專利名稱：水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于水輪機(jī)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，包括套裝在主軸I上的軸承、上油箱3和下油箱4，其中軸承的軸瓦2與主軸I能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸瓦2的上端部與軸承座5內(nèi)端固定，而軸承座5的外端與機(jī)座6內(nèi)壁固定。所述上油箱3的底端敞口，其底部與所述軸承座5的頂面固定。所述下油箱4的底部與主軸I固定，并跟隨主軸I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且下油箱4通過(guò)軸瓦2上軸向安裝孔中的畢托管7與上油箱3相通。所述下油箱4同時(shí)也充當(dāng)冷卻器，其材質(zhì)為熱交換率高的鋁材，且它的外壁上開(kāi)有冷卻槽4a。同時(shí)，下油箱4的外壁與所述機(jī)座6內(nèi)壁之間通過(guò)上密封板8和下密封板9密封，并形成一個(gè)環(huán)形的密封水池，且機(jī)座6外壁上的冷卻水進(jìn)水管10向該密封水池注入冷卻水，以便通過(guò)下油箱4的側(cè)壁及冷卻槽4a進(jìn)而熱交換，從而對(duì)下油箱4內(nèi)的熱冷卻油進(jìn)行冷卻，而冷卻后的熱冷卻水通過(guò)冷卻水出水管排到所述機(jī)座6外。另外，熱交換后得到的冷冷卻油在離心力作用下通過(guò)托管7進(jìn)入上油箱3內(nèi)，而上油箱3內(nèi)的冷卻油從其底部進(jìn)入主軸I與軸瓦2之間的間隙，并自上而下對(duì)軸承的軸瓦2進(jìn)行冷卻，且冷卻后的熱冷卻油回到下油箱4內(nèi)，如此往復(fù)，便形成油路循環(huán)。由于下油箱4工作過(guò)程中會(huì)跟隨主軸I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就導(dǎo)致上密封板8和下密封板9的磨損較快，從而導(dǎo)致漏水，這樣不能很好地對(duì)油箱4內(nèi)的熱冷卻油進(jìn)行冷卻，也就不能對(duì)軸承進(jìn)行冷卻，從而很可能導(dǎo)致軸承的軸瓦2燒瓦，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題
實(shí)用新型內(nèi)容
·本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，欲保證冷卻效果。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，包括套裝在主軸
(I)上的軸承、上油箱(3)和下油箱(4)，其中軸承的軸瓦(2)與主軸(I)能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸瓦(2)的上端部與軸承座(5)內(nèi)端固定，而軸承座(5)的外端與機(jī)座(6)內(nèi)壁固定；所述上油箱(3)的底端敞口，其底部與所述軸承座(5)的頂面固定；所述下油箱(4)的底部與主軸(I)固定，并跟隨主軸(I) 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且畢托管(7)的下端位于該下油箱(4)內(nèi)，而畢托管的中部裝在所述軸瓦(2)上的軸向安裝孔中，其特征在于:所述上油箱(3)外設(shè)有一個(gè)冷卻器(11)，該冷卻器自帶有冷卻水進(jìn)水管(I la)、冷卻水出水管(I lb)、熱油管(lie)和冷油管(Ild)，其中熱油管(Ilc)的外接端與所述畢托管(7 )的上端相接；所述冷油管(11 d )的外接端與上油箱(3)外壁相接，并與該上油箱的內(nèi)腔相通。對(duì)比圖1及2可直觀地發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型不僅取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的上密封板(8)、下密封板(9)及下油箱(4)外壁上的冷卻槽(4a)，而且還用一般的材料來(lái)制作下油箱(4)，且相應(yīng)地在上油箱(3)外增設(shè)了一個(gè)專門(mén)的冷卻器(11)，該冷卻器自帶有冷卻水進(jìn)水管(11a)、冷卻水出水管(lib)、熱油管(lie)和冷油管(lld)，其中熱油管(Ilc)的外接端與所述畢托管(7)的上端相接；所述冷油管(Ild)的外接端與上油箱(3)外壁相接，并與該上油箱的內(nèi)腔相通。與結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)應(yīng)的是冷卻油冷卻方式及油路循環(huán)路線的改變，改變后冷卻油的冷卻通過(guò)增設(shè)的冷卻器(11)來(lái)實(shí)現(xiàn)，且改變后的油路循環(huán)路線為:主軸(I)與軸瓦(2)之間下部的熱油一下油箱(4)—畢托管(7)—熱油管(Ilc)—熱油管(Ilc)與冷卻水進(jìn)水管(Ila)在冷卻器(11)內(nèi)熱交換后，熱冷卻油變成冷冷卻油一冷油管(lid)—上油箱(3)—主軸(I)與軸瓦(2 )之間的上部，并自上而下流動(dòng)，對(duì)軸承的軸瓦(2 )進(jìn)行冷卻一主軸(I)與軸瓦(2)之間下部的熱油。相應(yīng)地，冷卻水的流動(dòng)方向及水溫變化如下:冷卻水進(jìn)水管(Ila)中的冷冷卻水一冷卻器(11)內(nèi)部一冷卻水出水管Ilb中的熱冷卻水。采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型對(duì)冷卻油的冷卻方式及油路循環(huán)路線均發(fā)生了改變，經(jīng)過(guò)上述改變后能很好地保證對(duì)軸承的冷卻效果，很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)冷卻效果差的缺陷，并且同時(shí)簡(jiǎn)化了下油箱(4)的結(jié)構(gòu)，也不用再考慮封水的問(wèn)題，并能同時(shí)有效降低制造成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)及技術(shù)價(jià)值，適于廣泛推廣運(yùn)用。在本實(shí)施例中，所述冷卻器(11)固定在軸承座(5 )頂面的外端。作為優(yōu)選，所述畢托管(7)的上端伸到上油箱(3)外。有益效果:本實(shí)用新型對(duì)冷卻油的冷卻方式及油路循環(huán)路線均發(fā)生了改變，經(jīng)過(guò)上述改變后能很好地保證對(duì)軸承的冷卻效果，很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)冷卻效果差的缺陷，并且同時(shí)簡(jiǎn)化了下油箱(4)的結(jié)構(gòu)，也不用再考慮封水的問(wèn)題，并能同時(shí)有效降低制造成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)及技術(shù)價(jià)值，適于廣泛推廣運(yùn)用。


圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖2所示，一種水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，主要由主軸1、軸承、上油箱3、下油箱4、軸承座5、機(jī)座6、畢托管7和冷卻器11構(gòu)成，其中主軸I上套裝有軸承、上油箱3和下油箱4。上述軸承的軸瓦2與主軸I能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),該軸瓦2的上端部與軸承座5內(nèi)端固定，而軸承座5的外端與機(jī)座6內(nèi)壁固定。所述上油箱3的底端敞口，其底部與所述軸承座5的頂面固定。所述下油箱4的底部與主軸I固定，并跟隨主軸I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所述畢托管7的下端位于下油箱4的內(nèi)腔中，該畢托管7的中部裝在所述軸瓦2上的軸向安裝孔中。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)點(diǎn)，在所述上油箱3外設(shè)有一個(gè)冷卻器11，該冷卻器11為外購(gòu)件，并固定在軸承座5頂面的外端，且冷卻器11自帶有冷卻水進(jìn)水管11a、冷卻水出水管lib、熱油管Ilc和冷油管lid。其中，上述熱油管Ilc的外接端與所述畢托管7的上端相接，該畢托管7的上端伸到上油箱3外。所述冷油管Ild的外接端與上油箱3外壁相接，且冷油管Ild的外接端與該上油箱3的內(nèi)腔相通。[0018]與此同時(shí)，本實(shí)用新型不用再把下油箱4當(dāng)做冷卻器，這樣也就可以去掉下油箱4外壁上的冷卻槽4a，并用一般的材料來(lái)制作下油箱4，而不需要再像以前采用熱交換率高的鋁材,而且也可以同時(shí)去掉傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的上密封板8和下密封板9，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低制造成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精伸和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，包括套裝在主軸(I)上的軸承、上油箱(3)和下油箱(4)，其中軸承的軸瓦(2)與主軸(I)能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸瓦(2)的上端部與軸承座(5)內(nèi)端固定，而軸承座(5)的外端與機(jī)座(6)內(nèi)壁固定；所述上油箱(3)的底端敞口，其底部與所述軸承座(5)的頂面固定；所述下油箱(4)的底部與主軸(I)固定，并跟隨主軸(I) 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且畢托管(7)的下端位于該下油箱(4)內(nèi)，而畢托管(7)的中部裝在所述軸瓦(2)上的軸向安裝孔中，其特征在于:所述上油箱(3)外設(shè)有一個(gè)冷卻器(11)，該冷卻器自帶有冷卻水進(jìn)水管(I la)、冷卻水出水管(I lb)、熱油管(I Ic)和冷油管(I Id),其中熱油管(I Ic)的外接端與所述畢托管(7)的上端相接；所述冷油管(Ild)的外接端與上油箱(3)外壁相接，并與該上油箱的內(nèi)腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷卻器(11)固定在軸承座(5)頂面的外端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述畢托管(7)的上端伸到上油箱(3 )外。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種水輪機(jī)主軸軸承的冷卻結(jié)構(gòu)，套裝在主軸上的軸承、上油箱和下油箱，其中軸瓦的上端部與軸承座內(nèi)端固定，而軸承座的外端與機(jī)座內(nèi)壁固定；上油箱的底端敞口，其底部與軸承座的頂面固定；下油箱的底部與主軸固定，且畢托管的下端位于下油箱，畢托管的中部裝在軸瓦上的軸向安裝孔中，上油箱外設(shè)有一個(gè)冷卻器，冷卻器自帶有冷卻水進(jìn)水管、冷卻水出水管、熱油管和冷油管，其中熱油管的外接端與畢托管的上端相接；冷油管的外接端與上油箱外壁相接，并與上油箱的內(nèi)腔相通。本實(shí)用新型對(duì)冷卻油的冷卻方式及油路循環(huán)路線均發(fā)生了改變，經(jīng)過(guò)上述改變后能很好地保證對(duì)軸承的冷卻效果，很好地克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷。
文檔編號(hào)F16C37/00GK203114916SQ20132010365
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者陳朝暉, 付開(kāi)紅 申請(qǐng)人:重慶云河水電股份有限公司