一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，在彎頭主體(1)上設(shè)有彎頭通腔(3)，所述的彎頭主體(1)上固定連接有座耳(2)，所述座耳(2)上設(shè)有通孔(4)。所述的彎頭主體(1)的兩個(gè)端面的中心軸線之間的夾角為110度-130度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以利用連接螺栓通過座耳上的通孔方便地將聯(lián)接彎頭與彎頭安裝座直接固定連接，克服了聯(lián)接彎頭與其連接的管路組件的傳統(tǒng)固定方式的缺陷，提高了聯(lián)接彎頭的抗沖擊、抗碰撞性能，從而保證聯(lián)接彎頭與其管路組件連接后的可靠性，有利于保護(hù)管路系統(tǒng)的安全，具有固定方便、連接可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等突出優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種聯(lián)接彎頭，尤其是涉及一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車車輛端部軟管聯(lián)接用的聯(lián)接彎頭屬于空氣管路系統(tǒng)的關(guān)鍵件，現(xiàn)有技術(shù)中的聯(lián)接彎頭存在如下不足之處:第一，聯(lián)接彎頭是一個(gè)繞一條135°彎曲曲線掃掠而成的回轉(zhuǎn)體，由于該聯(lián)接彎頭的張角135°比較大，導(dǎo)致與聯(lián)接彎頭相連接的管路因受到管路布置空間的限制而出現(xiàn)過大的彎折，例如機(jī)車空氣管路系統(tǒng)，從而影響管路系統(tǒng)的安全；第二，現(xiàn)有的聯(lián)接彎頭在安裝時(shí)不能固定。如果需要固定，只有通過固定與其相連的鋼管或者軟管端部的金屬連接件來實(shí)現(xiàn)固定，管路聯(lián)接、固定效果非常不好。如果發(fā)生意外碰撞，特別是碰到與聯(lián)接彎頭相連的鋼管或者軟管端部的金屬連接件時(shí)，極易損壞彎頭和與之相連的鋼管或者軟管端部的金屬連接件，嚴(yán)重影響了空氣管路系統(tǒng)的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種方便安裝固定、連接可靠且安全的可固定安裝的聯(lián)接彎頭。
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，在彎頭主體上設(shè)有彎頭通腔，所述彎頭主體上固定連接有座耳，所述座耳上設(shè)有通孔。
[0005]優(yōu)選地，所述的座耳設(shè)有兩個(gè)，分別位于彎頭主體兩側(cè)，且兩個(gè)座耳處于同一安裝平面上。
[0006]優(yōu)選地，所述的座耳設(shè)有四個(gè)，彎頭主體兩側(cè)各兩個(gè)，處于同一側(cè)的上下兩個(gè)座耳上的通孔的中心軸線重合。
[0007]優(yōu)選地，所述的彎頭主體的兩個(gè)端面的中心軸線之間的夾角為110度-130度。
[0008]優(yōu)選地，所述的座耳與彎頭主體是通過一體化成型固定連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:由于彎頭主體上設(shè)有座耳，利用連接螺栓通過座耳上的通孔即可方便地將聯(lián)接彎頭與彎頭安裝座直接固定連接，克服了固定與聯(lián)接彎頭連接的管路的傳統(tǒng)固定方式的缺陷，有利于保護(hù)管路的安全；座耳安裝端面與彎頭安裝座之間充分接觸，增大了接觸面積，從而保證了彎頭連接后的可靠性、安全性。采用雙層座耳的固定連接方式，還可以增強(qiáng)聯(lián)接彎頭的抗沖擊、抗碰撞性能，有效地保護(hù)聯(lián)接彎頭和與其連接的管路的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭的主視圖。
[0011]圖2為本發(fā)明一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭的俯視圖。
[0012]圖3為圖1中A-A向視圖。
[0013]圖4為圖1中B向視圖。[0014]圖中標(biāo)記:1-彎頭主體，2-座耳，3-彎頭通腔，4-通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0016]如圖1-圖4所示，一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，在彎頭主體I上設(shè)有彎頭通腔3，所述的彎頭主體I上固定連接有座耳2，所述座耳2上設(shè)有通孔4。當(dāng)聯(lián)接彎頭在使用中受力較小時(shí)，上述的座耳2可以只設(shè)有兩個(gè)，分別位于彎頭主體I兩側(cè)，座耳2突出聯(lián)接彎頭回轉(zhuǎn)體曲面的部分是一個(gè)平面，且兩個(gè)座耳2處于同一安裝平面上，這樣的結(jié)構(gòu)能增大聯(lián)接彎頭的安裝固定接觸面面積，便于安裝、固定，而且固定后穩(wěn)定、可靠，有利于保護(hù)與聯(lián)接彎頭相連接的管路安全。
[0017]對(duì)于機(jī)車上所使用的聯(lián)接彎頭而言，由于機(jī)車速度快、震動(dòng)強(qiáng)度大，導(dǎo)致管路系統(tǒng)對(duì)聯(lián)接彎頭的沖擊更強(qiáng)，而且，機(jī)車在高速運(yùn)行中也可能受到外界物對(duì)管路系統(tǒng)、聯(lián)接彎頭的碰撞，為了降低可能的意外碰撞對(duì)機(jī)車管路系統(tǒng)的破壞性影響，必須保證與管路系統(tǒng)連接的聯(lián)接彎頭的固定可靠，為此，在本實(shí)施方式中，所述的座耳2設(shè)有四個(gè)，彎頭主體I兩側(cè)各兩個(gè)，處于同一側(cè)的上下兩個(gè)座耳2上的通孔4的中心軸線重合，從而將四個(gè)座耳2分為上下兩部分，需要與聯(lián)接彎頭安裝座直接固定的兩個(gè)座耳2也是處于同一安裝平面上，并且，位于彎頭主體I兩側(cè)且處在同一平面高度的兩個(gè)座耳2以彎頭主體I為中心對(duì)稱分布，座耳2的這種對(duì)稱式分布結(jié)構(gòu)可以保證在發(fā)生意外碰撞沖擊時(shí)，使得聯(lián)接彎頭的受力均勻，更能有效地保護(hù)聯(lián)接彎頭和與其連接的管路的安全。上下兩部分的座耳之間挖空，有利于減輕聯(lián)接彎頭的重量，節(jié)約材料成本。通過雙層座耳的固定連接，增強(qiáng)了聯(lián)接彎頭的抗沖擊、抗碰撞性能，有效地保護(hù)聯(lián)接彎頭和與其連接的管路的安全。
[0018]本發(fā)明的彎頭主體I是一個(gè)繞一條彎曲曲線掃掠而成的回轉(zhuǎn)體,所述的彎頭主體I的兩個(gè)端面的中心軸線之間的夾角為110度-130度，這樣可以使得與聯(lián)接彎頭相連接的管路不致于彎曲度太大，特別是在機(jī)車有限的管路布置空間中，管路的彎曲度太大，再加上機(jī)車高速運(yùn)動(dòng)過程中的震動(dòng)影響，很容易導(dǎo)致聯(lián)接彎頭與管路系統(tǒng)之間的脫離，甚至造成管路系統(tǒng)的破損，因此，必須保證聯(lián)接彎頭具有上述合適的張角。為了便于聯(lián)接彎頭與管路連接件之間的拆裝，通常，聯(lián)接彎頭的兩個(gè)連接端是內(nèi)螺紋，用于連接外螺紋鋼管或者配有外螺紋的連接件，例如機(jī)車端部用軟管。根據(jù)具體的管路連接需求，聯(lián)接彎頭可以按實(shí)際需求變動(dòng)大小及螺紋規(guī)格。
[0019]聯(lián)接彎頭的材質(zhì)可以根據(jù)兩端的管路連接件材質(zhì)進(jìn)行選擇，考慮到成本因素，普通的聯(lián)接彎頭多采用鑄鐵或者鑄鋼鑄造制成，通過鑄造方式使得座耳2與彎頭主體I 一體化成型固定連接，聯(lián)接彎頭采用這種整體鑄造結(jié)構(gòu)可以保證座耳2的抗沖擊強(qiáng)度，提高聯(lián)接彎頭的連接可靠性，且制造成本低廉，因此，特別適用于所有的機(jī)車、車輛端部軟管的連接。鑄鋼材質(zhì)的聯(lián)接彎頭可以分為鑄造碳鋼聯(lián)接彎頭、鑄造低合金鋼聯(lián)接彎頭和鑄造特種鋼聯(lián)接彎頭三類。其中，鑄造碳鋼聯(lián)接彎頭是以碳為主要合金元素并含有少量其他元素的鑄鋼彎頭，當(dāng)含碳量大于0.5 %，隨著含碳量的增加，鑄造碳鋼的強(qiáng)度增大，硬度提高。因此，鑄造碳鋼聯(lián)接彎頭具有較高的強(qiáng)度和硬度，能承受大負(fù)荷，在鐵路車輛上可用于機(jī)車端部受力大又承受沖擊的部位。鑄造低合金鋼聯(lián)接彎頭是含有錳、鉻、銅等合金元素的鑄鋼彎頭，合金元素總量一般小于5%，具有較大的沖擊韌性，并能通過熱處理獲得更好的機(jī)械性能。因此，鑄造低合金鋼聯(lián)接彎頭比鑄造碳鋼聯(lián)接彎頭具有更優(yōu)的使用性能，而且能減輕聯(lián)接彎頭的質(zhì)量，提高聯(lián)接彎頭的使用壽命。鑄造特種鋼聯(lián)接彎頭是為了適應(yīng)特殊需要而制成的合金鑄鋼彎頭，其中，含錳11%?14%的高錳鋼能耐沖擊、磨損，該類鑄鋼彎頭可用于礦山機(jī)械、工程機(jī)械的耐磨零件。為了適應(yīng)某些腐蝕性較強(qiáng)的惡劣工作環(huán)境，可以采用不銹鋼材質(zhì)的聯(lián)接彎頭，雖然不銹鋼的耐腐蝕性很強(qiáng)，但是，不銹鋼也會(huì)因鉻的貧化發(fā)生晶間腐蝕。為了克服不銹鋼聯(lián)接彎頭的上述缺陷，不銹鋼聯(lián)接彎頭在鑄造過程中通過加入
0.01%?0.03%的Ti或者Nb等強(qiáng)碳化物形成元素，可以減少和避免Cr23C6碳化物的形成，防止鉻的貧化，從而提高聯(lián)接彎頭的耐腐蝕性，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0020]當(dāng)采用鑄鋼鑄造方法制造本發(fā)明的聯(lián)接彎頭時(shí)，由于鑄鋼具有順序凝固的特性，為了防止鋼的熱結(jié)晶形成，保證聯(lián)接彎頭具有良好的致密度，鋼件密度均勻，鑄造時(shí)必須考慮設(shè)置澆鑄口的位置。澆鑄完成后再對(duì)聯(lián)接彎頭的座耳的安裝面進(jìn)行機(jī)加工，使聯(lián)接彎頭具有平整度高的安裝平面，這樣可以保證聯(lián)接彎頭的成型尺寸精度，并且保證安裝后更加穩(wěn)定、可靠。
[0021]本發(fā)明的聯(lián)接彎頭是利用螺栓將聯(lián)接彎頭的安裝座耳固定在需要進(jìn)行彎頭連接的位置，此位置要有為安裝聯(lián)接彎頭而設(shè)置的安裝座；然后，機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的鋼管或者端部的帶有輔助連接件的軟管等再與聯(lián)接彎頭連接固定。因此，聯(lián)接彎頭及其兩端連接的管路組件能有效地組成一個(gè)聯(lián)接體，從而形成一條通路，保證機(jī)車或者車輛之間的管路系統(tǒng)暢通。
[0022]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，在彎頭主體(I)上設(shè)有彎頭通腔(3)，其特征在于:所述彎頭主體(I)上固定連接有座耳(2)，所述座耳(2)上設(shè)有通孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，其特征在于:所述的座耳(2)設(shè)有兩個(gè)，分別位于彎頭主體(I)兩側(cè)，且兩個(gè)座耳(2)處于同一安裝平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，其特征在于:所述的座耳(2)設(shè)有四個(gè)，彎頭主體(I)兩側(cè)各兩個(gè)，處于同一側(cè)的上下兩個(gè)座耳(2)上的通孔(4)的中心軸線重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，其特征在于:所述的彎頭主體(I)的兩個(gè)端面的中心軸線之間的夾角為110度-130度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種可固定安裝的聯(lián)接彎頭，其特征在于:所述的座耳(2)與彎頭主體(I)是通過一體化成型固定連接。
【文檔編號(hào)】F16L43/00GK103453266SQ201310406454
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】崔愛萍, 付國瓊, 張斌 申請(qǐng)人:南車資陽機(jī)車有限公司