專利名稱：兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置本實(shí)用新型涉及絲桿傳功機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置。目前，絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理為:在直流電機(jī)的帶動(dòng)下，絲桿作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在定向裝置約束下，絲桿螺母(NUT)成水平直線或垂直直線運(yùn)動(dòng)，即旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。根據(jù)目前對(duì)該機(jī)構(gòu)所應(yīng)用的情況來(lái)看，其存在以下不足之處:盡管單級(jí)絲桿的直線運(yùn)動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)，但難以實(shí)現(xiàn)兩級(jí)或多級(jí)絲桿的直線運(yùn)動(dòng)，而單級(jí)絲桿直線傳動(dòng)，其行程有限，應(yīng)用領(lǐng)域受限等。本實(shí)用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，解決了在結(jié)構(gòu)空間有限的情況下，多級(jí)絲桿傳動(dòng)的瓶頸和技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了使其總行程較單級(jí)絲桿傳動(dòng)裝置增加了 80%以上，擴(kuò)大了應(yīng)用領(lǐng)域。為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，包括動(dòng)力組件、第一級(jí)絲桿組件和第二級(jí)絲桿組件，所述第一級(jí)絲桿組件包括第一級(jí)絲桿和絲桿接頭組件，所述第一級(jí)絲桿與動(dòng)力組件的輸出端相連，所述絲桿接頭組件套置在第一級(jí)絲桿的外牙上，所述絲桿接頭組件同步聯(lián)動(dòng)第二級(jí)絲桿組件，所述第二級(jí)絲桿組件包括設(shè)有內(nèi)牙的導(dǎo)程管組件以及設(shè)有外螺紋的支撐管組件，所述支撐管組件旋入式連接在導(dǎo)程管組件內(nèi)部，所述支撐管組件固定連接絲桿接頭組件。所述支撐管 組件包括支撐管和支撐管上接頭，所述支撐管組件的外螺紋設(shè)置在支撐管上接頭外壁，所述支撐管上接頭固接在支撐管前端，所述支撐管后端固定連接絲桿接頭組件。所述動(dòng)力組件包括電機(jī)和主體管，所述電機(jī)安裝在主體管內(nèi)后部，所述第一級(jí)絲桿安裝在主體管內(nèi)前部，所述第一級(jí)絲桿末端與電機(jī)輸出端相連。所述導(dǎo)程管組件包括導(dǎo)程管和外管，所述外管固接在導(dǎo)程管內(nèi)前部，所述導(dǎo)程管組件的內(nèi)牙設(shè)置在外管內(nèi)壁上。所述導(dǎo)程管內(nèi)壁設(shè)有溝槽，所述主體管前端外壁設(shè)有突起，所述突起嵌入導(dǎo)程管內(nèi)壁的溝槽內(nèi)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，采用絲桿傳動(dòng)原理，通過(guò)設(shè)置內(nèi)外兩節(jié)絲桿的連接運(yùn)動(dòng)，在結(jié)構(gòu)空間有限的情況下，使用兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中多級(jí)絲桿傳動(dòng)的瓶頸和技術(shù)難點(diǎn)；同時(shí)，本實(shí)用新型解決了行程受限的瓶頸，使其總行程較單級(jí)絲桿傳動(dòng)裝置增加了 80%以上，擴(kuò)大了應(yīng)用領(lǐng)域；此外，本實(shí)用新型所述的兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行可靠，適用范圍廣，值得推廣應(yīng)用。[
]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二 (第一級(jí)絲桿組件旋轉(zhuǎn)至末端)；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖三(第二級(jí)絲桿組件旋轉(zhuǎn)至末端)；圖4是本實(shí)用新型中導(dǎo)程管組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中支撐管組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中第一級(jí)絲桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型中動(dòng)力組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8中A處的局部放大示意圖；圖10是本實(shí)用新型的分解示意圖；圖中:1、導(dǎo)程管組件 2、支撐管組件 3、第一級(jí)絲桿組件 4、動(dòng)力組件 5、導(dǎo)程管6、外管7、內(nèi)牙8、溝槽9、支撐管10、支撐管上接頭11、外螺紋12、主體管13、突起14、上置環(huán)15、球窩一 16、外管上接頭17、球窩二 18、旋轉(zhuǎn)接頭19、電機(jī)20、主體管下接頭。`[0021]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作以下進(jìn)一步說(shuō)明:如附圖所示，本實(shí)用新型包括:動(dòng)力組件4、第一級(jí)絲桿組件3和第二級(jí)絲桿組件，第一級(jí)絲桿組件包括第一級(jí)絲桿和絲桿接頭組件，第一級(jí)絲桿與動(dòng)力組件的輸出端相連，絲桿接頭組件套置在第一級(jí)絲桿的外牙上，絲桿接頭組件同步聯(lián)動(dòng)第二級(jí)絲桿組件，第二級(jí)絲桿組件包括設(shè)有內(nèi)牙7的導(dǎo)程管組件I以及設(shè)有外螺紋11的支撐管組件2，支撐管組件旋入式連接在導(dǎo)程管組件內(nèi)部，支撐管組件固定連接絲桿接頭組件；支撐管組件包括支撐管9和支撐管上接頭10，支撐管組件的外螺紋11設(shè)置在支撐管上接頭外壁，支撐管上接頭固接在支撐管前端，支撐管后端固定連接絲桿接頭組件；動(dòng)力組件包括電機(jī)19和主體管12，電機(jī)安裝在主體管內(nèi)后部，第一級(jí)絲桿安裝在主體管內(nèi)前部，第一級(jí)絲桿末端與電機(jī)輸出端相連；導(dǎo)程管組件包括導(dǎo)程管5和外管6，外管固接在導(dǎo)程管內(nèi)前部，導(dǎo)程管組件的內(nèi)牙7設(shè)置在外管內(nèi)壁上，導(dǎo)程管內(nèi)壁設(shè)有溝槽8，主體管前端外壁設(shè)有突起13，突起嵌入導(dǎo)程管內(nèi)壁的溝槽內(nèi)。如附圖1至附圖3所示，附圖1為絲桿未旋轉(zhuǎn)時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為第一級(jí)絲桿旋轉(zhuǎn)至末端本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖3為第二級(jí)絲桿旋轉(zhuǎn)至末端本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的工作原理為:在電機(jī)的帶動(dòng)下，聯(lián)動(dòng)第一級(jí)絲桿旋轉(zhuǎn)，促使絲桿接頭組件開(kāi)始上升，當(dāng)絲桿接頭組件上升至第一級(jí)絲桿頂部后(如附圖2)，使絲桿接頭組件和第一級(jí)絲桿一起連體旋轉(zhuǎn)，從而聯(lián)動(dòng)第二級(jí)絲桿組件上升，即支撐管組件通過(guò)外螺紋、內(nèi)牙從導(dǎo)程管組件內(nèi)旋出(如附圖3);在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，主體管端部的突起部分嵌入導(dǎo)程管內(nèi)壁的溝槽內(nèi)，使輸出支點(diǎn)在多級(jí)絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)下做直線運(yùn)動(dòng)式動(dòng)力輸出。該運(yùn)動(dòng)中，主體管端部的突起部分鉤住導(dǎo)程管組件，從而自動(dòng)器最大伸展并停止工作。本實(shí)用新型中，主體管前端的突起也可設(shè)置在與該主體管相連的上置環(huán)14外壁，導(dǎo)程管組件的導(dǎo)程管與外管通過(guò)球窩15、外管上接頭16連接，動(dòng)力組件的主體管末端設(shè)有主體管下接頭20和球窩二 17，第一級(jí)絲桿頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)接頭18，第一級(jí)絲桿通過(guò)旋轉(zhuǎn)接頭連接電機(jī)19的輸出端，如附圖10。本實(shí)用新型是一種多級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)動(dòng)力輸出裝置，通過(guò)采用絲桿原理，在結(jié)構(gòu)空間有限的情況下，使用兩節(jié)絲桿聯(lián)動(dòng)裝置，從而能在單支絲桿的長(zhǎng)度下，絲桿頂部的接頭的運(yùn)行距離較單節(jié)絲桿裝置增加了 80%以上。本實(shí)用新型應(yīng)用范圍廣，如可應(yīng)用于汽車后尾箱，由于汽車后尾箱的結(jié)構(gòu)非常緊湊，使用該兩節(jié)絲桿聯(lián)動(dòng)裝置，在不改變車體任何結(jié)構(gòu)的前提下，能夠讓后蓋的運(yùn)行距離大幅度增加，從而能開(kāi)啟更大的角度。本實(shí)用新型并不受上述實(shí)施方式的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。·
權(quán)利要求1.一種兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，其特征在于:包括動(dòng)力組件、第一級(jí)絲桿組件和第二級(jí)絲桿組件，所述第一級(jí)絲桿組件包括第一級(jí)絲桿和絲桿接頭組件，所述第一級(jí)絲桿與動(dòng)力組件的輸出端相連，所述絲桿接頭組件套置在第一級(jí)絲桿的外牙上，所述絲桿接頭組件同步聯(lián)動(dòng)第二級(jí)絲桿組件，所述第二級(jí)絲桿組件包括設(shè)有內(nèi)牙的導(dǎo)程管組件以及設(shè)有外螺紋的支撐管組件，所述支撐管組件旋入式連接在導(dǎo)程管組件內(nèi)部，所述支撐管組件固定連接絲桿接頭組件。
2.如權(quán)利要求1所述的兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，其特征在于:所述支撐管組件包括支撐管和支撐管上接頭，所述支撐管組件的外螺紋設(shè)置在支撐管上接頭外壁，所述支撐管上接頭固接在支撐管前端，所述支撐管后端固定連接絲桿接頭組件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，其特征在于:所述動(dòng)力組件包括電機(jī)和主體管，所述電機(jī)安裝在主體管內(nèi)后部，所述第一級(jí)絲桿安裝在主體管內(nèi)前部，所述第一級(jí)絲桿末端與電機(jī)輸出端相連。
4.如權(quán)利要求3所述的兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，其特征在于:所述導(dǎo)程管組件包括導(dǎo)程管和外管，所述外管固接在導(dǎo)程管內(nèi)前部，所述導(dǎo)程管組件的內(nèi)牙設(shè)置在外管內(nèi)壁上。
5.如權(quán)利要求4所述的兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，其特征在于:所述導(dǎo)程管內(nèi)壁設(shè)有溝槽，所述主體管前端外壁·設(shè)有突起，所述突起嵌入導(dǎo)程管內(nèi)壁的溝槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及絲桿傳功機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種兩級(jí)絲桿聯(lián)動(dòng)升降裝置，包括動(dòng)力組件、第一級(jí)絲桿組件和第二級(jí)絲桿組件，所述第一級(jí)絲桿組件包括第一級(jí)絲桿和絲桿接頭組件，所述第一級(jí)絲桿與動(dòng)力組件的輸出端相連，所述絲桿接頭組件套置在第一級(jí)絲桿的外牙上，所述絲桿接頭組件同步聯(lián)動(dòng)第二級(jí)絲桿組件，所述第二級(jí)絲桿組件包括設(shè)有內(nèi)牙的導(dǎo)程管組件以及設(shè)有外螺紋的支撐管組件，所述支撐管組件旋入式連接在導(dǎo)程管組件內(nèi)部，所述支撐管組件固定連接絲桿接頭組件；本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，解決了在結(jié)構(gòu)空間有限的情況下，多級(jí)絲桿傳動(dòng)的瓶頸和技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了使其總行程較單級(jí)絲桿傳動(dòng)裝置增加了80%以上，擴(kuò)大了應(yīng)用領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F16H25/06GK203146732SQ20132015081
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者趙凱 申請(qǐng)人:拮泊(上海)自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司