壓縮機(jī)用控制潤(rùn)滑油壓力的增壓供油潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種壓縮機(jī)用控制潤(rùn)滑油壓力的增壓供油潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，活塞安裝在曲軸箱中，曲軸中設(shè)有潤(rùn)滑油的供油油路，曲軸為偏心結(jié)構(gòu)，曲軸的偏心軸上設(shè)有橫向潤(rùn)滑通道，連桿的一端通過(guò)活塞銷與活塞相連，另一端固定在曲軸的偏心軸上，所述連桿內(nèi)設(shè)有連桿潤(rùn)滑通道，連桿潤(rùn)滑通道和橫向潤(rùn)滑通道相連通，曲軸的潤(rùn)滑油的供油油路的頂端設(shè)有排油孔，所述堵頭設(shè)置于排油孔中，活塞銷中設(shè)有活塞銷潤(rùn)滑油通道，活塞銷潤(rùn)滑油通道和連桿潤(rùn)滑通道相連通；所述曲軸的偏心軸上設(shè)有凹槽，所述凹槽和連桿潤(rùn)滑通道相連通。本實(shí)用新型的曲軸偏心軸上設(shè)有凹槽，既能使得潤(rùn)滑油保持較高的壓力，又能使泵油-排油通暢。
【專利說(shuō)明】壓縮機(jī)用控制潤(rùn)滑油壓力的增壓供油潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)用潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，尤其涉及的是一種壓縮機(jī)用控制潤(rùn)滑油壓力的增壓供油潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]典型的全封閉制冷壓縮機(jī)，包括上下殼體、曲軸箱、曲軸、連桿、活塞、活塞銷、閥組、電機(jī)、潤(rùn)滑油等。壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，曲軸-曲軸箱孔、偏心軸-連桿大端、活塞銷-連桿小端、活塞-氣缸孔等運(yùn)動(dòng)都需要充分的潤(rùn)滑，一旦出現(xiàn)潤(rùn)滑不充分，壓縮機(jī)的輸入功率會(huì)上升，導(dǎo)致壓縮機(jī)的效率下降，可靠性下降。傳統(tǒng)的全封閉制冷壓縮機(jī)一般采用飛濺潤(rùn)滑或定點(diǎn)增壓潤(rùn)滑。
[0003]圖1所示的為一種飛濺供油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)，包括曲軸I’、曲軸箱2’、連桿3’、活塞銷4’、活塞5’、閥組6’、電機(jī)7’、殼體8’和潤(rùn)滑油9’，電機(jī)7’固定在曲軸箱2’上，活塞5’安裝在曲軸箱2’的氣缸孔16’中，活塞5’通過(guò)活塞銷4’和連桿3’連接在曲軸I’的偏心軸上。壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，曲軸I’作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿3’帶動(dòng)活塞5’作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。圖2所示的曲軸I’旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)底部的潤(rùn)滑油9’在離心力與油粘性的作用下，通過(guò)泵油進(jìn)口 18’運(yùn)至曲軸I’的排油孔121’內(nèi)，其過(guò)程中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑第一運(yùn)動(dòng)副10’，橫向潤(rùn)滑通道12’內(nèi)的潤(rùn)滑油一方面潤(rùn)滑第二運(yùn)動(dòng)副11’，一方面進(jìn)入連桿3’內(nèi)的連桿潤(rùn)滑通道13’，潤(rùn)滑第三運(yùn)動(dòng)副15’，大部分潤(rùn)滑油通過(guò)排油孔121’飛濺潤(rùn)滑第四運(yùn)動(dòng)副17，。
[0004]圖3所示的是一種定點(diǎn)增壓潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)，包括曲軸I’ ’、堵頭20’ ’、曲軸箱2’’、連桿3’’、活塞銷4’’、活塞5’’、閥組6’’、電機(jī)7’’、殼體8’’和潤(rùn)滑油9’’，電機(jī)7’’固定在曲軸箱2’’上，活塞5’’安裝在曲軸箱2’’的氣缸孔16’’中，活塞5’’通過(guò)活塞銷4’’和連桿3’’連接在曲軸I’’的偏心軸上。壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，曲軸I’’作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿3’’帶動(dòng)活塞5’’作往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊N4’’上設(shè)有活塞銷潤(rùn)滑油通道。圖4所示的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油及潤(rùn)滑方式，壓縮機(jī)底部的潤(rùn)滑油9’’在離心力與油粘性的作用下，通過(guò)泵油進(jìn)口 18’ ’潤(rùn)滑第一運(yùn)動(dòng)副10’ ’，大部分潤(rùn)滑油被升至曲軸I’ ’的橫向潤(rùn)滑通道12’ ’，橫向潤(rùn)滑通道12’ ’的潤(rùn)滑油一方面潤(rùn)滑第二運(yùn)動(dòng)副11’ ’，一方面進(jìn)入連桿3’ ’內(nèi)的連桿潤(rùn)滑通道13’ ’，潤(rùn)滑第三運(yùn)動(dòng)副15’ ’，由于活塞銷4’ ’上設(shè)有活塞銷潤(rùn)滑油通道14’ ’，潤(rùn)滑油通過(guò)活塞銷潤(rùn)滑油通道14’’直接潤(rùn)滑第四運(yùn)動(dòng)副17’’并排出。
[0005]圖2所示飛濺潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油壓力較低，達(dá)不到理想潤(rùn)滑狀態(tài)，影響壓縮機(jī)的效率。圖4所所示的增壓潤(rùn)滑，增加了潤(rùn)滑油的壓力，潤(rùn)滑效果較好，但由于曲軸I’ ’的偏心軸-連桿3’ ’大端為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副，偏心軸上的橫向潤(rùn)滑通道12’ ’與連桿潤(rùn)滑通道13’ ’連通只能出現(xiàn)在一個(gè)時(shí)刻，絕大部分時(shí)間，偏心軸上的橫向潤(rùn)滑通道12’’與連桿潤(rùn)滑通道13’’是不連通的，這樣容易造成供油不暢，更容易造成油泵供油阻力較大而產(chǎn)生油沫，影響壓縮機(jī)的效率。
實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種壓縮機(jī)用控制潤(rùn)滑油壓力的增壓供油潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，以改善增壓潤(rùn)滑油的通暢性，從而確保壓縮機(jī)各運(yùn)動(dòng)副處于充分潤(rùn)滑狀態(tài)。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括曲軸箱、曲軸、連桿、活塞、活塞銷和堵頭；所述活塞安裝在曲軸箱中，曲軸中設(shè)有潤(rùn)滑油的供油油路，曲軸為偏心結(jié)構(gòu)，曲軸的偏心軸上設(shè)有橫向潤(rùn)滑通道，連桿的一端通過(guò)活塞銷與活塞相連，另一端固定在曲軸的偏心軸上，所述連桿內(nèi)設(shè)有連桿潤(rùn)滑通道，連桿潤(rùn)滑通道和橫向潤(rùn)滑通道相連通，曲軸的潤(rùn)滑油的供油油路的頂端設(shè)有排油孔，所述堵頭設(shè)置于排油孔中，活塞銷中設(shè)有活塞銷潤(rùn)滑油通道，活塞銷潤(rùn)滑油通道和連桿潤(rùn)滑通道相連通；所述曲軸的偏心軸上設(shè)有凹槽，所述凹槽和連桿潤(rùn)滑通道相連通。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式之一，所述凹槽為環(huán)形，所述凹槽設(shè)置于曲軸的偏心軸的圓柱面的圓周方向。
[0009]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的曲軸偏心軸上設(shè)有凹槽，既能使得潤(rùn)滑油保持較高的壓力，又能使泵油-排油通暢。此外，通過(guò)控制偏心軸上凹槽橫截面面積的大小，能容易對(duì)各運(yùn)動(dòng)副潤(rùn)滑油壓力的控制，從而保證各運(yùn)動(dòng)副都有較好的潤(rùn)滑。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)I中采用普通飛濺潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1中潤(rùn)滑油的供油示意圖；
[0012]圖3是現(xiàn)有技術(shù)2中采用普通增壓潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是圖2中潤(rùn)滑油的供油示意圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6是圖5中潤(rùn)滑油的供油示意圖；
[0016]圖7是曲軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖8是圖7的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0019]如圖5、圖6所不,本實(shí)施例包括設(shè)置于殼體8內(nèi)的曲軸箱2、曲軸1、連桿3、活塞
5、活塞銷4、堵頭20、閥組6、電機(jī)7和潤(rùn)滑油9 ;所述活塞5安裝在曲軸箱2的氣缸孔16中，曲軸I中設(shè)有潤(rùn)滑油9的供油油路，曲軸I為偏心結(jié)構(gòu)，曲軸I的偏心軸上設(shè)有橫向潤(rùn)滑通道12，連桿3的一端通過(guò)活塞銷4與活塞5相連，另一端固定在曲軸I的偏心軸上，所述連桿3內(nèi)設(shè)有連桿潤(rùn)滑通道13，連桿潤(rùn)滑通道13和橫向潤(rùn)滑通道12相連通，曲軸I的潤(rùn)滑油的供油油路的頂端設(shè)有排油孔121，所述堵頭20設(shè)置于排油孔121中，活塞銷4中設(shè)有活塞銷潤(rùn)滑油通道14，活塞銷潤(rùn)滑油通道14和連桿潤(rùn)滑通道13相連通；所述曲軸I的偏心軸上設(shè)有凹槽19，所述凹槽19和連桿潤(rùn)滑通道13相連通；閥組6和曲軸箱2相連，電機(jī)7固定在曲軸箱2上，潤(rùn)滑油位于殼體8的底部，曲軸I的底部設(shè)有泵油進(jìn)口 18。
[0020]如圖7和圖8所示，所述凹槽19為環(huán)形，所述凹槽19設(shè)置于曲軸I的偏心軸的圓柱面的圓周方向。
[0021]曲軸I旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)底部的潤(rùn)滑油9在離心力與油粘性的作用下，從泵油進(jìn)口 18升至排油孔121，潤(rùn)滑油上升過(guò)程中潤(rùn)滑油第一運(yùn)動(dòng)副10，排油孔121的潤(rùn)滑油一方面潤(rùn)滑第二運(yùn)動(dòng)副11，另一方面通過(guò)橫向潤(rùn)滑通道12和凹槽19進(jìn)入連桿3內(nèi)的連桿潤(rùn)滑通道13，連桿3內(nèi)的潤(rùn)滑油一方面潤(rùn)滑第三運(yùn)動(dòng)副15，一方面通過(guò)活塞銷4內(nèi)活塞銷潤(rùn)滑油通道14排出并潤(rùn)滑第四運(yùn)動(dòng)副17。曲軸I旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因曲軸I上設(shè)有凹槽19，橫向潤(rùn)滑通道12始終可以與連桿潤(rùn)滑通道13連通，既能使得潤(rùn)滑油保持較高的壓力，又能使泵油和排油通暢。通過(guò)控制凹槽19橫截面面積的大小，能容易對(duì)各運(yùn)動(dòng)副潤(rùn)滑油壓力的控制，從而保證各運(yùn)動(dòng)副都潤(rùn)滑充分，有效的提高了壓縮機(jī)的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種壓縮機(jī)用控制潤(rùn)滑油壓力的增壓供油潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括曲軸(I)、曲軸箱(2 )、連桿(3 )、活塞(5 )、活塞銷(4)和堵頭(20 );所述活塞(5 )安裝在曲軸箱(2 )中，曲軸(I)中設(shè)有潤(rùn)滑油的供油油路，曲軸(I)為偏心結(jié)構(gòu)，曲軸(I)的偏心軸上設(shè)有橫向潤(rùn)滑通道(12)，連桿(3)的一端通過(guò)活塞銷(4)與活塞(5)相連，另一端固定在曲軸(I)的偏心軸上，所述連桿(3)內(nèi)設(shè)有連桿潤(rùn)滑通道(13)，連桿潤(rùn)滑通道(13)和橫向潤(rùn)滑通道(12)相連通，曲軸(I)的潤(rùn)滑油的供油油路的頂端設(shè)有排油孔(121)，所述堵頭(20)設(shè)置于排油孔(121)中，活塞銷(4)中設(shè)有活塞銷潤(rùn)滑油通道(14)，活塞銷潤(rùn)滑油通道(14)和連桿潤(rùn)滑通道(13)相連通；所述曲軸(I)的偏心軸上設(shè)有凹槽(19)，所述凹槽(19)和連桿潤(rùn)滑通道(13)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)用控制潤(rùn)滑油壓力的增壓供油潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽(19)為環(huán)形，所述凹槽(19)設(shè)置于曲軸(I)的偏心軸的圓柱面的圓周方向。
【文檔編號(hào)】F16C3/14GK203404047SQ201320417647
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】陳海全, 孫祥, 陸龍富 申請(qǐng)人:安徽美芝制冷設(shè)備有限公司