專利名稱：一種乘用車的加油管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加油管，更準(zhǔn)確地說(shuō)，涉及一種適用于一般車輛燃料的加油管總成。
背景技術(shù)：
一般車輛加油管裝置的設(shè)計(jì)，要求滿足加油過(guò)程中無(wú)跳槍、反噴現(xiàn)象。但是實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中由于周邊條件的限制，加油管裝置直端長(zhǎng)度(一般要求> 160_)不足，導(dǎo)致加油插槍時(shí)加油槍口部直接抵觸加油管內(nèi)壁，加油時(shí)油液直接沖擊在加油管內(nèi)壁上，產(chǎn)生回涌現(xiàn)象，容易引發(fā)加油提前跳槍及加油反噴等現(xiàn)象。而且基于現(xiàn)有技術(shù)中的加油管結(jié)構(gòu)，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不良操作時(shí)，容易產(chǎn)生加油槍撞擊加油管的情況，使加油管或燃料管破裂等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中加油提前跳槍的問(wèn)題，提供了一種乘用車的加油管總成。為了解決上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種乘用車的加油管總成，包括加油管，所述加油管內(nèi)還設(shè)有導(dǎo)向裝置，包括一直通管，沿著所述直通管上方內(nèi)壁的圓周方向間隔地設(shè)有多個(gè)槍管限位塊，所述槍管限位塊包括用于固定直通管內(nèi)壁的連接端，所述多個(gè)槍管限位塊連接端的相對(duì)端圍成了供槍管穿入的并與直通管同軸的導(dǎo)向空間。優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向空間上部的內(nèi)徑逐漸增大。優(yōu)選的是，所述直通管端頭的外壁徑向地設(shè)有一圈和加油管凹槽配合的凸緣。優(yōu)選的是，沿所述直通管外壁的圓周方向間隔地分布有多個(gè)和加油管凹槽配合的軸向凸臺(tái)。優(yōu)選的是，還設(shè)有縱向截面呈圓弧狀的彎管，以及連通彎管和直通管的連接管。優(yōu)選的是，所述連接管的內(nèi)徑從其與直通管的連接端至與彎管的連接端逐漸減小。優(yōu)選的是，所述連接管的內(nèi)壁設(shè)有和直通管一致的環(huán)形空間。優(yōu)選的是，所述直通管的管身設(shè)有多個(gè)排氣孔。本實(shí)用新型的加油管總成，其設(shè)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的導(dǎo)向裝置，在加油插槍時(shí)，該導(dǎo)向裝置可限制插槍的位置，可避免因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的提前跳槍和反噴的問(wèn)題；同時(shí)該導(dǎo)向裝置增加了加油管的直端加油長(zhǎng)度，從而改善了加油過(guò)程中油液的流動(dòng)空間，延遲了油液與加油管內(nèi)壁的碰撞，減小了燃油回涌的可能性，彎管的設(shè)計(jì)有效地減小了油液流動(dòng)變向沖擊管壁的作用力，進(jìn)一步減小了燃油回涌的可能性，有效避免了加油時(shí)提前跳槍及反噴的問(wèn)題。

[0014]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中加油槍和加油管配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2示出了本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3示出了本實(shí)用新型槍管限位塊的剖面圖。圖4示出了本實(shí)用新型加油管總成和加油槍配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5示出了圖2中導(dǎo)向裝置的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說(shuō)明。參考圖2至圖5，本實(shí)用新型的一種乘用車的加油管總成，包括加油管9，在所述加油管9固定有一導(dǎo)向裝置1，所述導(dǎo)向裝置I包括一供槍管81穿入的直通管10，沿著所述直通管10上方內(nèi)壁的圓周方向間隔地設(shè)有多個(gè)槍管限位塊4，優(yōu)選的是該多個(gè)槍管限位塊4等距離地設(shè)置在直通管10內(nèi)壁的圓周方向上。參考圖3，所述槍管限位塊4包括用于固定直通管10內(nèi)壁的連接端41，所述多個(gè)槍管限位塊4連接端的相對(duì)端42圍成了供槍管81穿入的并與直通管10同軸的導(dǎo)向空間。當(dāng)在進(jìn)行加油工作的時(shí)候，將加油槍8的槍管81順著該導(dǎo)向空間穿入直通管10中，有效地限制了加油槍8的掛槍位置，使得槍管81的出油口不會(huì)接觸到直通管的內(nèi)壁，更不會(huì)接觸到加油管的內(nèi)壁，解決了加油時(shí)的反噴問(wèn)題。同時(shí)該直通管10增加了加油管的實(shí)際直端加油長(zhǎng)度，從而改善了加油過(guò)程中油液的流動(dòng)空間，延遲了油液與加油管內(nèi)壁的碰撞，減小了燃油回涌的可能性。鑒于現(xiàn)有技術(shù)中加油槍8的自身結(jié)構(gòu)，槍管81和加油槍8本體的連接端為彎曲的結(jié)構(gòu)，故，優(yōu)選的是使所述導(dǎo)向空間上部的內(nèi)徑逐漸增大，使該環(huán)形空間的開(kāi)口呈張開(kāi)的結(jié)構(gòu)，參考圖3，槍管限位塊4端頭的寬度從下至上逐漸減小，使得該槍管限位塊4的端頭呈楔形。當(dāng)槍管81完全伸進(jìn)直通管10時(shí)，使得其彎曲的位置和該環(huán)形空間的開(kāi)口相配。本實(shí)用新型中，導(dǎo)向裝置I和加油管9的固定方式可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是，在所述直通管10端頭的外壁徑向地設(shè)有一圈凸緣5。該凸緣5和加油管9的內(nèi)壁采用凹槽配合的方式，可有效限制導(dǎo)向裝置的軸向運(yùn)動(dòng)。更加優(yōu)選的是，沿所述直通管10外壁的圓周方向間隔地分布有多個(gè)軸向凸臺(tái)3。例如等距離地設(shè)置3個(gè)軸向土臺(tái)3，并與加油管9內(nèi)壁凹槽配合，可防止該導(dǎo)向裝置I沿著加油管9轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的加油管總成還可以做如下改進(jìn):還設(shè)有縱向截面呈圓弧狀的彎管11，以及連通彎管11和直通管10的連接管12。在該直通管10的尾部設(shè)置一彎管11，在加油過(guò)程中，可有效引導(dǎo)油液平滑地流動(dòng)，降低了加油過(guò)程中油液對(duì)管壁的沖擊，從而進(jìn)一步避免了加油時(shí)反噴的發(fā)生。本實(shí)用新型的連接管12可以做如下改進(jìn):所述連接管12的內(nèi)徑從其與直通管10的連接端至與彎管11的連接端逐漸減小。更加優(yōu)選的是，在所述連接管12的內(nèi)壁設(shè)有和直通管一致的環(huán)形空間，即設(shè)置了第二槍管限位塊121，可用于搭載槍管的出油端，進(jìn)一步穩(wěn)固了槍管。所述直通管10的管身還設(shè)有多個(gè)排氣孔2。本實(shí)用新型的加油管總成，其設(shè)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的導(dǎo)向裝置，在加油插槍時(shí)，該導(dǎo)向裝置可限制插槍的位置，可避免因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的提前跳槍和反噴的問(wèn)題；同時(shí)該導(dǎo)向裝置增加了加油管的直端加油長(zhǎng)度，從而改善了加油過(guò)程中油液的流動(dòng)空間，延遲了油液與加油管內(nèi)壁的碰撞，減小了燃油回涌的可能性；彎管的設(shè)計(jì)有效地減小了油液流動(dòng)變向沖擊管壁的作用力，進(jìn)一步減小了燃油回涌的可能性，有效避免了加油時(shí)提前跳槍及反噴的問(wèn)題。本實(shí)用新型已通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明。然而，通過(guò)對(duì)前文的研讀，對(duì)各實(shí)施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見(jiàn)的。申請(qǐng)人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。相似的編號(hào)通篇指代相似的元件。為清晰起見(jiàn)，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。本文中使用的術(shù)語(yǔ)僅為對(duì)具體的實(shí)施例加以說(shuō)明，其并非意在對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))均與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員的理解相同。
權(quán)利要求1.一種乘用車的加油管總成，包括加油管，其特征在于:所述加油管內(nèi)還設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括一直通管，沿著所述直通管上方內(nèi)壁的圓周方向間隔地設(shè)有多個(gè)槍管限位塊，所述槍管限位塊包括用于固定直通管內(nèi)壁的連接端，所述多個(gè)槍管限位塊連接端的相對(duì)端圍成了供槍管穿入的并與直通管同軸的導(dǎo)向空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油管總成，其特征在于:所述導(dǎo)向空間上部的內(nèi)徑逐漸增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油管總成，其特征在于:所述直通管端頭的外壁徑向地設(shè)有一圈和加油管凹槽配合的凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加油管總成，其特征在于:沿所述直通管外壁的圓周方向間隔地分布有多個(gè)和加油管凹槽配合的軸向凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油管總成，其特征在于:還設(shè)有縱向截面呈圓弧狀的彎管，以及連通彎管和直通管的連接管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加油管總成，其特征在于:所述連接管的內(nèi)徑從其與直通管的連接端至與彎管的連接端逐漸減小。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加油管總成，其特征在于:所述連接管的內(nèi)壁設(shè)有和直通管一致的環(huán)形空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油管總成，其特征在于:所述直通管的管身設(shè)有多個(gè)排氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種乘用車的加油管總成，所述加油管內(nèi)還設(shè)有導(dǎo)向裝置，沿著所述直通管上方內(nèi)壁的圓周方向間隔地設(shè)有多個(gè)槍管限位塊，所述槍管限位塊包括用于固定直通管內(nèi)壁的連接端，所述多個(gè)槍管限位塊連接端的相對(duì)端圍成了供槍管穿入的并與直通管同軸的導(dǎo)向空間。本實(shí)用新型的加油管總成，在加油插槍時(shí)，該導(dǎo)向裝置可限制插槍的位置，可避免因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的提前跳槍和反噴的問(wèn)題；同時(shí)該導(dǎo)向裝置增加了加油管的直端加油長(zhǎng)度，從而改善了加油過(guò)程中油液的流動(dòng)空間，延遲了油液與加油管內(nèi)壁的碰撞，減小了燃油回涌的可能性，彎管的設(shè)計(jì)有效地減小了油液流動(dòng)變向沖擊管壁的作用力，進(jìn)一步減小了燃油回涌的可能性。
文檔編號(hào)F16L11/00GK203157706SQ20132004898
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者蔣維龍, 殷紅敏, 李海亮 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司