一種組合式變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種組合式變速箱，包括由上蓋及下蓋配合組成的箱體，該箱體內(nèi)穿設(shè)有帶動(dòng)設(shè)置在箱體上方的工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)的主軸，還包括設(shè)置在箱體下部并與箱體組合成一體的電機(jī)，該電機(jī)上設(shè)有電機(jī)齒輪，箱體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪，主軸上套設(shè)有主軸齒輪，電機(jī)齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合連接并帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪與主軸齒輪嚙合連接并帶動(dòng)主軸齒輪運(yùn)動(dòng)，主軸齒輪驅(qū)動(dòng)主軸帶動(dòng)與主軸連接的工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用了齒輪變速的良好特性及高強(qiáng)度的齒輪，改變了由于蝸輪、蝸桿傳動(dòng)時(shí)效能的損耗，大大增加了其使用壽命。另外將電機(jī)與變速箱進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，減少了由于皮帶傳動(dòng)時(shí)效能的損耗，從而減輕了裝配難度。
【專利說(shuō)明】一種組合式變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速箱，尤其是涉及一種組合式變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于汽車輪胎拆裝機(jī)的設(shè)備，均由一個(gè)箱體、立柱、拆胎頭、工作臺(tái)組成；工作臺(tái)由兩個(gè)氣缸及卡爪組成，箱體內(nèi)有一個(gè)變速箱、電機(jī)支架、電機(jī)、皮帶；變速箱有一根主軸與工作臺(tái)連接，其工作原理是:電機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)變速箱，變速箱通過(guò)主軸帶動(dòng)工作臺(tái)，達(dá)到拆裝輪胎的要求。
[0003]現(xiàn)今全世界所有拆胎機(jī)變速箱都是采用蝸輪蝸桿減速傳動(dòng)；而蝸輪蝸桿傳動(dòng)時(shí)所消耗的功率約為20%，加上皮帶驅(qū)動(dòng)時(shí)所消耗的功率約為10 %，這樣電機(jī)的功率傳到工作臺(tái)時(shí)約為實(shí)際功率的70%左右；經(jīng)扭距測(cè)試儀測(cè)出如220V0.75kw的電機(jī)在達(dá)到工作臺(tái)時(shí)的扭力約為llOON.m。
[0004]安裝時(shí)將變速箱與箱體連接，再用一電機(jī)支架將電機(jī)與變速箱連接，再裝上皮帶。這類變速箱的缺點(diǎn)是裝配困難，功率消耗大，使用一段時(shí)間后蝸輪、蝸桿磨損大，會(huì)產(chǎn)生間隙而達(dá)不到所需要的扭力；使用一段時(shí)間后還需要緊固皮帶，皮帶磨損后要更換新的皮帶才能正常工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種增加了使用壽命、減少傳動(dòng)損耗的組合式變速箱。
[0006]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]一種組合式變速箱，包括由上蓋及下蓋配合組成的箱體，該箱體內(nèi)穿設(shè)有帶動(dòng)設(shè)置在箱體上方的工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)的主軸，還包括設(shè)置在箱體下部并與箱體組合成一體的電機(jī)，該電機(jī)上設(shè)有電機(jī)齒輪，所述的箱體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述的主軸上套設(shè)有主軸齒輪，
[0008]所述的電機(jī)齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合連接并帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，
[0009]所述的傳動(dòng)齒輪與主軸齒輪嚙合連接并帶動(dòng)主軸齒輪運(yùn)動(dòng)，
[0010]所述的主軸齒輪驅(qū)動(dòng)主軸帶動(dòng)與主軸連接的工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)。
[0011]所述的電機(jī)齒輪為螺旋齒結(jié)構(gòu)的齒輪,與傳動(dòng)齒輪嚙合連接。
[0012]所述的傳動(dòng)齒輪設(shè)有數(shù)個(gè)，各傳動(dòng)齒輪之間依次相互嚙合連接。
[0013]所述的傳動(dòng)齒輪優(yōu)選有兩個(gè)，包括第一傳動(dòng)齒輪及第二傳動(dòng)齒輪。
[0014]所述的第一傳動(dòng)齒輪的下端為斜齒輪,上端為直齒輪。
[0015]所述的第二傳動(dòng)齒輪為直齒輪。
[0016]所述的第一傳動(dòng)齒輪經(jīng)下端的斜齒輪與螺旋齒結(jié)構(gòu)的電機(jī)齒輪嚙合連接，電機(jī)齒輪帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)。
[0017]所述的第一傳動(dòng)齒輪經(jīng)上端的直齒輪與第二傳動(dòng)齒輪嚙合連接，第一傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)。[0018]所述的第二傳動(dòng)齒輪與主軸齒輪嚙合連接，帶動(dòng)主軸齒輪運(yùn)動(dòng)。
[0019]所述的主軸齒輪為直齒輪。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用了齒輪變速的良好特性及高強(qiáng)度的齒輪，改變了由于蝸輪、蝸桿傳動(dòng)時(shí)效能的損耗，大大增加了其使用壽命。另外將電機(jī)與變速箱進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，減少了由于皮帶傳動(dòng)時(shí)效能的損耗，從而減輕了裝配難度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型安裝在汽車輪胎拆裝機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖1中，11為主軸，12為上蓋,13為下蓋,14為電機(jī),15為主軸齒輪,16為電機(jī)齒輪，17為第一傳動(dòng)齒輪,18為第二傳動(dòng)齒輪；
[0024]圖2中，21為汽車輪胎拆裝機(jī)箱體，22為立柱，23為拆胎頭，24為工作臺(tái)，25為氣缸，26為組合式變速箱。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例
[0027]一種組合式變速箱26，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括由上蓋12及下蓋13配合組成的箱體，該箱體內(nèi)穿設(shè)有帶動(dòng)設(shè)置在箱體上方的工作臺(tái)24運(yùn)動(dòng)的主軸11，還包括設(shè)置在箱體下部并與箱體組合成一體的電機(jī)14，該電機(jī)上設(shè)有電機(jī)齒輪16，所箱體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪，主軸11上套設(shè)有主軸齒輪15。
[0028]以下對(duì)組合式變速箱26內(nèi)的具體結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)方式做進(jìn)一步的說(shuō)明，電機(jī)齒輪16為螺旋齒結(jié)構(gòu)的齒輪，使用的傳動(dòng)齒輪有兩個(gè)，其中第一傳動(dòng)齒輪17的下端為斜齒輪,上端為直齒輪，第二傳動(dòng)齒輪18為直齒輪，使用的主軸齒輪15也為直齒輪。傳動(dòng)的工作原理如下:第一傳動(dòng)齒輪17下端為斜齒輪，上端為直齒輪，電機(jī)14的電機(jī)齒輪16與第一傳動(dòng)齒輪17下端的斜齒輪嚙合連接，第一傳動(dòng)齒輪17上端的直齒輪與第二傳動(dòng)齒輪18嚙合連接，第二傳動(dòng)齒輪18帶動(dòng)套設(shè)在主軸11上部的主軸齒輪15驅(qū)動(dòng)與主軸11上部連接的工作臺(tái)24進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
[0029]將該組合式變速箱26安裝在汽車輪胎拆裝機(jī)中，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，汽車輪胎拆裝機(jī)主要由汽車輪胎拆裝機(jī)箱體21、立柱22、拆胎頭23、工作臺(tái)24組成。組合式變速箱26直接安裝在汽車輪胎拆裝機(jī)箱體21內(nèi)，工作臺(tái)24由兩個(gè)氣缸45及卡爪組成，連接在組合式變速箱26的主軸上，立柱22連接在汽車輪胎拆裝機(jī)箱體21，用于連接拆胎頭23，該拆胎頭23位于工作臺(tái)24的正上方，工作臺(tái)24經(jīng)組合式變速箱26驅(qū)動(dòng)，與拆胎頭23 —起工作實(shí)現(xiàn)汽車輪胎的拆裝。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式變速箱，包括由上蓋及下蓋配合組成的箱體，該箱體內(nèi)穿設(shè)有帶動(dòng)設(shè)置在箱體上方的工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)的主軸，其特征在于，還包括設(shè)置在箱體下部并與箱體組合成一體的電機(jī)，該電機(jī)上設(shè)有電機(jī)齒輪，所述的箱體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述的主軸上套設(shè)有主軸齒輪，所述的電機(jī)齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合連接并帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，所述的傳動(dòng)齒輪與主軸齒輪嚙合連接并帶動(dòng)主軸齒輪運(yùn)動(dòng)，所述的主軸齒輪驅(qū)動(dòng)主軸帶動(dòng)與主軸連接的工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的電機(jī)齒輪為螺旋齒結(jié)構(gòu)的齒輪，與傳動(dòng)齒輪嚙合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的傳動(dòng)齒輪設(shè)有數(shù)個(gè)，各傳動(dòng)齒輪之間依次相互嚙合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的傳動(dòng)齒輪優(yōu)選有兩個(gè)，包括第一傳動(dòng)齒輪及第二傳動(dòng)齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的第一傳動(dòng)齒輪的下端為斜齒輪，上端為直齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的第二傳動(dòng)齒輪為直齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的第一傳動(dòng)齒輪經(jīng)下端的斜齒輪與螺旋齒結(jié)構(gòu)的電機(jī)齒輪嚙合連接，電機(jī)齒輪帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的第一傳動(dòng)齒輪經(jīng)上端的直齒輪與第二傳動(dòng)齒輪嚙合連接，第一傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的第二傳動(dòng)齒輪與主軸齒輪嚙合連接，帶動(dòng)主軸齒輪運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式變速箱，其特征在于，所述的主軸齒輪為直齒輪。
【文檔編號(hào)】F16H1/22GK203453395SQ201320506684
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】馮少階, 蔡喜林 申請(qǐng)人:上海巴蘭仕汽車檢測(cè)設(shè)備股份有限公司