風(fēng)水兼用模塊式冷卻器及集冷卻器一體化的減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了風(fēng)水兼用模塊式冷卻器及集冷卻器一體化的減速器，包括：風(fēng)冷裝置和水冷裝置；所述水冷裝置包括：內(nèi)置有用于流通潤滑油的冷卻管的水箱；所述水箱形成用于盛放為所述冷卻管降溫的冷卻水的密閉空間；貫穿所述水箱的相對(duì)的兩側(cè)箱體設(shè)置有空心套管，與所述水箱為一體結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)冷裝置包括：穿過所述空心套管的減速器一軸；活動(dòng)連接在所述水箱相對(duì)的所述兩側(cè)箱體的擋水板；固定在所述減速器一軸上的風(fēng)葉，所述風(fēng)葉的送風(fēng)方向正對(duì)擋水板在所述水箱上的遮擋位置。本發(fā)明通過將風(fēng)冷裝置和水冷裝置與減速器一體化，避免了資源的浪費(fèi)，縮小了冷卻器的體積，增加了減速器熱功率并且可根據(jù)其使用環(huán)境或工作要求切換其工作模式為風(fēng)冷或水冷。
【專利說明】風(fēng)水兼用模塊式冷卻器及集冷卻器一體化的減速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及風(fēng)水兼用模塊式冷卻器及集冷卻器一體化的減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上所有的減速器用的冷卻器，如水冷卻油站和風(fēng)冷卻油站，一般都是獨(dú)立于減速器，需要額外配備的冷卻裝置；當(dāng)減速器的使用環(huán)境或工作要求發(fā)生變化時(shí)，經(jīng)常需要更換不同類型冷卻器使用，非常繁瑣。尤其是現(xiàn)有的水冷卻器，其體積非常大，更換十分麻煩；并且現(xiàn)有的冷卻器都是單獨(dú)配備電源使用，浪費(fèi)了大量的現(xiàn)有資源。尤其是在礦井下，減速器可用空間很小，因此緊湊型結(jié)構(gòu)顯得很有必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供風(fēng)水兼用模塊式冷卻器及集冷卻器一體化的減速器，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中冷卻器更換麻煩，浪費(fèi)資源，結(jié)構(gòu)緊湊的問題。
[0004]本發(fā)明公開了風(fēng)水兼用模塊式冷卻器，包括:風(fēng)冷裝置和水冷裝置；
[0005]所述水冷裝置包括:
[0006]內(nèi)置有用于流通潤滑油的冷卻管的水箱；所述水箱中形成用于盛放為所述冷卻管降溫的冷卻水的密閉空間；
[0007]貫穿所述水箱的相對(duì)的兩側(cè)箱體設(shè)置有空心套管，與所述水箱為一體結(jié)構(gòu)；
[0008]所述風(fēng)冷裝置包括:
[0009]穿過所述水箱的所述空心套管的減速器一軸；所述水箱的所述兩側(cè)箱體的部分箱體分別為擋水板，所述擋水板活動(dòng)安裝在所述水箱上；
[0010]固定在所述減速器一軸上的風(fēng)葉，所述風(fēng)葉的送風(fēng)方向正對(duì)所述擋水板在所述水箱上的遮擋位置；
[0011]通過裝卸所述擋水板，實(shí)現(xiàn)所述水冷裝置和所述風(fēng)冷裝置的模塊使切換。
[0012]所述水箱的上部開設(shè)有進(jìn)水口和進(jìn)油口，其下部開設(shè)有出水口和出油口 ；
[0013]所述冷卻管與所述進(jìn)油口和所述出油口連接相通；
[0014]所述冷卻管為多通道結(jié)構(gòu)，用于將進(jìn)入所述冷卻管的潤滑油進(jìn)行分流。
[0015]所述冷卻管的外壁上帶有若干散熱片，用于增大所述冷卻管與所述冷卻水的接觸面積。
[0016]還包括:在所述風(fēng)葉和所述水箱外設(shè)置有風(fēng)扇罩殼，用于使所述送風(fēng)方向集中對(duì)準(zhǔn)所述水箱；
[0017]所述風(fēng)扇罩殼在所述減速器一軸軸向的左右兩側(cè)的殼體，構(gòu)成所述水箱在所述減速器一軸軸向的左右兩側(cè)箱體；
[0018]所述風(fēng)扇罩殼在所述風(fēng)葉一側(cè)為網(wǎng)格通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
[0019]在所述空心套管靠近所述風(fēng)葉的一端，設(shè)置有用于固定所述減速器一軸的軸端至JHL ο
[0020]在所述水箱中，每個(gè)所述擋水板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺孔，通過螺栓將所述擋水板固定在所述水箱上。
[0021]在所述擋水板與所述水箱連接之間，墊設(shè)有用于防水的膠皮。
[0022]本發(fā)明還公開了一種集冷卻器一體化的減速器，包括:帶有減速器一軸和減速器二軸的輸送機(jī)減速器，；所述減速器內(nèi)中包括:各種齒輪機(jī)構(gòu)及為所述各種齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑的油路，進(jìn)行所述潤滑的潤滑油匯聚于所述減速器的底部，在所述減速器一軸上套設(shè)有權(quán)利要求1所述風(fēng)水兼用模塊式冷卻器；
[0023]通過管道分別將經(jīng)過冷卻的潤滑油送入所述減速器中油路的初始位置。
[0024]還包括:設(shè)置有由所述減速器二軸帶動(dòng)的軸端泵，所述軸端泵通過管道將所述減速器底部的潤滑油抽出，送入所述冷卻器的進(jìn)油口。
[0025]所述減速器的上部表面為用于散熱的波浪結(jié)構(gòu)。
[0026]本發(fā)明中的用風(fēng)水兼用模塊式冷卻器及冷卻器一體化的減速器，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0027]1、不需要額外配備電源，完全使用減速器上資源；
[0028]2、較業(yè)內(nèi)同尺寸減速器，熱功率提高；
[0029]3、冷卻器占用空間小，與一般帶風(fēng)扇減速器尺寸幾乎一樣；
[0030]4、實(shí)現(xiàn)了風(fēng)冷和水冷模塊化切換。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0032]圖1示出了集冷卻器一體化的減速器的側(cè)視圖；
[0033]圖2示出了水箱的正視透視圖；
[0034]圖3示出了水箱擋水板部位的局部放大圖；
[0035]圖4示出了減速器的俯視透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0037]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，公開了風(fēng)水兼用模塊式冷卻器，包括:水冷裝置和風(fēng)冷裝置；
[0038]水冷裝置包括:
[0039]內(nèi)置有用于流通潤滑油的冷卻管204的水箱201 ;該水箱201形成用于盛放為冷卻管204降溫的冷卻水的密閉空間；
[0040]貫穿水箱201的相對(duì)的兩側(cè)箱體設(shè)置有空心套管203，與水箱201為一體結(jié)構(gòu)；
[0041]在水箱201的上部開設(shè)有進(jìn)油口 205，和在水箱201的下部開設(shè)有出油口 207 ；
[0042]冷卻管204的上下兩個(gè)端口分別與進(jìn)油口 205和出油口 207連接相通；
[0043]水箱201上部還開設(shè)有進(jìn)水口 208，水箱的下部開設(shè)有出水口 212，用于對(duì)水冷模式下的冷卻水進(jìn)行有效的更換。
[0044]進(jìn)一步的，進(jìn)油口 205與出油口 207設(shè)置在水箱201的同一側(cè)箱體上；[0045]冷卻管204為波浪結(jié)構(gòu)，從進(jìn)油口 205出發(fā)，繞過空心套管203，達(dá)到出油口 207 ；用于充分利用水箱201中的體積，達(dá)到增大與冷卻水的接觸面積。
[0046]進(jìn)一步的，冷卻管204為多通道結(jié)構(gòu)，用于將進(jìn)入該冷卻管204的潤滑油進(jìn)行分流。
[0047]進(jìn)一步的，冷卻管204上帶有若干散熱片213，用于增大與冷卻水的接觸面積。
[0048]風(fēng)冷裝置包括:
[0049]穿過水箱201的空心套管203的減速器一軸101 ；
[0050]活動(dòng)連接在所述水箱201相對(duì)的所述兩側(cè)箱體的擋水板209 ；
[0051]固定在所述減速器一軸101上的風(fēng)葉202，所述風(fēng)葉202的送風(fēng)方向正對(duì)所述擋水板209在所述水箱201上的遮擋位置。
[0052]該風(fēng)葉202隨減速器一軸101正常工作轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，不需要額外的供電裝置和帶
動(dòng)裝置。
[0053]當(dāng)擋水板209安裝在水箱201的箱體上時(shí)，該冷卻器2為水冷模式，通過冷卻水對(duì)冷卻管204進(jìn)行降溫；當(dāng)擋水板209在水箱201的箱體上拆卸時(shí)，該冷卻器2為風(fēng)冷模式，通過強(qiáng)風(fēng)對(duì)冷卻管204進(jìn)行降溫。
[0054]進(jìn)一步的，在風(fēng)葉202和水箱201外設(shè)置有風(fēng)扇罩殼211，該風(fēng)扇罩殼211為半包圍結(jié)構(gòu)，用于使風(fēng)葉202的送風(fēng)方向集中對(duì)準(zhǔn)水箱201，防止風(fēng)向水箱201外側(cè)擴(kuò)散，浪費(fèi)資源。
[0055]進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇罩殼211在所述減速器一軸101軸向的左右兩側(cè)的殼體，構(gòu)成所述水箱201在所述減速器一軸101軸向的左右兩側(cè)箱體，節(jié)省板料的使用，充分利用資源。
[0056]如圖2所示，該風(fēng)扇罩殼211在所述風(fēng)葉202 —側(cè)為網(wǎng)格通風(fēng)結(jié)構(gòu)，用于保持風(fēng)葉202的進(jìn)風(fēng)，并且保護(hù)風(fēng)葉202不受到損壞。
[0057]進(jìn)一步的，在空心套管203靠近風(fēng)葉202的一端，設(shè)置有用于固定減速器一軸101的軸端蓋210。
[0058]在所述水箱201中，每個(gè)所述擋水板209的內(nèi)側(cè)開設(shè)有螺孔，通過螺栓將所述擋水板209固定在所述水箱210上。
[0059]在所述擋水板209與所述水箱201連接之間，墊設(shè)有用于防水的膠皮214。
[0060]進(jìn)一步的，如圖3所示，在水箱202中，每個(gè)所述擋水板209的內(nèi)側(cè)設(shè)置有至少一個(gè)固定板215 ；
[0061]通過螺栓將擋水板209固定在固定板215上。
[0062]進(jìn)一步的，所述膠皮214設(shè)置在所述擋水板209與所述固定板215之間。
[0063]如圖1和圖4所示，本發(fā)明還公開了集冷卻器一體化的減速器，包括:直交軸減速器1，該減速器帶有減速器一軸101和減速器二軸102，所述減速器中包括:各種齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及為該各種齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑的油路，該油路的初始位置104在減速器I的上部，匯聚于減速器I底部位置105中，在減速器一軸101上套設(shè)有上述風(fēng)水兼用模塊式冷卻器2 ；
[0064]通過管道與冷卻器2的出油口 207連接相通，將經(jīng)過冷卻器2冷卻的潤滑油送入所述減速器中油路的初始位置104 ；[0065]進(jìn)一步的，在減速器I中設(shè)置有由所述減速器二軸102帶動(dòng)的軸端泵103，所述軸端泵103通過管道將所述減速器I底部位置105中的潤滑油抽出，送入所述冷卻器2的進(jìn)油口 205進(jìn)行冷卻。
[0066]其中，上述中的管道為膠管，通過內(nèi)螺紋管件與水箱201和軸端泵103連接。
[0067]進(jìn)一步的，所述減速器I的上部表面為用于散熱的波浪結(jié)構(gòu)。
[0068]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.風(fēng)水兼用模塊式冷卻器，其特征在于，包括:風(fēng)冷裝置和水冷裝置； 所述水冷裝置包括: 內(nèi)置有用于流通潤滑油的冷卻管的水箱；所述水箱中形成用于盛放為所述冷卻管降溫的冷卻水的密閉空間； 貫穿所述水箱的相對(duì)的兩側(cè)箱體設(shè)置有空心套管，與所述水箱為一體結(jié)構(gòu)； 活動(dòng)連接在所述水箱相對(duì)的所述兩側(cè)箱體的擋水板； 所述風(fēng)冷裝置包括: 穿過所述水箱的所述空心套管的減速器一軸； 所述水箱的所述兩側(cè)箱體的部分箱體分別為擋水板，所述擋水板活動(dòng)安裝在所述水箱上； 固定在所述減速器一軸上的風(fēng)葉，所述風(fēng)葉的送風(fēng)方向正對(duì)所述擋水板在所述水箱上的遮擋位置； 通過裝卸所述擋水板，實(shí)現(xiàn)所述水冷裝置和所述風(fēng)冷裝置的模塊使切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述水箱的上部開設(shè)有進(jìn)水口和進(jìn)油口，其下部開設(shè)有出水口和出油口 ； 所述冷卻管與所述進(jìn)油口和所述出油口連接相通； 所述冷卻管為多通道結(jié)構(gòu)，用`于將進(jìn)入所述冷卻管的潤滑油進(jìn)行分流。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻器，其特征在于，所述冷卻管的外壁上帶有若干散熱片，用于增大所述冷卻管與所述冷卻水的接觸面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻器，其特征在于，還包括:在所述風(fēng)葉和所述水箱外設(shè)置有風(fēng)扇罩殼，用于使所述送風(fēng)方向集中對(duì)準(zhǔn)所述水箱； 所述風(fēng)扇罩殼在所述減速器一軸軸向的左右兩側(cè)的殼體，構(gòu)成所述水箱在所述減速器一軸軸向的左右兩側(cè)箱體； 所述風(fēng)扇罩殼在所述風(fēng)葉一側(cè)為網(wǎng)格通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻器，其特征在于，在所述空心套管靠近所述風(fēng)葉的一端，設(shè)置有用于固定所述減速器一軸的軸端蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻器，其特征在于，在所述水箱中，每個(gè)所述擋水板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺孔，通過螺栓將所述擋水板固定在所述水箱上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷卻器，其特征在于，在所述擋水板與所述水箱連接之間，墊設(shè)有用于防水的膠皮。
8.集冷卻器一體化的減速器，包括:帶有減速器一軸和減速器二軸的輸送機(jī)減速器，；所述減速器內(nèi)中包括:各種齒輪機(jī)構(gòu)及為所述各種齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑的油路，進(jìn)行所述潤滑的潤滑油匯聚于所述減速器的底部，其特征在于，在所述減速器一軸上套設(shè)有權(quán)利要求1所述風(fēng)水兼用模塊式冷卻器； 通過管道分別將經(jīng)過冷卻的潤滑油送入所述減速器中油路的初始位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速器，其特征在于，還包括:設(shè)置有由所述減速器二軸帶動(dòng)的軸端泵，所述軸端泵通過管道將所述減速器底部的潤滑油抽出，送入所述冷卻器的進(jìn)油□。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速器，其特征在于，所述減速器的上部表面為用于散熱的波浪結(jié)構(gòu) 。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK103486238SQ201310476887
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】雍超, 李剛, 鄭瑞超, 孫培雨, 劉慧 , 馮闖 申請(qǐng)人:山東能源機(jī)械集團(tuán)中傳重裝礦用設(shè)備制造有限公司