一種用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括有高溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路、正常溫度情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路和低溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路；以上三個(gè)流路均由液壓油泵經(jīng)吸入式機(jī)油濾清器將油液抽吸上來(lái)后，經(jīng)對(duì)主壓力控制閥進(jìn)行電流控制使其與主壓力控制滑閥配合共同調(diào)節(jié)主油路的壓力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速箱冷卻系統(tǒng)，具體是指一種用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在雙離合自動(dòng)變速箱中主要發(fā)熱部件有軸承、同步器、齒輪副、雙離合器、電磁閥、油泵等，在工作中需要將熱量及時(shí)散發(fā)傳導(dǎo)出去，否則熱量累計(jì)影響零部件的工作性能甚至使其失效。雙離合器強(qiáng)制冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)為齒軸系、雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明目的就是為雙離合器自動(dòng)變速箱提供一套強(qiáng)制冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括有高溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路、正常溫度情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路和低溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路；以上三個(gè)流路均由液壓油泵經(jīng)吸入式機(jī)油濾清器將油液抽吸上來(lái)后，經(jīng)對(duì)主壓力控制閥進(jìn)行電流控制使其與主壓力控制滑閥配合共同調(diào)節(jié)主油路的壓力。
[0006]所述高溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥出來(lái)的油液分成兩路；
[0007]第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油；
[0008]第二路:油液經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥后進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)行降溫冷卻，之后分成四個(gè)支路；
[0009]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0010]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0011]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0012]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
[0013]所述壓入式過(guò)濾器兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器并聯(lián)的安全閥開(kāi)啟，多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
[0014]從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值A(chǔ)時(shí)，機(jī)油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動(dòng)，油液經(jīng)機(jī)油冷卻器安全控制閥后被分流成兩路；
[0015]第一路進(jìn)入機(jī)油冷卻器；
[0016]第二路繞過(guò)冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合，之后再分成四個(gè)支路；第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；[0017]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0018]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0019]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
[0020]從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)(B>A)，潤(rùn)滑油路安全閥打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥流回油底殼。
[0021]所述正常溫度情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥出來(lái)的油液分成兩路；
[0022]第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油；
[0023]第二路:油液經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥后進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)行降溫冷卻，之后分成四個(gè)支路；
[0024]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0025]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0026]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0027]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
[0028]壓入式過(guò)濾器兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器并聯(lián)的安全閥開(kāi)啟，多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
[0029]從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值A(chǔ)時(shí)，機(jī)油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動(dòng)，油液經(jīng)機(jī)油冷卻器安全控制閥后被分流成兩路；
[0030]第一路進(jìn)入機(jī)油冷卻器；
[0031]第二路繞過(guò)冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合，之后再分成四個(gè)支路；
[0032]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0033]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0034]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0035]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
[0036]所述從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)(B>A)，潤(rùn)滑油路安全閥打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥流回油底殼。
[0037]所述低溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥出來(lái)的油液分成兩路；
[0038]第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油；
[0039]第二路:由于低溫油液粘度大，壓力高，機(jī)油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動(dòng)，壓力油經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥后分成兩路；
[0040]第三路進(jìn)入進(jìn)油冷卻器，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水為變速箱油加熱；
[0041]第四路繞過(guò)機(jī)油冷卻器后與第一路熱油匯合，之后分成四個(gè)支路；
[0042]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0043]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0044]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0045]第四路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
[0046]所述壓入式過(guò)慮器兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器并聯(lián)的安全閥開(kāi)啟，多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
[0047]從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)，潤(rùn)滑油路安全閥打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥流回油底殼。
[0048]本發(fā)明的有益效果是:
[0049]1、本發(fā)明提供的強(qiáng)制性冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中主油路設(shè)置了一個(gè)常閉可以高精度壓力控制電磁閥主壓力控制閥3和一個(gè)主壓力控制滑閥4 (機(jī)械閥)，兩者的配合使用達(dá)到通過(guò)控制高精度低壓力電磁閥來(lái)得到高輸出壓力的目的。
[0050]2、本發(fā)明提供的強(qiáng)制性冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中一個(gè)潤(rùn)滑油路設(shè)置了機(jī)油冷卻器安全控制閥6，低溫時(shí)由于油液粘度大，壓力損失大，油冷卻器安全控制閥6打開(kāi)，高壓油被分流成兩部分，一部分經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器7，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水一直與變速箱油進(jìn)行熱交換，使變速箱快速達(dá)到最佳工作溫度狀態(tài)；另一部分直接流向強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9和中間軸
10、輸入軸11、壓入式過(guò)濾器14，對(duì)機(jī)油冷卻器7起到保護(hù)作用；高溫時(shí)機(jī)油冷卻器安全控制閥6關(guān)閉，油液直接通過(guò)機(jī)油冷卻器7進(jìn)行降溫冷卻。
[0051]3、本發(fā)明專(zhuān)利提供的強(qiáng)制性冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，設(shè)置了潤(rùn)滑油路安全閥5，當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)大時(shí)能及時(shí)讓多余的油液流回油底殼，使系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常。對(duì)機(jī)油冷卻器7實(shí)現(xiàn)二次保護(hù)，對(duì)強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9及其他液壓輔件實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。
[0052]4、本發(fā)明專(zhuān)利提供的強(qiáng)制性冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，將潤(rùn)滑油引入到輸入軸和中間軸內(nèi)，通過(guò)設(shè)計(jì)潤(rùn)滑特征對(duì)中間軸及輸入軸齒輪上空套的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油量充足有保證，潤(rùn)滑效果好，避免飛濺潤(rùn)滑帶來(lái)的潤(rùn)滑不良的影響。
[0053]5、本發(fā)明專(zhuān)利提供的強(qiáng)制性冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，使用了強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)齒輪副及同步器強(qiáng)制潤(rùn)滑之后，相比其他變速箱采用飛濺潤(rùn)滑，使用強(qiáng)制潤(rùn)滑之后，變速箱油面可以降低，節(jié)省了一部分油液；另外一方面也可以減少齒輪攪油引起的效率損失，提高變速箱工作效率；并且提高了潤(rùn)滑的可靠性和液壓系統(tǒng)的安全性。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0054]圖1為本發(fā)明的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】[0055]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0056]如圖1所示，用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括有吸入式機(jī)油濾清器1，液壓油泵2，主壓力控制閥3，主壓力控制滑閥4，潤(rùn)滑油路安全閥5，機(jī)油冷卻器安全控制閥6，機(jī)油冷卻器7，節(jié)流閥8，強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9，節(jié)流閥10，節(jié)流閥11，輸入軸12，中間軸13，壓入式過(guò)濾器14，離合器冷卻流量控制閥15，雙離合器16，壓入式過(guò)濾器安全閥17。
[0057]在本實(shí)施例中，不管是高溫情況下、低溫情況下還是正常溫度下，以下所提到的A和B兩個(gè)壓力值是這樣設(shè)定的，只要壓力值超過(guò)A或B值，對(duì)應(yīng)的閥就會(huì)打開(kāi)。
[0058]A值是冷卻器的入口壓力，此值設(shè)定的大小由冷卻器本身決定，冷卻器又是根據(jù)系統(tǒng)的冷卻需求定義的，也就是說(shuō)，這個(gè)值是根據(jù)自己的實(shí)際使用情況來(lái)確定的。
[0059]B值是整個(gè)系統(tǒng)能夠承受的最大壓力，也是根據(jù)每個(gè)零部件所能承受的極限壓力來(lái)確定的，也就是說(shuō)，當(dāng)壓力超過(guò)B值時(shí)，壓力必須要及時(shí)泄掉。
[0060]在本實(shí)施例中的正常溫度情況，是指現(xiàn)技術(shù)中的溫度范圍。在本實(shí)施例中，A值大約在1.6MPa, B值大約在3.0MPa。
[0061]一種用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括有高溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路、正常溫度情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路和低溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路；以上三個(gè)流路均由液壓油泵2經(jīng)吸入式機(jī)油濾清器I將油液抽吸上來(lái)后，經(jīng)對(duì)主壓力控制閥3進(jìn)行電流控制使其與主壓力控制滑閥4配合共同調(diào)節(jié)主油路的壓力。
[0062]所述高溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥4出來(lái)的油液分成兩路；
[0063]第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥15給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油；
[0064]第二路:油液經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥6后進(jìn)入機(jī)油冷卻器7進(jìn)行降溫冷卻，之后分成四個(gè)支路；
[0065]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥8進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0066]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥10進(jìn)入中間軸13，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0067]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥11進(jìn)入輸入軸12，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0068]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器14，之后油液流回油底殼。
[0069]所述壓入式過(guò)濾器14兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器14并聯(lián)的壓入式過(guò)濾器安全閥17開(kāi)啟，多余的油液從壓入式過(guò)濾器安全閥17處的支路流回油底殼。
[0070]從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值A(chǔ)時(shí)，機(jī)油冷卻器安全控制閥6的閥芯被推動(dòng)，油液經(jīng)機(jī)油冷卻器安全控制閥6后被分流成兩路；
[0071]第一路進(jìn)入機(jī)油冷卻器7 ；
[0072]第二路繞過(guò)冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合，之后再分成四個(gè)支路；第一支路:通過(guò)節(jié)流閥8進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；[0073]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥10進(jìn)入中間軸13，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0074]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥11進(jìn)入輸入軸12，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0075]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器14，之后油液流回油底殼。
[0076]從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)(B>A)，潤(rùn)滑油路安全閥5打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥5流回油底殼。
[0077]所述正常溫度情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥4出來(lái)的油液分成兩路；
[0078]第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥15給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油；
[0079]第二路:油液經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥6后進(jìn)入機(jī)油冷卻器7進(jìn)行降溫冷卻，之后分成四個(gè)支路；
[0080]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥8進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0081]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥10進(jìn)入中間軸13，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0082]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥11進(jìn)入輸入軸12，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0083]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器14，之后油液流回油底殼。
[0084]壓入式過(guò)濾器14兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器14并聯(lián)的壓入式過(guò)濾器安全閥17開(kāi)啟，多余的油液從壓入式過(guò)濾器安全閥17處的支路流回油底殼。
[0085]從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值A(chǔ)時(shí)，機(jī)油冷卻器安全控制閥6的閥芯被推動(dòng)，油液經(jīng)機(jī)油冷卻器安全控制閥6后被分流成兩路；
[0086]第一路進(jìn)入機(jī)油冷卻器7 ；
[0087]第二路繞過(guò)冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合，之后再分成四個(gè)支路；
[0088]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥8進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0089]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥10進(jìn)入中間軸13，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0090]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0091]第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器14，之后油液流回油底殼。
[0092]所述從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)(B>A)，潤(rùn)滑油路安全閥5打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥5流回油底殼。
[0093]所述低溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥4出來(lái)的油液分成兩路；
[0094]第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥15給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油；[0095]第二路:由于低溫油液粘度大，壓力高，機(jī)油冷卻器安全控制閥6的閥芯被推動(dòng)，壓力油經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥6后分成兩路；
[0096]第三路進(jìn)入進(jìn)油冷卻器7，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水為變速箱油加熱；
[0097]第四路繞過(guò)機(jī)油冷卻器7后與第一路熱油匯合，之后分成四個(gè)支路；
[0098]第一支路:通過(guò)節(jié)流閥8進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管9對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑；
[0099]第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥10進(jìn)入中間軸13，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0100]第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥11進(jìn)入輸入軸12，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；
[0101]第四路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器14，之后油液流回油底殼。
[0102]所述壓入式過(guò)慮器14兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器14并聯(lián)的壓入式過(guò)濾器安全閥17開(kāi)啟，多余的油液從壓入式過(guò)濾器安全閥17處的支路流回油底殼。
[0103]從主壓力控制滑閥4出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)，潤(rùn)滑油路安全閥5打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥5流回油底殼。
[0104]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:包括有高溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路、正常溫度情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路和低溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路；以上三個(gè)流路均由液壓油泵經(jīng)吸入式機(jī)油濾清器將油液抽吸上來(lái)后，經(jīng)對(duì)主壓力控制閥進(jìn)行電流控制使其與主壓力控制滑閥配合共同調(diào)節(jié)主油路的壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述高溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥出來(lái)的油液分成兩路； 第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油； 第二路:油液經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥后進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)行降溫冷卻，之后分成四個(gè)支路； 第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑； 第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述壓入式壓力器兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器并聯(lián)的安全閥開(kāi)啟，多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值A(chǔ)時(shí)，機(jī)油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動(dòng)，油液經(jīng)機(jī)油冷卻器安全`控制閥后被分流成兩路； 第一路進(jìn)入機(jī)油冷卻器； 第二路繞過(guò)冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合，之后再分成四個(gè)支路；第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑； 第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)(B>A)，潤(rùn)滑油路安全閥打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥流回油底殼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述正常溫度情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥出來(lái)的油液分成兩路； 第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油； 第二路:油液經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥后進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)行降溫冷卻，之后分成四個(gè)支路；第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑； 第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:壓入式壓力器兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器并聯(lián)的安全閥開(kāi)啟，多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值A(chǔ)時(shí)，機(jī)油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動(dòng)，油液經(jīng)機(jī)油冷卻器安全控制閥后被分流成兩路； 第一路進(jìn)入機(jī)油冷卻器； 第二路繞過(guò)冷卻器之后與第一路冷卻后的油液匯合，之后再分成四個(gè)支路； 第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑； 第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第四支路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)(B>A)，潤(rùn)滑油路安全閥打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥流回油底殼。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述低溫情況下的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)流路，從主壓力控制滑閥出來(lái)的油液分成兩路； 第一路:通過(guò)常開(kāi)的可調(diào)節(jié)的離合器冷卻流量控制閥給雙離合器提供冷卻潤(rùn)滑用油；第二路:由于低溫油液粘度大，壓力高，機(jī)油冷卻器安全控制閥的閥芯被推動(dòng)，壓力油經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器安全控制閥后分成兩路； 第三路進(jìn)入進(jìn)油冷卻器，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水為變速箱油加熱； 第四路繞過(guò)機(jī)油冷卻器后與第一路熱油匯合，之后分成四個(gè)支路； 第一支路:通過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入強(qiáng)制潤(rùn)滑噴射油管對(duì)所有齒輪副及同步器撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定的噴射潤(rùn)滑； 第二支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入中間軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第三支路:經(jīng)過(guò)節(jié)流閥進(jìn)入輸入軸，之后通過(guò)軸上潤(rùn)滑特征為空套在齒輪上的滾針軸承進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑； 第四路:進(jìn)入壓入式過(guò)濾器，之后油液流回油底殼。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述壓入式過(guò)慮器兩端的壓降超過(guò)一定限值時(shí)，與壓入式過(guò)濾器并聯(lián)的安全閥開(kāi)啟，多余的油液從安全閥處的支路流回油底殼。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于雙離合自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:從主壓力控制滑閥出去的油液流量過(guò)大壓力超過(guò)一定限值B時(shí)，潤(rùn)滑油路安全閥打開(kāi)，多余的油液就會(huì)從潤(rùn)滑油路安全閥`流回油底殼。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK103671860SQ201310731766
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】王英 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司