緊湊型變速傳動機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種緊湊型變速傳動機構，主要包括主動軸[1]、與其同軸心設置的從動輪[2]和至少1個傳動輪，在所述從動輪[2]上設置有防止傳動輪軸向脫位的限位導槽[3]，所述傳動輪與主動軸[1]、從動輪[2]之間構成夾緊轉(zhuǎn)動配合結構，它解決了現(xiàn)有傳動機構運行可靠性差、結構松散、占用空間大、噪音大等問題，具有結構緊湊、體積小、制作簡易、可靠性高、噪音低等優(yōu)點，主要用于制作變速傳動裝置。
【專利說明】緊湊型變速傳動機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及ー種機械傳動系統(tǒng)中使用的變速傳動裝置，特別是ー種緊湊型變速傳動機構。
【背景技術】
[0002]目前，自行車、電動自行車、電動三輪車、汽車以及各種動カ傳動裝置上用于傳動轉(zhuǎn)動カ的變速傳動裝置，多采用皮帶傳動機構、鏈條傳動機構或齒輪傳動機構等，它們主要由主動輪、從動輪和傳動部件構成，其傳動部件即為傳動皮帶、傳動鏈條或傳動齒輪等，齒輪傳動的不足在于齒輪設計制作復雜，傳動噪音大，運轉(zhuǎn)靈活度差，齒嚙合精度要求也較高；皮帶傳動機構或鏈條傳動機構的缺陷在于，其主動輪與從動輪之間距離較大，機構的整體緊湊性較差，占用空間較大，不便于機構的集成裝配，此外，傳動皮帶和傳動鏈條使用一段時間后易于被拉伸變長，這種變形會導致傳動皮帶或傳動鏈條的懸空部位產(chǎn)生一定程度的下垂，下垂嚴重時即可能發(fā)生皮帶、鏈條與主動輪、從動輪之間的偏位、錯位或脫落現(xiàn)象，從而影響傳動機構的正常運轉(zhuǎn)，使其工作可靠性降低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在干，克服現(xiàn)有技術的不足，而提供一種易于制作、結構緊湊、運行噪音低、工作可靠性較高的緊湊型變速傳動機構。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采取的解決方案是，它包括主動軸、與其具有相同軸心線的從動輪和設置在兩者之間的傳動部件，其特點是，所述傳動部件是由至少I個傳動輪如I個、2個、3個、4個、5個、6個或更多個傳動輪構成的轉(zhuǎn)動傳遞部件,在所述從動輪的圓環(huán)形內(nèi)壁面處設置有防止所述傳動輪軸向脫位的限位導槽，所述傳動輪的外圓柱面分別與所述主動軸的外圓柱面、所述從動輪上的限位導槽的圓環(huán)形內(nèi)壁面緊密接觸，所述傳動輪與所述主動軸、所述從動輪之間構成依靠摩擦カ傳遞轉(zhuǎn)動カ的夾緊轉(zhuǎn)動配合結構。在其工作時，動カ源驅(qū)動上述主動軸轉(zhuǎn)動，由于上述主動軸與上述傳動輪緊密接觸、上述傳動輪又與上述從動輪緊密接觸，形成夾緊轉(zhuǎn)動配合結構，因此，上述傳動輪即會在摩擦力的作用下，被上述主動軸帶動，上述傳動輪又會在摩擦力的作用下，將主動軸的轉(zhuǎn)動カ傳遞給上述從動輪，帶動所述從動輪轉(zhuǎn)動。上述主動軸與從動輪同軸心線設置，主動軸與從動輪的直徑又不同，因此其各自轉(zhuǎn)速即不同，由此實現(xiàn)變速傳動的目的。
[0005]為了使其結構更加合理，運行更加平穩(wěn)，在本實用新型中，構成所述傳動部件的傳動輪的數(shù)量最好至少為2個，所述各傳動輪的直徑相同。如上述傳動輪的數(shù)量可以為2個、3個、4個、5個、6個、7個、8個或更多個。
[0006]當然，上述各傳動輪的直徑也可以不同，此時，所述主動軸的軸心線與所述從動輪的軸心線不相重疊，而是保持相互平行即可，其設置方式和位置關系為本領域普通技術人員所熟知，故此處不再詳述。
[0007]為了提高其運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，并降低噪音，無論構成本實用新型傳動部件的傳動輪的數(shù)量是否為至少2個，也無論各傳動輪的直徑是否相同，最好本實用新型還包括所述各傳動輪的裝配軸，所述各裝配軸分別裝配在相應的傳動輪的中心軸孔處。增設了上述裝配軸之后，上述各傳動輪即可固定裝配在所述主動軸與從動輪之間的固定位置，圍繞相應的裝配軸轉(zhuǎn)動，而不會既有以傳動輪自己的軸心為中心的自傳，又有以所述從動輪軸心線為中心的公轉(zhuǎn)，使其運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。
[0008]為了提高構成本實用新型的上述傳動輪轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性和靈活性，減少滾動摩擦，當本實用新型還包括上述裝配軸時，最好它還包括裝配在所述各裝配軸處的軸承。上述軸承的設置，還降低了上述傳動輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的噪音。
[0009]上述軸承可以采用各種類型和結構的軸承，為了易于制作和配置，上述軸承最好采用滾針軸承、滾柱軸承或滾珠軸承。其他類型的軸承為本領域普通技術人員所熟知，故此處不再詳述。
[0010]為了進一步提高本實用新型的運行可靠性，防止所述主動軸、傳動輪和從動輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動打滑現(xiàn)象，除了相互之間構成夾緊轉(zhuǎn)動配合結構之外，還可以增設相應的防滑層，即:無論構成本實用新型傳動部件的傳動輪的數(shù)量是否為至少2個，也無論各傳動輪的直徑是否相同，最好本實用新型還包括用于增加轉(zhuǎn)動摩擦力的防滑層，所述防滑層設置在所述主動軸的外圓柱面、所述從動輪上的限位導槽的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。上述防滑層可以是具有高耐磨性的防滑橡膠層、防滑樹脂層、各種防滑涂料層等，或者是分布在上述主動軸、傳動輪、從動輪的圓周外表面處的防滑凸起或防滑棱等，由于上述各種防滑層的各自結構、所用材料等位本領域普通技術人員所熟知，故此處不再詳述。當然，省略上述防滑層的結構也屬于本實用新型的保護范圍。
[0011]當本實用新型還包括裝配在所述各裝配軸處的軸承時，最好也采用上述設置有防滑層的結構。即:在本實用新型還包括所述軸承時，最好本實用新型還包括用于增加轉(zhuǎn)動摩擦力的防滑層，所述防滑層設置在所述主動軸的外圓柱面、所述從動輪上的限位導槽的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。上述防滑層可以是具有高耐磨性的防滑橡膠層、防滑樹脂層、各種防滑涂料層等，或者是分布在上述主動軸、傳動輪、從動輪的圓周外表面處的防滑凸起或防滑棱等，由于上述各種防滑層的各自結構、所用材料等位本領域普通技術人員所熟知，故此處不再詳述。當然，省略上述防滑層的結構也屬于本實用新型的保護范圍。
[0012]為在本實用新型省略了上述防滑層的情況下，在不影響其傳動效果的前提下，有效減少上述主動軸、傳動輪、從動輪的磨損，降低運行噪音，無論構成本實用新型傳動部件的傳動輪的數(shù)量是否為至少2個，也無論各傳動輪的直徑是否相同，最好本實用新型還包括潤滑油膜層，所述潤滑油膜層附著在所述主動軸的外圓柱面、所述從動輪的圓環(huán)形內(nèi)壁面及其限位導槽的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。在上述主動軸、傳動輪、從動輪之間的空間內(nèi)充入潤滑油，即可自然形成上述潤滑油膜層。由于上述傳動輪分別與所述主動軸、從動輪之間緊密接觸，構成夾緊轉(zhuǎn)動配合結構，因此，上述潤滑油膜層的形成不僅不會使其主動軸、傳動輪、從動輪在傳動過程中出現(xiàn)傳動打滑現(xiàn)象，而且還有效減少磨損，降低運行噪音。
[0013]當本實用新型還包括裝配在所述各裝配軸處的軸承時，最好也采用上述設置有所述潤滑油膜層的結構。即:最好本實用新型還包括潤滑油膜層，所述潤滑油膜層附著在所述主動軸的外圓柱面、所述從動輪的圓環(huán)形內(nèi)壁面及其限位導槽的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。
[0014]為了便于上述從動輪帶動相應的工作部件轉(zhuǎn)動，無論構成本實用新型傳動部件的傳動輪的數(shù)量是否為至少2個，也無論各傳動輪的直徑是否相同，最好本實用新型還包括設置在所述從動輪上的聯(lián)接件，所述聯(lián)接件為聯(lián)接孔或聯(lián)接銷軸。上述工作部件即可通過上述聯(lián)接孔或聯(lián)接銷軸等聯(lián)接件，裝配在所述從動輪上，使其隨從動輪轉(zhuǎn)動。上述聯(lián)接孔或聯(lián)接銷軸的數(shù)量可以為I個、2個、3個、4個、5個、6個，當然也可以為更多個，當其設置3個以上如6個時，則會使轉(zhuǎn)動カ的傳遞點分布更加均勻，結構更加合理。
[0015]當在其實際使用中，若將所述主動軸當作動カ源驅(qū)動部件，則傳動輪會將轉(zhuǎn)動カ傳遞給從動輪，帶動工作部件運轉(zhuǎn)，此時本實用新型即用作減速傳動機構；反之，若將上述從動輪作為動力源驅(qū)動部件，則所述傳動輪將轉(zhuǎn)動力傳遞給所述主動軸，此時的從動輪就用作了主動部件，主動軸就用作了從動部件，則所述傳動輪就將轉(zhuǎn)動力傳遞給主動軸，帶動工作部件轉(zhuǎn)動，此時本實用新型即用作了增速傳動機構。
[0016]由于本實用新型采用了上述結構，所述主動軸與從動輪采取同軸心線設置方式，兩者中間傳動輪為傳動部件，且上述傳動輪分別與主動軸、從動輪緊密接觸，構成夾緊轉(zhuǎn)動配合結構，使其結構較為緊湊，占用空間小，傳動中防滑效果得到根本保障，工作可靠性高；上述傳動輪的裝配軸及其軸承的設置，使其傳動輪不會滑落，其運轉(zhuǎn)可靠性、平穩(wěn)性和靈活性得以提高，運行噪音也有所降低，其軸承采用滾針軸承、滾柱軸承或滾珠軸承后，使其易于制作和配置；所述防滑層的增設，使其進ー步防止了傳動中打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)，運轉(zhuǎn)可靠性進ー步提高；所述潤滑油的充入以及潤滑油膜層的形成和附著，使其減少了磨損，也降低了運行噪音，因此，本實用新型具有結構緊湊、體積小、制作配置簡易、工作可靠性高、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性好、運行噪音低，磨損小，耐用度高等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是實施例1所述本實用新型的結構示意圖；
[0018]圖2是圖1所示本實用新型的從動輪及其限位導槽的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進ー步的說明。
[0020]實施例1,在圖1所示結構示意圖和圖2所示結構示意圖中,本實用新型包括主動軸1、與其具有相同軸心線的從動輪2和設置在兩者之間的傳動部件，其中，所述傳動部件是由3個傳動輪構成的轉(zhuǎn)動傳遞部件，傳動輪4即為其中之一，在所述從動輪2的圓環(huán)形內(nèi)壁面處設置有防止所述傳動輪軸向脫位的限位導槽3，所述各傳動輪的外圓柱面分別與所述主動軸I的外圓柱面、所述從動輪2上的限位導槽3的圓環(huán)形內(nèi)壁面緊密接觸，所述各傳動輪分別與所述主動軸1、所述從動輪2之間構成依靠摩擦カ傳遞轉(zhuǎn)動カ的夾緊轉(zhuǎn)動配合結構。在圖1中，本實用新型還包括所述各傳動輪的裝配軸，所述各裝配軸分別裝配在相應的傳動輪的中心軸孔處，裝配軸5即裝配在傳動輪4的中心軸孔處。在圖1中，本實用新型還包括裝配在所述各裝配軸處的軸承，軸承6即裝配在裝配軸5處，此處，所述軸承均采用滾針軸承。此外，在圖1中，本實用新型還包括設置在所述從動輪2上的聯(lián)接件，所述聯(lián)接件為均布在從動輪2上的6個聯(lián)接孔，聯(lián)接孔7即為其中之一。在圖1中，在主動軸1、從動輪2和各傳動輪之間的空間充入潤滑油，則自然形成所述潤滑油膜層，附著在上述各傳動輪、所述主動軸1、從動輪2相互緊密接觸的圓周壁面處，從而有效減少磨損，降低運行噪音。
[0021]當本實用新型采用省略上述裝配軸、相應的軸承等部件的結構時，其結構也屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種緊湊型變速傳動機構，包括主動軸[I]、與其具有相同軸心線的從動輪[2]和設置在兩者之間的傳動部件，其特征在于，所述傳動部件是由至少I個傳動輪構成的轉(zhuǎn)動傳遞部件，在所述從動輪[2]的圓環(huán)形內(nèi)壁面處設置有防止所述傳動輪軸向脫位的限位導槽[3]，所述傳動輪的外圓柱面分別與所述主動軸[I]的外圓柱面、所述從動輪[2]上的限位導槽[3]的圓環(huán)形內(nèi)壁面緊密接觸，所述傳動輪與所述主動軸[I]、所述從動輪[2]之間構成依靠摩擦カ傳遞轉(zhuǎn)動カ的夾緊轉(zhuǎn)動配合結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在于，構成所述傳動部件的傳動輪的數(shù)量至少為2個，所述各傳動輪的直徑相同。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在于，它還包括所述各傳動輪的裝配軸，所述各裝配軸分別裝配在相應的傳動輪的中心軸孔處。
4.根據(jù)權利要求3所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在于，它還包括裝配在所述各裝配軸處的軸承。
5.根據(jù)權利要求4所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在于，所述軸承是滾針軸承、滾柱軸承或滾珠軸承。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在干，它還包括用于增加轉(zhuǎn)動摩擦力的防滑層，所述防滑層設置在所述主動軸[I]的外圓柱面、所述從動輪[2]上的限位導槽[3]的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。
7.根據(jù)權利要求4所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在干，它還包括用于增加轉(zhuǎn)動摩擦力的防滑層，所述防滑層設置在所述主動軸[I]的外圓柱面、所述從動輪[2]上的限位導槽[3]的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在干，它還包括潤滑油膜層，所述潤滑油膜層附著在所述主動軸[I]的外圓柱面、所述從動輪[2]的圓環(huán)形內(nèi)壁面及其限位導槽[3]的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。
9.根據(jù)權利要求4所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在干，它還包括潤滑油膜層，所述潤滑油膜層附著在所述主動軸[I]的外圓柱面、所述從動輪[2]的圓環(huán)形內(nèi)壁面及其限位導槽[3]的圓環(huán)形內(nèi)壁面和所述各傳動輪的外圓柱面處。
10.根據(jù)權利要求1或2所述的緊湊型變速傳動機構，其特征在于，它還包括設置在所述從動輪上的聯(lián)接件，所述聯(lián)接件為聯(lián)接孔或聯(lián)接銷軸。
【文檔編號】F16H15/02GK203431113SQ201320059988
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年2月4日 優(yōu)先權日:2013年2月4日
【發(fā)明者】馬驥, 馬健 申請人:馬驥, 馬健