，且因此由于強(qiáng)勁地施加在周向壓縮或伸展彈簧的過程中使得彈簧向外周側(cè)偏離的力，因此容納并引導(dǎo)彈簧的彈簧引導(dǎo)件接收該力，并且與單元溝槽產(chǎn)生摩擦。
[0010]在該過程中，由于當(dāng)構(gòu)成驅(qū)動單元的彈簧周向操作時彈簧的力集中在單元溝槽的外部上，因此彈簧引導(dǎo)件保持彈簧與單元溝槽接觸，從而產(chǎn)生結(jié)合。
[0011]油脂被施加到彈簧或者保持該彈簧的彈簧保持件，以減少摩擦阻力并且同時減少結(jié)合，在該情況下，油脂在操作過程中可能泄漏從而干擾其他部件的正常操作，并且當(dāng)設(shè)置用于防止油脂泄漏的密封單元時，會增加部件的數(shù)量。
[0012]由于甚至當(dāng)潤滑劑被施加到彈簧引導(dǎo)件時彈簧引導(dǎo)件和單元溝槽也彼此進(jìn)行表面接觸，因此摩擦是嚴(yán)重的。此外，由于施加用于潤滑的油脂的粘性，摩擦阻力變得更嚴(yán)重，從而使得彈簧引導(dǎo)件和單元溝槽的平滑操作是困難的。
[0013]具體地，由于傳遞到彈簧引導(dǎo)件的力集中在外周側(cè)，因此彈簧引導(dǎo)件與單元溝槽的內(nèi)壁進(jìn)行嚴(yán)密的接觸。此外，由于彈簧引導(dǎo)件被容納在單元溝槽中，因此力被傳遞到的外周的長度比其內(nèi)周的長度更大，因此使得摩擦阻力更強(qiáng)。
[0014]此外，由于由彈簧引導(dǎo)件保持的彈簧僅使用線性螺旋彈簧，因此不可能吸收各種噪聲和振動，并且彈簧引導(dǎo)件圍繞彈簧的外側(cè)，因此彈簧并不能被穩(wěn)定且牢固地保持。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]因此，已經(jīng)作出本發(fā)明，以解決在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪，該改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪有效地減弱在將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到變速器的過程中所產(chǎn)生的沖擊和噪聲并且同時并不導(dǎo)致扭矩?fù)p失，并且由于減少的部件數(shù)量而具有更簡單的構(gòu)造。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)該目的，提供一種雙質(zhì)量飛輪，所述雙質(zhì)量飛輪包括:主飛輪，所述主飛輪具有齒圈并且連接到發(fā)動機(jī)的輸出軸；副飛輪，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸；聯(lián)接單元，所述聯(lián)接單元用于聯(lián)接所述主飛輪和所述副飛輪；多個驅(qū)動單元，這些驅(qū)動單元聯(lián)接到所述主飛輪和所述副飛輪，并且其中，彈簧引導(dǎo)件聯(lián)接到扭力彈簧的相反兩側(cè)，以衰減在所述主飛輪的扭矩被傳遞到所述副飛輪時的噪聲和振動；單元溝槽，所述單元溝槽形成于所述主飛輪中以容納所述驅(qū)動單元；防分離凸臺，所述防分離凸臺形成于所述單元溝槽的中心線的上方和下方，并且在防分離凸臺之間具有操作槽以防止所述驅(qū)動單元偏離；以及驅(qū)動銷，所述驅(qū)動銷從所述副飛輪的底表面突出，以擠壓并阻尼所述驅(qū)動單元，其中，扭力彈簧的線性彈簧和彎曲彈簧被結(jié)合在端部引導(dǎo)件和中間引導(dǎo)件之間，或者被結(jié)合在所述中間引導(dǎo)件之間，以防止在所述驅(qū)動單元被操作時所述中間弓I導(dǎo)件的引導(dǎo)件主體的接觸點(diǎn)由離心力向外部推動。
[0017]本發(fā)明將線性彈簧和彎曲螺旋彈簧結(jié)合為一彈簧以吸收噪聲和振動，并且改善彈簧引導(dǎo)件的結(jié)構(gòu)以最小化摩擦阻力并且保證操作性，由此提高雙質(zhì)量飛輪的性能和耐用性，并且同時保證競爭力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合附圖的下述詳細(xì)說明將變得更明顯，在附圖中:
[0019]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的分解立體圖；
[0020]圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量的主飛輪的頂部和副飛輪的底部的立體圖；
[0021]圖3是示出了其中彈簧和彈簧引導(dǎo)件被安裝到根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的狀態(tài)的平面圖；
[0022]圖4是示出了被施加到根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的彈簧引導(dǎo)件的立體圖；
[0023]圖5是示出了被施加到根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的彈簧引導(dǎo)件的安裝狀態(tài)的示意圖；
[0024]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的操作狀態(tài)的平面圖；以及
[0025]圖7是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙質(zhì)量飛輪的示例圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]在下文中，將參考附圖來描述用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。
[0027]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的分解立體圖。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量的主飛輪的頂部和副飛輪的底部的立體圖。圖3是示出了其中彈簧和彈簧引導(dǎo)件被安裝到根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的狀態(tài)的平面圖。圖4是示出了被施加到根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的彈簧引導(dǎo)件的立體圖。圖5是示出了被施加到根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的彈簧引導(dǎo)件的安裝狀態(tài)的示意圖。圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的操作狀態(tài)的平面圖。
[0028]如圖1所示,根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪100包括:主飛輪105,所述主飛輪具有齒圈101并且連接到發(fā)動機(jī)的輸出軸；副飛輪106，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸；聯(lián)接單元107，所述聯(lián)接單元用于將主飛輪105和副飛輪106聯(lián)接，所述聯(lián)接單元107具有諸如套筒、襯套、鉚釘和凸緣的輔助構(gòu)造；驅(qū)動單元110，所述驅(qū)動單元聯(lián)接到主飛輪105的上表面(參考圖1)和副飛輪106的底表面，并且通過將彈簧引導(dǎo)件109聯(lián)接到扭力彈簧108的相反兩側(cè)而構(gòu)成，以衰減當(dāng)主飛輪105的扭矩被傳遞到副飛輪106時產(chǎn)生的噪聲和振動。
[0029]在主飛輪105中形成用于容納驅(qū)動單元110的單元溝槽111，并且在單元溝槽111的中心線的上方和下方形成有兩對防分離凸臺113，以防止左和右驅(qū)動單元110從其正確位置偏離，每對防分離凸臺之間都具有操作槽112。
[0030]一對驅(qū)動銷114從副飛輪106的底表面一體地突出，使得這對驅(qū)動銷定位在主飛輪105中形成的防分離凸臺113之間所形成的操作槽112中，以擠壓驅(qū)動單元110，這對驅(qū)動銷用于在驅(qū)動單元110的旋轉(zhuǎn)期間擠壓并阻尼該驅(qū)動單元110。
[0031]本發(fā)明改進(jìn)構(gòu)成驅(qū)動單元110的扭力彈簧108和彈簧引導(dǎo)件109，使得扭力彈簧108可被穩(wěn)定地保持，并且在操作過程中最小化與單元溝槽111的摩擦阻力以保證操作性。
[0032]為此，在扭力彈簧108中，線性彈簧117被夾設(shè)在端部引導(dǎo)件115與中間引導(dǎo)件116之間，并且彎曲彈簧118被夾設(shè)在中間引導(dǎo)件116之間，以防止所述中間引導(dǎo)件的引導(dǎo)件主體的接觸點(diǎn)由離心力向外部推動，由此吸收各種噪聲和振動。
[0033]可設(shè)置一個線性彈簧117和一個彎曲彈簧118，但是可以提供雙重結(jié)構(gòu)，在該雙重結(jié)構(gòu)中，小直徑的線性彈簧和小直徑的彎曲彈簧被安裝在大直徑的線性彈簧117和大直徑的彎曲彈簧118內(nèi)。
[0034]通過在彈簧引導(dǎo)件109的相反兩側(cè)一體地形成彈簧保持件119而形成引導(dǎo)件主體120，使得可保持扭力彈簧108，所述引導(dǎo)件主體的上表面和下表面是平坦的，所述彈簧引導(dǎo)件109包括端部引導(dǎo)件115和中間引導(dǎo)件116。
[0035]引導(dǎo)件主體120的與形成在主飛輪105中的單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122接觸的內(nèi)周面123和外周面124朝向引導(dǎo)件主體120在引導(dǎo)件主體120的接觸點(diǎn)P處開始傾斜預(yù)定角度Θ，以與單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122間隔開，使得即使當(dāng)操作雙質(zhì)量飛輪100時產(chǎn)生離心力，引導(dǎo)件主體120也可始終保持與單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122點(diǎn)接觸，從而最小化摩擦阻力。
[0036]S卩，中間引導(dǎo)件116的引導(dǎo)件主體120的與形成在主飛輪105中的單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122接觸的內(nèi)周面123和外周面124傾斜，以分別在內(nèi)周面123中央部的切線和外周面124的中央部的切線與中間引導(dǎo)件116的引導(dǎo)件主體120的內(nèi)周面123和外周面124之間形成預(yù)定角度Θ，從而與單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122間隔開，使得引導(dǎo)件主體120保持與單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122的接觸點(diǎn)P。
[0037]形成于引導(dǎo)件主體120的內(nèi)表面123和外表面124上的角度Θ不受限制，但是當(dāng)角度Θ太小時，內(nèi)表面123和外表面124可能接觸單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122;而當(dāng)角度Θ太大時，點(diǎn)接觸可能是優(yōu)良的，但是難以形成用于保持彈簧108的彈簧保持件119。
[0038]彈簧溝槽125和彈簧保持件119形成在中間引導(dǎo)件116的引導(dǎo)件主體120的相反兩側(cè)，以容納線性彈簧117和彎曲彈簧118的相對端部，并且保持凸臺126在彈簧溝槽125的中心處突出，以聯(lián)接到線性彈簧117和彎曲彈簧118的內(nèi)徑部并且保持在線性彈簧117和彎曲彈簧118的內(nèi)徑部處。
[0039]在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪100的操作狀態(tài)。
[0040]本發(fā)明適于將與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接的主飛輪105的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到副飛輪106，以將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到變速器(通常在該過程中傳遞用于車輛行進(jìn)所需的扭矩)，以及以減少在動力傳遞過程中所產(chǎn)生的噪聲、沖擊和振動。本領(lǐng)域中已公知的是，本發(fā)明的功能由夾設(shè)在主飛輪105和副飛輪106之間的驅(qū)動單元100來執(zhí)行，并且其細(xì)節(jié)描述將被省略，并且本發(fā)明的效果和優(yōu)點(diǎn)將在下文被描述。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪100的主要特征在于，構(gòu)成插入到形成于主飛輪105中的單元溝槽111內(nèi)的彈簧引導(dǎo)件109的中間引導(dǎo)件116保持與單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122點(diǎn)接觸以被操作，從而在操作過程中最小化摩擦阻力并且保證操作性。
[0042]由于中間引導(dǎo)件116的內(nèi)周面123和外周面124的除了引導(dǎo)件主體120的接觸點(diǎn)P之外的圓周不與單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122的圓周相同而是具有預(yù)定角度Θ的彎曲，因此僅引導(dǎo)件主體120的接觸點(diǎn)P能保持與單元溝槽111的內(nèi)壁表面121和外壁表面122接觸。
[0043]此外，由于借助夾設(shè)在端部引導(dǎo)件115和中間引導(dǎo)件116之間的線性彈簧117以及夾設(shè)在中間引導(dǎo)件116之間的彎曲彈簧118雙重地構(gòu)造扭力彈簧108，因此防止所述中間引導(dǎo)件的引導(dǎo)件主體的接觸點(diǎn)由當(dāng)操作雙質(zhì)量飛輪100時產(chǎn)生的離心力而向外部推動，且因此能夠吸收各種噪聲和振動。
[0044]此外，由于借助線性彈簧117和彎曲彈簧118雙重地構(gòu)造扭力彈簧108，因此該扭力彈簧108可在考慮了離心力、向心力、噪聲和振動的情況下被容易地設(shè)計(jì)，并且同時以許多不同的方式來保證變化性。
[0045]具體地，根據(jù)本發(fā)明，形成于端部引導(dǎo)件115和中間引導(dǎo)件116的相對端部處的彈簧保持件119由用于保持彈簧溝槽125的保持凸臺126構(gòu)成，以用于容納扭力彈簧108的外徑部和扭力彈簧108的內(nèi)徑部，從而穩(wěn)定地保持扭力彈簧108并且保證操作性。
[0046]本發(fā)明改進(jìn)了構(gòu)成用于點(diǎn)接觸的驅(qū)動單元的彈簧引導(dǎo)件和彈簧，以最小化摩擦阻力，由此保證操作性，并且吸收各種特征的噪聲和振動以提高質(zhì)量和耐用性。
【權(quán)利要求】
1.一種雙質(zhì)量飛輪，所述雙質(zhì)量飛輪包括: 主飛輪，所述主飛輪具有齒圈并且連接到發(fā)動機(jī)的輸出軸； 副飛輪，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸； 聯(lián)接單元，所述聯(lián)接單元用 于聯(lián)接所述主飛輪和所述副飛輪； 多個驅(qū)動單元，這些驅(qū)動單元聯(lián)接到所述主飛輪和所述副飛輪，并且在所述驅(qū)動單元中，彈簧引導(dǎo)件聯(lián)接到扭力彈簧的相反兩側(cè)，以衰減在所述主飛輪的扭矩被傳遞到所述副飛輪時的噪聲和振動； 單元溝槽，所述單元溝槽形成于所述主飛輪中以容納所述驅(qū)動單元； 在所述單元溝槽的中心線的上方和下方形成的多個放分離凸臺，并且在這些防分離凸臺之間具有操作槽以防止所述驅(qū)動單元偏離；以及 驅(qū)動銷，所述驅(qū)動銷從所述副飛輪的底表面突出，以擠壓并阻尼所述驅(qū)動單元， 其中，扭力彈簧的線性彈簧和彎曲彈簧被結(jié)合在端部引導(dǎo)件和中間引導(dǎo)件之間，或者被結(jié)合在中間引導(dǎo)件之間，以防止在所述驅(qū)動單元被操作時所述中間引導(dǎo)件的引導(dǎo)件主體的接觸點(diǎn)由離心力向外部推動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其中，在所述端部引導(dǎo)件和所述中間引導(dǎo)件的相對端部處一體地形成有彈簧保持件，以保持所述扭力彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其中，所述中間引導(dǎo)件的引導(dǎo)件主體的內(nèi)周面和外周面與形成在所述主飛輪中的所述單元溝槽的內(nèi)壁表面和外壁表面接觸，所述內(nèi)周面和所述外周面傾斜以分別與所述內(nèi)周面的中央部的切線以及所述外周面的中央部的切線形成預(yù)定角度，從而與所述單元溝槽的所述內(nèi)壁表面和所述外壁表面間隔開，使得所述引導(dǎo)件主體保持與所述單元溝槽的所述內(nèi)壁表面和所述外壁表面的接觸點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪，其中，所述彈簧保持件包括:形成于所述中間引導(dǎo)件和所述端部引導(dǎo)件的引導(dǎo)件主體的相反兩側(cè)的彈簧溝槽，以用于容納所述線性彈簧和所述彎曲彈簧的外徑部的相對端部；以及保持凸臺，所述保持凸臺在所述彈簧溝槽的中心處聯(lián)接到所述線性彈簧和所述彎曲彈簧的內(nèi)徑部并且被保持在所述線性彈簧和所述彎曲彈簧的所述內(nèi)徑部處。
【文檔編號】F16F15/30GK103899707SQ201310238337
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】李春坤, 金忠鐘 申請人:平和離合器工業(yè)株式會社