一種有隔離墊的碳剎車盤組件的制作方法
【專利摘要】一種有隔離墊的飛機(jī)用碳剎車盤組件，共包含4個(gè)動(dòng)盤，各動(dòng)盤之間有1個(gè)靜盤組件。所述的靜盤組件由2個(gè)靜盤5和1個(gè)隔離墊4組成；用緞紋碳布沉積而成的隔離墊夾裝在2個(gè)靜盤之間。壓緊盤1位于碳剎車盤組件3的一端，該壓緊盤的一個(gè)表面與動(dòng)盤2接觸，另一個(gè)表面承受剎車時(shí)來自活塞組件的剎車力。承壓盤6位于碳剎車盤組件的另一端，該承壓盤6的一個(gè)表面與動(dòng)盤2接觸，另一個(gè)表面通過承壓杯與剎車殼體配合。隔離墊具有可壓縮性和可回復(fù)性特點(diǎn)，能夠減緩飛機(jī)剎車時(shí)剎車裝置的振動(dòng)和消除剎車前期力矩沖鋒。試驗(yàn)結(jié)果表明，裝隔離墊的碳剎車盤組件比未裝隔離墊的碳剎車盤組件能減少碳剎車盤組件振動(dòng)10%，高幅值振動(dòng)時(shí)間縮短15%。
【專利說明】一種有隔離墊的碳剎車盤組件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種有隔離墊的碳剎車盤組件。
【背景技術(shù)】
[0002]碳剎車盤組件是一組安裝在剎車殼體上交替排列的動(dòng)盤和靜盤，動(dòng)盤通過外徑上的鍵和輪轂內(nèi)腔上的導(dǎo)軌嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)，靜盤通過內(nèi)徑上的鍵和剎車殼體上的導(dǎo)軌嚙合保持相對靜止。目前國內(nèi)外傳統(tǒng)的碳剎車盤組件中的動(dòng)盤和靜盤均為密實(shí)結(jié)構(gòu)，不能被壓縮，當(dāng)進(jìn)行剎車時(shí)剎車壓力在短時(shí)間內(nèi)被迅速建立，從而在剎車過程的高速段尤其是剎車起始階段產(chǎn)生力矩沖峰 。剎車力矩沖峰產(chǎn)生較大剎車力，剎車力直接作用在起落架上，并在很短的時(shí)間內(nèi)由零上升到峰值，由于此時(shí)飛機(jī)速度處于高速段，起落架在飛機(jī)慣性力未下降的情況下同時(shí)受到剎車產(chǎn)生的較高的摩擦阻力，兩個(gè)相向力的共同作用使起落架受到強(qiáng)烈沖擊，降低了飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)的安全性、舒適性。
[0003]傳統(tǒng)的剎車盤組件在剎車過程中由于剎車盤之間互相作用引起的振動(dòng)貫穿飛機(jī)剎車的整個(gè)過程，這樣的振動(dòng)不僅會對起落架造成強(qiáng)度的降低，甚至導(dǎo)致起落架軸的損壞，同時(shí)還會給防滑剎車系統(tǒng)引入干擾信號，產(chǎn)生“假打滑”現(xiàn)象，給防滑剎車系統(tǒng)的工作帶來有害的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了降低碳剎車盤組件在剎車過程產(chǎn)生的力矩沖峰和振動(dòng)對飛機(jī)和剎車系統(tǒng)的影響，本發(fā)明提出了一種有隔離墊的碳剎車盤組件。
[0005]本發(fā)明包括壓緊盤、3個(gè)靜盤組件、4個(gè)動(dòng)盤、承壓盤、靜盤和隔離墊。所述靜盤組件均由2個(gè)靜盤和I個(gè)隔離墊組成，并且所述隔離墊以緞紋碳布為材料經(jīng)過CVD沉積制造而成，夾裝在2個(gè)靜盤之間。3個(gè)靜盤組件分別位于各動(dòng)盤之間。壓緊盤位于碳剎車盤組件的一端，該壓緊盤的一個(gè)表面與動(dòng)盤接觸，另一個(gè)表面承受剎車時(shí)來自活塞組件的剎車力。壓緊盤的外型尺寸和靜盤相同。承壓盤位于所述的碳剎車盤組件的另一端，該承壓盤的一個(gè)表面與動(dòng)盤接觸，另一個(gè)表面通過承壓杯與剎車殼體配合。
[0006]在所述各動(dòng)盤的外圓周表面分別均勻分布有多個(gè)鍵槽與輪轂內(nèi)腔中導(dǎo)軌配合的鍵槽，使碳剎車盤組件與機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]所述靜盤內(nèi)圓周表面均勻分布有14個(gè)鍵槽，用于和剎車殼體上的導(dǎo)軌配合。所述隔離墊的內(nèi)圓周表面分布有多個(gè)與剎車殼體上導(dǎo)軌嚙合的鍵槽。
[0008]本發(fā)明中，承壓盤和壓緊盤位于碳剎車盤組件的兩端，承壓盤和壓緊盤通過其內(nèi)徑上的鍵槽和剎車殼體上的導(dǎo)軌嚙合保持相對靜止。在壓緊盤和承壓盤中間間隔裝有4個(gè)動(dòng)盤和3個(gè)靜盤組件。動(dòng)盤通過外徑上的鍵槽和輪轂內(nèi)腔上的導(dǎo)軌嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)，與隔離墊和靜盤組件相對運(yùn)動(dòng)。通過靜盤組件中的靜盤和隔離墊內(nèi)圓周表面的鍵槽和剎車殼體上的導(dǎo)軌嚙合保持相對靜止。
[0009]隔離墊是以緞紋碳布為材料經(jīng)過CVD沉積制造而成，具有可壓縮和可回復(fù)的特點(diǎn)。隔離墊加工完成后放置在兩靜盤之間如同緩沖墊。當(dāng)剎車盤組件進(jìn)行剎車時(shí)剎車壓力經(jīng)過傳遞將剎車盤相互擠壓形成摩擦，從而產(chǎn)生剎車力矩，隔離墊的加裝就會使剎車壓力在傳遞時(shí)被緩沖，不能快速的傳遞到其余盤片之間，剎車力矩的產(chǎn)生也會延遲，因此，加裝隔離墊能夠有效消除剎車前期力矩沖鋒，減少剎車時(shí)剎車裝置的振動(dòng)。
[0010]附圖5和附圖6分別為未加裝和加裝隔離墊剎車試驗(yàn)曲線，從圖中可以看出，未加裝隔離墊的剎車盤組件剎車前期有很高的力矩沖鋒，剎車力矩值為24.5kNm，而加裝了隔離墊的剎車盤組件剎車前期力矩值為20.lkNm。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]附圖1是隔離墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2是圖1的A-A向示意圖；
[0013]附圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖4是靜盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖5是未加裝隔離墊剎車試驗(yàn)曲線；
[0016]附圖6是加裝隔離墊剎車試驗(yàn)曲線。
[0017]圖中:1.壓緊盤；2.動(dòng)盤；3.靜盤組件；4.隔離墊；5.靜盤；6.承壓盤。
【具體實(shí)施方式】
[0018]一種有隔離墊的飛機(jī)用碳剎車盤組件，包括壓緊盤1、靜盤組件3、動(dòng)盤2、承壓盤6、靜盤5和隔尚墊4。所述的動(dòng)盤2米用現(xiàn)有技術(shù)。
[0019]如圖3所示，所述碳剎車盤組件共包含4個(gè)動(dòng)盤，各動(dòng)盤之間有I個(gè)靜盤組件。所述的靜盤組件由2個(gè)靜盤5和I個(gè)隔離墊4組成；隔離墊夾裝在2個(gè)靜盤之間。壓緊盤I位于碳剎車盤組件3的一端，該壓緊盤的一個(gè)表面與動(dòng)盤2接觸，另一個(gè)表面承受剎車時(shí)來自活塞組件的剎車力。壓緊盤的外型尺寸和靜盤相同。承壓盤6位于所述的碳剎車盤組件的另一端，該承壓盤6的一個(gè)表面與動(dòng)盤2接觸，另一個(gè)表面通過承壓杯與剎車殼體配合。
[0020]在所述各動(dòng)盤的外圓周表面分別均勻分布有多個(gè)鍵槽與輪轂內(nèi)腔中導(dǎo)軌配合的鍵槽，使碳剎車盤組件與機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，各動(dòng)盤的外圓周表面有8個(gè)鍵槽，通過所述各鍵槽與輪轂內(nèi)腔中導(dǎo)軌的配合，使碳剎車盤組件與機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]如圖4所示，靜盤5為有中心孔的圓盤，厚度為動(dòng)盤厚度的1/2。所述靜盤內(nèi)圓周表面均勻分布有與剎車殼體導(dǎo)軌配合的鍵槽。本實(shí)施例中，各靜盤的內(nèi)圓周表面有14個(gè)鍵槽。
[0022]如圖1、2所示，隔離墊4的結(jié)構(gòu)和靜盤5的結(jié)構(gòu)相同，同為有中心孔的圓盤，厚度為Imm?2mm。隔離墊4的制造工藝和靜盤、動(dòng)盤2均不同，它是以(1.6±0.1) mm的鍛紋碳布為材料、經(jīng)過CVD沉積(70±10) h后進(jìn)行防高溫氧化涂層處理而制成。
[0023]隔離墊4的中心有與起落架軸配合的中心孔，該中心孔的直徑與所配合的靜盤5的中心孔直徑相同。隔離墊的內(nèi)圓周表面分布有14個(gè)截面形狀均為長方形的鍵槽。所述14個(gè)鍵槽均與剎車殼體上的導(dǎo)軌嚙合，其形狀和尺寸均根據(jù)所配合的剎車殼體導(dǎo)軌的形狀和尺寸確定。本實(shí)施例中，飛機(jī)剎車殼體的14個(gè)導(dǎo)軌中，一個(gè)導(dǎo)軌的外形尺寸大于其余13個(gè)導(dǎo)軌的外形尺寸，故隔離墊內(nèi)孔壁上的I個(gè)鍵槽的尺寸大于其它13個(gè)鍵槽的尺寸。所述14個(gè)鍵槽均布在隔離墊中心孔的圓周上，通過所述隔離墊內(nèi)圓周表面的鍵槽與剎車殼體導(dǎo)軌之間的嚙合，使兩者之間保持相對靜止。
[0024]隔離墊是由緞紋碳布制造而成，緞紋碳布原始狀態(tài)非常軟且其層間有很大的間隙，而制成隔離墊的沉積時(shí)間也比制作碳盤的碳?xì)殖练e時(shí)間少很多，所以緞紋碳布在加工成隔離墊后具有很好的韌性、層間仍有較大的間隙，具有可壓縮性和可回復(fù)性特點(diǎn)。因此，能夠減緩飛機(jī)剎車時(shí)剎車裝置的振動(dòng)和消除剎車前期力矩沖鋒。根據(jù)某型飛機(jī)碳剎車盤組件剎車性能試驗(yàn)結(jié)果，裝隔離墊的碳剎車盤組件比未裝隔離墊的碳剎車盤組件能減少碳剎車盤組件振動(dòng)10%，高幅值振動(dòng)時(shí)間縮短15%。
【權(quán)利要求】
1.一種有隔離墊的碳剎車盤組件，其特征在于，包括壓緊盤、3個(gè)靜盤組件、4個(gè)動(dòng)盤、承壓盤、靜盤和隔離墊；所述靜盤組件均由2個(gè)靜盤和I個(gè)隔離墊組成，并且所述隔離墊以緞紋碳布為材料經(jīng)過CVD沉積制造而成，夾裝在2個(gè)靜盤之間；3個(gè)靜盤組件分別位于各動(dòng)盤之間；壓緊盤位于碳剎車盤組件的一端，該壓緊盤的一個(gè)表面與動(dòng)盤接觸，另一個(gè)表面承受剎車時(shí)來自活塞組件的剎車力；壓緊盤的外型尺寸和靜盤相同；承壓盤位于所述的碳剎車盤組件的另一端，該承壓盤的一個(gè)表面與動(dòng)盤接觸，另一個(gè)表面通過承壓杯與剎車殼體配合。
2.如權(quán)利要求1所述有隔離墊的碳剎車盤組件，其特征在于，在所述各動(dòng)盤的外圓周表面分別均勻分布有多個(gè)鍵槽與輪轂內(nèi)腔中導(dǎo)軌配合的鍵槽，使碳剎車盤組件與機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述有隔離墊的碳剎車盤組件，其特征在于，所述靜盤內(nèi)圓周表面均勻分布有多個(gè)與剎車殼體導(dǎo)軌配合的鍵槽。
4.如權(quán)利要求1所述有隔離墊的碳剎車盤組件，其特征在于，隔離墊的內(nèi)圓周表面分布有多個(gè)與剎車殼體上導(dǎo)軌嚙合的鍵槽。
【文檔編號】F16D65/12GK103615479SQ201310609041
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】趙文慶, 李曉輝, 田廣來, 李柯潤, 楊尊社, 商海東, 陳宏偉 申請人:西安航空制動(dòng)科技有限公司