一種水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述電機(jī)與減速器相接，電機(jī)具有電機(jī)輸出軸，所述減速器包括箱體和輸出端，所述電機(jī)的外殼上設(shè)有電機(jī)冷卻水循環(huán)水道，并設(shè)有與冷卻水循環(huán)水道相通的電機(jī)冷卻水進(jìn)口和電機(jī)冷卻水出口，所述減速器還包括與電機(jī)輸出軸連接的行星齒輪系，所述減速器的箱體上設(shè)有冷卻水循環(huán)腔、減速器冷卻水進(jìn)口和減速器冷卻水出口，冷卻水循環(huán)腔與減速器冷卻水進(jìn)口和減速器冷卻水出口相通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)、能有效降低減速器內(nèi)部溫度。
【專利說明】一種水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，對(duì)于小型化、輕量化的大功率、高轉(zhuǎn)速的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)需求越來越多，隨著齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的體積越來越小，普通浸油潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑難以實(shí)現(xiàn)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)有效的冷卻，伴隨齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)溫度的升高，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的零部件會(huì)受到較大影響，尤其是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)潤(rùn)滑油的粘度會(huì)隨溫度的升高而粘度降低，不能夠在齒輪、軸承等的表面形成有效的油粘膜，增大了齒輪齒面間和軸承滾子和滾道間的摩擦力，使齒輪和軸承的溫度升高過高，導(dǎo)致齒輪和軸承的工作壽命比常溫下使用的同類產(chǎn)品短。而強(qiáng)制潤(rùn)滑需要在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)布置噴油嘴和潤(rùn)滑油管路，對(duì)緊湊型的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，而且還需要額外的潤(rùn)滑油循環(huán)泵，整體成本較高，無法有效的應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、能有效降低減速器內(nèi)部溫度的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述電機(jī)與減速器相接，電機(jī)具有電機(jī)輸出軸，所述減速器包括箱體和輸出端，所述電機(jī)的外殼上設(shè)有電機(jī)冷卻水循環(huán)水道，并設(shè)有與冷卻水循環(huán)水道相通的電機(jī)冷卻水進(jìn)口和電機(jī)冷卻水出口，所述減速器還包括與電機(jī)輸出軸連接的行星齒輪系，所述減速器的箱體上設(shè)有冷卻水循環(huán)腔、減速器冷卻水進(jìn)口和減速器冷卻水出口，冷卻水循環(huán)腔與減速器冷卻水進(jìn)口和減速器冷卻水出口相通。
[0005]所述行星齒輪系包括太陽輪、內(nèi)齒圈、行星架和若干個(gè)行星齒輪，所述太陽輪與電機(jī)輸出軸固定連接，所述內(nèi)齒圈與箱體固定連接，所述若干個(gè)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在行星架上且沿行星架周向均布，行星齒輪與太陽輪及內(nèi)齒圈嚙合，所述行星架通過第一軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在箱體上，且具有伸出箱體的伸出端，所述輸出端為輸出法蘭且固定連接在行星架的伸出端。
[0006]所述電機(jī)輸出軸與所述行星齒輪系的行星架的伸出端同軸設(shè)置。
[0007]所述箱體包括箱體主體、冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板，所述冷卻水循環(huán)腔體與箱體主體制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板固定在冷卻水循環(huán)腔體上，所述冷卻水循環(huán)腔由冷卻水循環(huán)腔體和冷卻水循環(huán)腔蓋板共同圍成。
[0008]所述冷卻水循環(huán)腔體內(nèi)具有左、右橫向筋板，所述左、右橫向筋板呈交錯(cuò)布置形成曲折水道，即當(dāng)一條左橫向筋板的左端與冷卻水循環(huán)腔體的左壁相接時(shí)，其右端與冷卻水循環(huán)腔體的右壁之間留有右側(cè)空隙；與上述一條左橫向筋板相鄰的右橫向筋板的左端則與冷卻水循環(huán)腔體的左壁留有左側(cè)空隙，其右端與冷卻水循環(huán)腔體的右壁相接；所述左、右橫向筋板將冷卻水循環(huán)腔體分割成左向、右向橫向水道，所述左側(cè)空隙處和右側(cè)空隙處分別構(gòu)成左側(cè)縱向水道和右側(cè)縱向水道。
[0009]所述減速器冷卻水進(jìn)口位于冷卻水循環(huán)腔的最上部的右向橫向水道的左側(cè)邊緣處，且與最上部的右向橫向水道的上游相貫通，所述減速器冷卻水出口位于冷卻水循環(huán)腔最下部的右向橫向水道的右側(cè)邊緣處且與最下部的右向橫向水道的下游相貫通。
[0010]所述冷卻水循環(huán)腔體位于箱體主體的外端底部，并延伸至箱體主體的兩側(cè)。
[0011]所述冷卻水循環(huán)腔體內(nèi)具有多條上、下豎向筋板，所述多條上、下豎向筋板呈交錯(cuò)布置形成曲折水道。
[0012]所述電機(jī)的端面上設(shè)有端蓋，端蓋上設(shè)有通孔，所述電機(jī)輸出軸穿過通孔進(jìn)入減速器的箱體，所述電機(jī)輸出軸的前端通過第二軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在端蓋的通孔上，所述通孔的內(nèi)壁與電機(jī)輸出軸的外圓表面之間設(shè)有骨架油封，且骨架油封位于第二軸承的靠近減速器一側(cè)。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:減速器采用行星齒輪系，使其振動(dòng)力臂相互抵消，在高速運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)，而且結(jié)構(gòu)緊湊、減小了減速器的體積和重量；減速器的箱體上設(shè)有冷卻水循環(huán)腔，因此，在水流流過冷卻水循環(huán)腔時(shí)，水流能與減速器進(jìn)行有效的熱交換并帶走齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部的熱量，而且水流順暢、水阻小，無需很高的水壓供水，冷卻效果好，確保齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在大功率、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的剖面圖；
[0017]圖3是圖1中的減速器的箱體的正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的一種水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1和減速器4，所述電機(jī)1與減速器4相接，電機(jī)1具有電機(jī)輸出軸14，所述減速器4包括箱體9和輸出端7，所述電機(jī)1的外殼上設(shè)有電機(jī)冷卻水循環(huán)水道10，并設(shè)有與冷卻水循環(huán)水道10相通的電機(jī)冷卻水進(jìn)口 2和電機(jī)冷卻水出口 3，所述減速器4還包括與電機(jī)輸出軸14連接的行星齒輪系，所述減速器4的箱體9上設(shè)有冷卻水循環(huán)腔6-1、減速器冷卻水進(jìn)口 8和減速器冷卻水出口 5，冷卻水循環(huán)腔6-1與減速器冷卻水進(jìn)口 8和減速器冷卻水出口 5相通。
[0019]如圖2所示，所述行星齒輪系包括太陽輪13、內(nèi)齒圈23、行星架18和若干個(gè)行星齒輪22，所述太陽輪13與電機(jī)輸出軸14固定連接，所述內(nèi)齒圈23與箱體9固定連接，所述若干個(gè)行星齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在行星架18上且沿行星架18周向均布，行星齒輪22與太陽輪13及內(nèi)齒圈23嚙合，所述行星架18通過第一軸承20轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在箱體9上，且具有伸出箱體9的伸出端，所述輸出端7為輸出法蘭且固定連接在行星架18的伸出端。
[0020]如圖2所示，所述電機(jī)輸出軸14與所述行星齒輪系的行星架18的伸出端同軸設(shè)置。
[0021 ] 如圖1、2、3所示，所述箱體9包括箱體主體16、冷卻水循環(huán)腔體6和冷卻水循環(huán)腔蓋板17，所述冷卻水循環(huán)腔體6與箱體主體16制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板17固定在冷卻水循環(huán)腔體6上，所述冷卻水循環(huán)腔6-1由冷卻水循環(huán)腔體6和冷卻水循環(huán)腔蓋板17共同圍成。
[0022]如圖2、3所示，所述冷卻水循環(huán)腔體6內(nèi)具有左、右橫向筋板25、25’，所述左、右橫向筋板25、25’呈交錯(cuò)布置形成曲折水道，即當(dāng)一條左橫向筋板25的左端與冷卻水循環(huán)腔體6的左壁相接時(shí)，其右端與冷卻水循環(huán)腔體6的右壁之間留有右側(cè)空隙24 ;與上述一條左橫向筋板25相鄰的右橫向筋板25’的左端則與冷卻水循環(huán)腔體6的左壁留有左側(cè)空隙28，其右端與冷卻水循環(huán)腔體6的右壁相接；所述左、右橫向筋板25、25’將冷卻水循環(huán)腔體6分割成左向、右向橫向水道26、27，所述左側(cè)空隙28處和右側(cè)空隙24處分別構(gòu)成左側(cè)縱向水道和右側(cè)縱向水道。本實(shí)施例中的筋板布置方式的好處是可以最大面積的接觸減速器箱體9，并使其內(nèi)部的冷卻水流順暢、水阻小，無需很高的水壓供水，冷卻效果好。當(dāng)然，所述多條左、右橫向筋板25、25’也可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，例如，在冷卻水循環(huán)腔體6內(nèi)設(shè)有多條上、下豎向筋板，所述多條上、下豎向筋板呈交錯(cuò)布置形成曲折水道。
[0023]如圖1、3所示，所述減速器冷卻水進(jìn)口 8位于冷卻水循環(huán)腔6-1的最上部的右向橫向水道27的左側(cè)邊緣處，且與最上部的右向橫向水道27的上游相貫通，所述減速器冷卻水出口 5位于冷卻水循環(huán)腔6-1最下部的右向橫向水道27的右側(cè)邊緣處且與最下部的右向橫向水道27的下游相貫通。
[0024]如圖3所示，所述冷卻水循環(huán)腔體6位于箱體主體16的外端底部，并延伸至箱體主體16的兩側(cè)。減速器4在使用過程中，通過箱體9內(nèi)的潤(rùn)滑油對(duì)箱體9內(nèi)的傳動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，潤(rùn)滑油最終會(huì)回流到箱體9的底部，通過對(duì)減速器4的底部和側(cè)部設(shè)置冷卻水循環(huán)腔體6，可以有效的對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，并間接的對(duì)箱體9內(nèi)的傳動(dòng)部件進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)降低減速器溫度的目的。冷卻水循環(huán)腔體6并不局限于減速器4的箱體主體16的底部和底部的側(cè)面，也可以根據(jù)減速器4的實(shí)際特點(diǎn)設(shè)置在減速器4的其他位置。
[0025]如圖2所示，所述電機(jī)1的端面上設(shè)有端蓋11，端蓋11上設(shè)有通孔11-1，所述電機(jī)輸出軸14穿過通孔11-1進(jìn)入減速器4的箱體9，所述電機(jī)輸出軸14的前端通過第二軸承12轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在端蓋11的通孔11-1上，所述通孔11-1的內(nèi)壁與電機(jī)輸出軸14的外圓表面之間設(shè)有骨架油封15，且骨架油封15位于第二軸承12的靠近減速器一側(cè)。
[0026]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，冷卻水流經(jīng)所述電機(jī)1的電機(jī)冷卻水進(jìn)口 2進(jìn)入電機(jī)1的電機(jī)冷卻水循環(huán)水道10，并經(jīng)電機(jī)冷卻水出口 3流出電機(jī)1，冷卻水流經(jīng)冷卻水循環(huán)水道10時(shí)與電機(jī)1進(jìn)行熱交換，將電機(jī)1的熱量帶出并經(jīng)外部冷卻系統(tǒng)將冷卻水冷卻并再次進(jìn)入電機(jī)1的冷卻水循環(huán)水道10進(jìn)行冷卻循環(huán)，對(duì)電機(jī)1進(jìn)行冷卻。相同的，冷卻水流經(jīng)所述減速器4的減速器冷卻水進(jìn)口 8進(jìn)入減速器4的冷卻水循環(huán)腔6-1，并經(jīng)減速器冷卻水出口 5流出減速器4，冷卻水流經(jīng)冷卻水循環(huán)腔6-1時(shí)與減速器4進(jìn)行熱交換，將減速器4的熱量帶出并經(jīng)外部冷卻系統(tǒng)將冷卻水冷卻并再次進(jìn)入減速器4的冷卻水循環(huán)腔6-1進(jìn)行冷卻循環(huán)，對(duì)減速器4進(jìn)行冷卻。所述電機(jī)1冷卻水循環(huán)可以與減速器4的冷卻水循環(huán)并聯(lián)連接，即經(jīng)外部的冷卻系統(tǒng)冷卻后的冷卻水分別經(jīng)電機(jī)1的電機(jī)冷卻水進(jìn)口 2和減速器4的減速器冷卻水進(jìn)口 8同時(shí)進(jìn)入，并分別的經(jīng)電機(jī)1的電機(jī)冷卻水出口 3和減速器4的減速器冷卻水出口 5同時(shí)的流出；所述電機(jī)1冷卻水循環(huán)也可以與減速器4的冷卻水循環(huán)串聯(lián)連接，即經(jīng)外部冷卻系統(tǒng)冷卻后的冷卻水先經(jīng)電機(jī)1的電機(jī)冷卻水進(jìn)口 2進(jìn)入電機(jī)1的電機(jī)冷卻水循環(huán)水道10，電機(jī)1的電機(jī)冷卻水出口 3與減速器4的減速器冷卻水進(jìn)口 8相連接，冷卻水流經(jīng)電機(jī)1后繼續(xù)進(jìn)入減速器4的冷卻水循環(huán)腔6-1，然后冷卻水經(jīng)減速器4的減速器冷卻水出口 5流出齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。同樣，冷卻水也可先流經(jīng)減速器4后再繼續(xù)進(jìn)入電機(jī)1,并從電機(jī)1的電機(jī)冷卻水出口 3流出，至外部冷卻系統(tǒng)冷卻。
【權(quán)利要求】
1.一種水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)(1)和減速器(4)，所述電機(jī)(1)與減速器(4)相接，電機(jī)(1)具有電機(jī)輸出軸(14)，所述減速器(4)包括箱體(9)和輸出端(7)，所述電機(jī)(1)的外殼上設(shè)有電機(jī)冷卻水循環(huán)水道(10)，并設(shè)有與冷卻水循環(huán)水道(10)相通的電機(jī)冷卻水進(jìn)口( 2 )和電機(jī)冷卻水出口(3)，其特征在于:a、所述減速器(4)還包括與電機(jī)輸出軸(14)連接的行星齒輪系，b、所述減速器(4)的箱體(9)上設(shè)有冷卻水循環(huán)腔(6-1)、減速器冷卻水進(jìn)口(8)和減速器冷卻水出口(5)，冷卻水循環(huán)腔(6-1)與減速器冷卻水進(jìn)口(8)和減速器冷卻水出口(5)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述行星齒輪系包括太陽輪(13)、內(nèi)齒圈(23)、行星架(18)和若干個(gè)行星齒輪(22)，所述太陽輪(13)與電機(jī)輸出軸(14)固定連接，所述內(nèi)齒圈(23)與箱體(9)固定連接，所述若干個(gè)行星齒輪(22)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在行星架(18)上且沿行星架(18)周向均布，行星齒輪(22)與太陽輪(13)及內(nèi)齒圈(23)嚙合，所述行星架(18)通過第一軸承(20)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在箱體(9)上，且具有伸出箱體(9)的伸出端，所述輸出端(7)為輸出法蘭且固定連接在行星架(18)的伸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)輸出軸(14)與所述行星齒輪系的行星架(18)的伸出端同軸設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體(9)包括箱體主體(16)、冷卻水循環(huán)腔體(6)和冷卻水循環(huán)腔蓋板(17)，所述冷卻水循環(huán)腔體(6)與箱體主體(16)制成一體或固定連接在一起，所述冷卻水循環(huán)腔蓋板(17)固定在冷卻水循環(huán)腔體(6)上，所述冷卻水循環(huán)腔(6-1)由冷卻水循環(huán)腔體(6)和冷卻水循環(huán)腔蓋板(17)共同圍成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水循環(huán)腔體(6)內(nèi)具有左、右橫向筋板(25、25’)，所述左、右橫向筋板(25、25’)呈交錯(cuò)布置形成曲折水道，即當(dāng)一條左橫向筋板(25)的左端與冷卻水循環(huán)腔體(6)的左壁相接時(shí)，其右端與冷卻水循環(huán)腔體(6)的右壁之間留有右側(cè)空隙(24);與上述一條左橫向筋板(25)相鄰的右橫向筋板(25’)的左端則與冷卻水循環(huán)腔體(6)的左壁留有左側(cè)空隙(28)，其右端與冷卻水循環(huán)腔體(6)的右壁相接；所述左、右橫向筋板(25、25’)將冷卻水循環(huán)腔體(6)分割成左向、右向橫向水道(26、27)，所述左側(cè)空隙(28)處和右側(cè)空隙(24)處分別構(gòu)成左側(cè)縱向水道和右側(cè)縱向水道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器冷卻水進(jìn)口(8)位于冷卻水循環(huán)腔(6-1)的最上部的右向橫向水道(27)的左側(cè)邊緣處，且與最上部的右向橫向水道(27)的上游相貫通，所述減速器冷卻水出口(5)位于冷卻水循環(huán)腔(6-1)最下部的右向橫向水道(27)的右側(cè)邊緣處且與最下部的右向橫向水道(27)的下游相貫通。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水循環(huán)腔體(6)位于箱體主體(16)的外端底部，并延伸至箱體主體(16)的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水循環(huán)腔體(6)內(nèi)具有多條上、下豎向筋板，所述多條上、下豎向筋板呈交錯(cuò)布置形成曲折水道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)(1)的端面上設(shè)有端蓋(11)，端蓋(11)上設(shè)有通孔(11-1)，所述電機(jī)輸出軸(14)穿過通孔(ll-ι)進(jìn)入減速器(4)的箱體(9)，所述電機(jī)輸出軸(14)的前端通過第二軸承(12)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在端蓋(11)的通孔(11-1)上，所述通孔(11-1)的內(nèi)壁與電機(jī)輸出軸(14)的外圓表面之間設(shè)有骨架油封(15)， 且骨架油封(15)位于第二軸承(12)的靠近減速器一側(cè)。
【文檔編號(hào)】F16H57/08GK203500441SQ201320601068
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】高雷, 於君, 盧其輝, 楊寶才, 楊艷, 孫銀仙, 李艷紅 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司