專利名稱：汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速器領(lǐng)域，涉及汽車變速器的換擋裝置，具體地說是一種汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車手動變速器換擋機(jī)構(gòu)中，為使選擋能正確回空擋位，并保證空擋位置的準(zhǔn)確性，必須使用空擋定位裝置?？論醵ㄎ谎b置包括空擋定位座及換擋感力塊，在換擋時(shí),空擋定位座的鋼球從凹槽移動到換擋感力塊的感力端面,通過鋼球壓縮彈簧,使彈簧產(chǎn)生的反作用力施加在鋼球上，進(jìn)而起到增加換擋感力的作用。在汽車手動變速器中，倒車燈開關(guān)安裝在變速器中下方，作用為提示駕駛員掛入倒擋?，F(xiàn)有技術(shù)中，倒車燈開關(guān)和空擋定位座分體設(shè)置，并分別裝配在變速器殼體的不同位置上，這就增加了變速器殼體上的孔位設(shè)置數(shù)量，且倒車燈開關(guān)和空擋定位座分別與不同零部件配合，結(jié)構(gòu)繁瑣。以五速手動變速器為例，空擋定位座安裝在操縱機(jī)構(gòu)所在位置的變速器殼體上，倒車燈開關(guān)則安裝在變速器殼體的中下部，由于變速器殼體開孔數(shù)量多，對變速器整體的氣密性及清潔度存在一定程度的影響，并且多處螺紋連接及孔位加工不僅增加了殼體的加工工序，造成加工成本較高，而且會造成殼體應(yīng)力集中，影響殼體的強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將倒車燈開關(guān)和空擋定位座集成為一體，使倒車燈開關(guān)起到提示駕駛員掛入倒擋及增加換擋感力的雙重功用，減少了變速器殼體上的孔位加工數(shù)量，有利于提高變速器整體的清潔度及密封性，具有結(jié)構(gòu)簡單、降低成本、易于批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，包括換擋感力塊、固定在變速器殼體上兼用作空擋定位座以增大換擋感力的倒車燈開關(guān)；所述倒車燈開關(guān)的底部設(shè)有鋼球，所述換擋感力塊的端部設(shè)有用于與倒車燈開關(guān)接觸的感力端面，所述感力端面包括倒擋感力面、多個(gè)前進(jìn)擋感力面、空擋感力面，所述倒擋感力面上設(shè)有與倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)接觸的凸臺。作為對本實(shí)用新型的限定:所述倒車燈開關(guān)的主體為階梯軸狀結(jié)構(gòu)，階梯軸沿軸線方向設(shè)有通孔，鋼球位于通孔的底部，鋼球上方設(shè)有推桿組件，推桿組件內(nèi)固聯(lián)有沿階梯軸軸向被壓縮的彈簧，彈簧上方固聯(lián)有可彈性變形的橡膠密封墊，橡膠密封墊的上方固聯(lián)有倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)。作為對上述方式的限定:所述倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)包括可沿階梯軸軸向移動的動銀觸點(diǎn)及位于動銀觸點(diǎn)上方的靜銀觸點(diǎn)；所述靜銀觸點(diǎn)與倒車燈開關(guān)的電源連接。所述階梯軸的中部設(shè)有螺紋，階梯軸的上部套有螺母，倒車燈開關(guān)穿過變速器殼體的開孔于階梯軸中部的螺紋處經(jīng)與螺母的配合而與變速器殼體相固聯(lián)。作為對本實(shí)用新型的另一種限定，以階梯軸中心軸線方向?yàn)閆向、換擋感力塊中心軸線方向?yàn)閅向，則所述感力端面的XZ方向截面形狀為V形結(jié)構(gòu)。作為對上述方式的限定，所述前進(jìn)擋感力面包括一 五擋感力面；所述空擋感力面位于感力端面V形結(jié)構(gòu)的中間折尖部位；一擋感力面與二擋感力面、三擋感力面與四擋感力面、五擋感力面與倒擋感力面分別沿感力端面的于X方向的中心線對稱設(shè)置，即每一組中的兩感力面分別位于空擋感力面的兩側(cè)；一擋感力面、三擋感力面、五擋感力面沿X方向依次相接分布。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:倒車燈開關(guān)既起到提示駕駛員掛入倒擋的作用，同時(shí)又兼做空擋定位座起到增加換擋感力的作用。 當(dāng)?shù)管嚐糸_關(guān)底部的鋼球位于空擋感力面時(shí)，即變速器處于空擋位置，倒車燈開關(guān)進(jìn)行空擋定位；換擋時(shí)，感力端面的相應(yīng)的擋位感力面擠壓倒車燈開關(guān)底部的鋼球，鋼球通過推桿組件壓縮彈簧，使彈簧產(chǎn)生的反作用力施加在鋼球上，但是彈簧沒有推動倒車燈開關(guān)的動銀觸點(diǎn)與靜銀觸點(diǎn)接觸，無法接通倒車燈開關(guān)電源，倒車燈開關(guān)只能起到增加換擋感力的作用。掛倒擋時(shí)，由于在倒擋感力面上方增設(shè)凸臺，凸臺擠壓鋼球，鋼球通過推桿組件壓縮彈簧，此時(shí)彈簧的行程增大，彈簧推動橡膠密封墊使倒車燈開關(guān)的動銀觸點(diǎn)與靜銀觸點(diǎn)接觸，倒車燈開關(guān)電源接通，起到提示駕駛員掛入倒擋的作用。綜上所述，本實(shí)用新型將倒車燈開關(guān)和空擋定位座集成為一體，減少了變速器殼體上的孔位加工數(shù)量，有利于提高變速器整體的清潔度及密封性，具有結(jié)構(gòu)簡單、降低成本、易于批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合安裝于各種可手動換擋車輛的變速器上。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中換擋感力塊2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為掛前進(jìn)擋時(shí)倒車燈開關(guān)I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為掛倒擋時(shí)倒車燈開關(guān)I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、倒車燈開關(guān)；11、螺母；12、螺紋；13、鋼球；14、彈簧；15、靜銀觸點(diǎn)；16、動銀觸點(diǎn)；17、橡膠密封墊；18、推桿組件；2、換擋感力塊；21、感力端面；211、空擋感力面；212 216、一至五擋感力面；217、倒擋感力面；218、凸臺；L、彈簧原長；L1及L2、彈簧行程。。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括換擋感力塊2及倒車燈開關(guān)1，倒車燈開關(guān)I固定在變速器殼體上并位于換擋感力塊2上方，用于代替空擋定位座以增大換擋感力。換擋感力塊2的上端部設(shè)有與倒車燈開關(guān)I接觸的感力端面21，感力端面21包括空擋感力面211、一至五擋感力面212 216及倒擋感力面217。感力端面21于換擋感力塊2的XZ方向(令以階梯軸中心軸線方向?yàn)閆向、換擋感力塊2中心軸線方向?yàn)閅向)的截面為V形,空擋感力面211為位于感力端面21的V形結(jié)構(gòu)的中間折尖部位，一擋感力面212、三擋感力面214及五擋感力面216沿X方向依次相接分布，組成V形的左側(cè)面，二擋感力面213、四擋感力面215及倒擋感力面217沿X方向依次相接分布，組成V形的右側(cè)面。一擋感力面212與二擋感力面213、三擋感力面214與四擋感力面215、五擋感力面216與倒擋感力面217分別沿感力端面21的X方向的中心線對稱設(shè)置。倒擋感力面217的頂面設(shè)有凸臺218。倒車燈開關(guān)I主體為階梯軸結(jié)構(gòu)，階梯軸沿軸線方向設(shè)有通孔，換擋時(shí)，鋼球從變速器殼體上的凹槽移動到感力端面21上。鋼球13位于通孔的底部，鋼球13上方設(shè)有推桿組件18，推桿組件18內(nèi)固聯(lián)有沿階梯軸軸向被壓縮的彈簧14，彈簧14上方固聯(lián)有可彈性變形的橡膠密封墊17，橡膠密封墊17的上方固聯(lián)有倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)。倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)包括可沿階梯軸軸向移動的動銀觸點(diǎn)16,及位于動銀觸點(diǎn)16上方并與倒車燈開關(guān)I的電源連接的靜銀觸點(diǎn)15。階梯軸的中部設(shè)有螺紋12，上部套有螺母11，倒車燈開關(guān)I由螺紋12穿過變速器殼體的開孔并通過擰緊螺母11與變速器殼體固聯(lián)。本實(shí)施例使用時(shí):當(dāng)?shù)管嚐糸_關(guān)I底部的鋼球13位于感力端面21的空擋感力面211時(shí)，即變速器處于空擋位置，倒車燈開關(guān)I進(jìn)行空擋定位；換擋時(shí)，感力端面的相應(yīng)的擋位感力面擠壓鋼球13，鋼球13通過推桿組件18壓縮彈簧14，此時(shí)彈簧14的壓縮行程為LI,如圖3所示，由于行程LI較短，彈簧14沒有推動動銀觸點(diǎn)16與靜銀觸點(diǎn)15接觸，無法接通倒車燈開關(guān)I的電源，倒車燈開關(guān)I只能起到增加換擋感力的作用。掛倒擋時(shí)，由于在倒擋感力面21上方增設(shè)凸臺218，凸臺218擠壓鋼球13，鋼球13通過推桿組件18壓縮彈簧14，此時(shí)彈簧14的行程增大到L2，彈簧14推動橡膠密封墊17使動銀觸點(diǎn)16與靜銀觸點(diǎn)15接觸，倒車燈開關(guān)I的電源接`通，起到提示駕駛員掛入倒擋的作用。
權(quán)利要求1.一種汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，包括換擋感力塊(2)，其特征在于:它還包括固定在變速器殼體上兼用作空擋定位座以增大換擋感力的倒車燈開關(guān)(I);所述倒車燈開關(guān)(O的底部設(shè)有鋼球(13)，所述換擋感力塊(2)的端部設(shè)有用于與倒車燈開關(guān)(I)接觸的感力端面(21),所述感力端面(21)包括倒擋感力面(217)、多個(gè)前進(jìn)擋感力面、空擋感力面(211)，所述倒擋感力面(217)上設(shè)有凸臺(218)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述倒車燈開關(guān)(I)的主體為階梯軸狀結(jié)構(gòu)，階梯軸沿軸線方向設(shè)有通孔，鋼球(13)位于通孔的底部，鋼球(13)上方設(shè)有推桿組件(18)，推桿組件(18)內(nèi)固聯(lián)有沿階梯軸軸向被壓縮的彈簧(14)，彈簧(14)上方固聯(lián)有可彈性變形的橡膠密封墊(17)，橡膠密封墊(17)的上方固聯(lián)有倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述倒車燈開關(guān)觸點(diǎn)包括可沿階梯軸軸向移動的動銀觸點(diǎn)(16)及位于動銀觸點(diǎn)(16)上方的靜銀觸點(diǎn)(15);所述靜銀觸點(diǎn)(15)與倒車燈開關(guān)(I)的電源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述階梯軸的中部設(shè)有螺紋(12)，階梯軸的上部套有螺母(11)，倒車燈開關(guān)(I)穿過變速器殼體的開孔于階梯軸中部的螺紋(12)處經(jīng)與螺母(11)的配合而與變速器殼體相固聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，其特征在于:以階梯軸中心軸線方向?yàn)閆向、換擋感力塊(2)中心軸線方向?yàn)閅向，則所述感力端面(21)的XZ方向截面形狀為V形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前進(jìn)擋感力面包括一至五擋感力面(212 216)； 所述空擋感力面(211)位于感力端面(21) V形結(jié)構(gòu)的中間折尖部位； 一擋感力面(212)與二擋感力面(213)、三擋感力面(214)與四擋感力面(215)、五擋感力面(216)與倒擋感力面(217)分別沿感力端面(21)的于X方向的中心線對稱設(shè)置，即每一組中的兩感力面分別位于空擋感力面(211)的兩側(cè)； 一擋感力面(212)、三擋感力面(214)、五擋感力面(216)沿X方向依次相接分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車手動變速器換擋感力機(jī)構(gòu)，包括換擋感力塊，還包括固定在變速器殼體上兼用作空擋定位座以增大換擋感力的倒車燈開關(guān)；所述倒車燈開關(guān)的底部設(shè)有鋼球，所述換擋感力塊的端部設(shè)有與倒車燈開關(guān)接觸的感力端面，所述感力端面包括倒擋感力面、多個(gè)前進(jìn)擋感力面、空擋感力面，所述倒擋感力面上設(shè)有凸臺。本實(shí)用新型將倒車燈開關(guān)兼作空擋定位座，使倒車燈開關(guān)起到提示駕駛員掛入倒擋及增加換擋感力的雙重功用，減少了變速器殼體上的孔位加工數(shù)量，有利于提高變速器整體的清潔度及密封性，具有結(jié)構(gòu)簡單、降低成本、易于批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合安裝于各種可手動換擋車輛的變速器上。
文檔編號F16H59/02GK203146789SQ20132005519
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者張海玉, 馬克, 劉磊, 胡善磊, 邱健, 田廣召, 李超, 王鵬超 申請人:長城汽車股份有限公司