一種耐沖擊減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及液壓減震裝置【技術領域】，特別涉及一種耐沖擊減震器。包括儲油筒、工作缸、連桿、導向器、活塞、緩沖墊和底閥；所述工作缸套設于儲油筒內(nèi)，儲油筒和工作缸的兩端分別由導向器和底閥固定連接，工作缸內(nèi)設有活塞和緩沖墊，連桿一端穿過導向器后依次與緩沖墊和活塞連接；所述底閥上開設有分別連通工作缸內(nèi)外的直排回油孔和單向止回油孔；導向器外側設有防塵蓋，底閥外側設有底蓋，防塵蓋和底蓋分別與儲油筒固定連接。本實用新型結構合理，通過雙回路進油增加壓縮行程阻尼，單回路進油減少伸張行程阻尼，加強避震彈簧的耐沖擊力，提高車輛行駛時的避震效果，使行駛更加平穩(wěn)，結構簡單裝配方便，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】 一種耐沖擊減震器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓減震裝置【技術領域】，特別涉及一種耐沖擊減震器。
【背景技術】
[0002]減震器是一種減少運動構件震動沖擊的裝置，機動車上使用的減震器就是將路面的不平對車身造成的不規(guī)則震動，通過減震器的阻尼作用，使機械能轉化為熱能，從而使車輛在行駛中保持良好的平穩(wěn)性和乘坐舒適性。減震器的原理和主體結構自從問世以后基本沒有太大的變化，其更多的改進還是基于對減震效果的加強、結構可靠性的提升以及使用壽命的增加等方面。
[0003]現(xiàn)有的減震器一般包括缸體、主活塞、緩沖活塞、總回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速泄壓通道、主彈簧、副彈簧、主彈簧腔、副彈簧腔、和儲油腔所組成。缸體內(nèi)一端設置有主活塞、另一端設置有緩沖活塞，緩沖活塞和主活塞之間的主彈簧腔內(nèi)設置有加速泄壓通道、副彈簧和加速回油通道。缸體內(nèi)設置有兩條并行的通道，其中的一條通道是總回油通道，另一條則作為儲油腔使用。儲油腔內(nèi)串聯(lián)設置有主活塞和緩沖活塞，緩沖活塞上下兩個面都設置有彈簧。減震器的活塞在儲油腔內(nèi)來回移動，與儲油腔內(nèi)的阻尼油產(chǎn)生摩擦阻力，減少避震彈簧和車體的震動幅度。目前一般減震器的阻尼力在出廠時已經(jīng)設定，碰到一些單次過大的沖擊力時活塞行程直接到底，即使有緩沖活塞的阻擋，也無法完全抵消沖力以避免結構的損壞，因此，有必要對減震器的機構進行改進以提高其實用性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的缺陷和不足，提供一種結構合理、壓縮行程阻尼低伸張行程阻尼高的耐沖擊減震器。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]本實用新型所述的一種耐沖擊減震器，包括儲油筒、工作缸、連桿、導向器、活塞、緩沖墊和底閥；所述工作缸套設于儲油筒內(nèi)，儲油筒和工作缸的兩端分別由導向器和底閥固定連接，工作缸內(nèi)設有活塞和緩沖墊，連桿一端穿過導向器后依次與緩沖墊和活塞連接；所述底閥上開設有分別連通工作缸內(nèi)外的直排回油孔和單向止回油孔；導向器外側設有防塵蓋，底閥外側設有底蓋，防塵蓋和底蓋分別與儲油筒固定連接。
[0007]進一步地，防塵蓋上方的連桿上設有防塵板。
[0008]進一步地，所述單向止回油孔內(nèi)設有閥球和彈簧，閥球抵設于單向止回油孔的一端口，彈簧兩端分別抵設于閥球和底閥上。
[0009]進一步地，所述儲油筒外側設有安裝架，安裝架包括側板和托板，側板上開有若干連接孔。
[0010]本實用新型有益效果為:本實用新型結構合理，通過雙回路進油增加壓縮行程阻尼，單回路進油減少伸張行程阻尼，加強避震彈簧的耐沖擊力，提高車輛行駛時的避震效果，使行駛更加平穩(wěn)，結構簡單裝配方便，提高生產(chǎn)效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的整體內(nèi)部結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的底閥剖面結構示意圖。
[0013]圖中:
[0014]10、儲油筒； 11、側板； 12、連接孔；13、托板；
[0015]14、防塵蓋； 15、底蓋； 16、防塵板；20、工作缸；
[0016]30、連桿；40、導向器；50、活塞；60、緩沖墊；
[0017]70、底閥；71、直排回油孔；72、單向止回油孔；73、閥球；
[0018]74、彈簧。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
`[0020]本實用新型所述的一種耐沖擊減震器，如圖1-2所示，包括儲油筒10、工作缸20、連桿30、導向器40、活塞50、緩沖墊60和底閥70 ;所述工作缸20套設于儲油筒10內(nèi)，儲油筒10和工作缸20的兩端分別由導向器40和底閥70固定連接，工作缸20內(nèi)部、導向器40、底閥70組成工作腔，儲油筒10和工作缸20之間、導向器40、底閥70組成儲油腔，導向器40上開有連通工作腔和儲油腔的回油通路，底閥70上開設有分別連通工作腔和儲油腔的直排回油孔71和單向止回油孔72，單向止回油孔72在減震器壓縮行程時關閉以提高硬度，而在減震器伸張行程打開以減少阻尼，進而加強減震器的耐沖擊強度而不減少減震效果。
[0021]工作缸20內(nèi)的工作腔中設有活塞50和緩沖墊60，活塞50上設有伸張閥和壓縮閥，連桿30 —端穿過導向器40后依次與緩沖墊60和活塞50連接；所述導向器40外側設有防塵蓋14，防塵蓋14上方的連桿30上設有防塵板16，防塵蓋14與導向器40之間的空間形成上回油腔，上回油腔與導向器40上的回油通路連通；底閥70外側設有底蓋15，底蓋15與底閥70之間的空間形成下回油腔，下回油腔與直排回油孔71和單向止回油孔72連通，防塵蓋14和底蓋15分別與儲油筒10固定連接。
[0022]上述單向止回油孔72內(nèi)設有閥球73和彈簧74，閥球73抵設于單向止回油孔72的一端口，彈簧74兩端分別抵設于閥球73和底閥70上，閥球73在初始狀態(tài)抵設并封堵油孔端口，減震器壓縮行程時閥球73位置不變，而在伸張行程油壓抵消彈簧74的支撐力使閥球73被推開，進而單向止回油孔72打開。
[0023]上述儲油筒10外側設有安裝架，安裝架包括側板11和托板13，側板11上開有若干連接孔12，安裝架用于連接車體懸掛系統(tǒng)。
[0024]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種耐沖擊減震器，包括儲油筒(10)、工作缸(20)、連桿(30)、導向器(40)、活塞(50)、緩沖墊(60)和底閥(70);其特征在于:所述工作缸(20)套設于儲油筒(10)內(nèi)，儲油筒(10)和工作缸(20)的兩端分別由導向器(40)和底閥(70)固定連接，工作缸(20)內(nèi)設有活塞(50)和緩沖墊(60)，連桿(30) —端穿過導向器(40)后依次與緩沖墊(60)和活塞(50)連接；所述底閥(70)上開設有分別連通工作缸(20)內(nèi)外的直排回油孔(71)和單向止回油孔(72);導向器(40)外側設有防塵蓋(14)，底閥(70)外側設有底蓋(15)，防塵蓋(14)和底蓋(15)分別與儲油筒(10)固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的耐沖擊減震器，其特征在于:所述防塵蓋(14)上方的連桿(30)上設有防塵板(16)。
3.根據(jù)權利要求1所述的耐沖擊減震器，其特征在于:所述單向止回油孔(72)內(nèi)設有閥球(73)和彈簧(74)，閥球(73)抵設于單向止回油孔(72)的一端口，彈簧(74)兩端分別抵設于閥球(73)和底閥(70)上。
4.根據(jù)權利要求1所述的耐沖擊減震器，其特征在于:所述儲油筒(10)外側設有安裝架，安裝架包括側板(11)和托板(13)，側板(11)上開有若干連接孔(12)。
【文檔編號】F16F9/34GK203656025SQ201320714114
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權日:2013年11月14日
【發(fā)明者】柳平波, 王輝, 柳碧輝 申請人:浙江金波減震器制造有限公司