一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成的制作方法
【專利摘要】一種一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成，涉及一種客車主減速器總成，包括主減殼體、主動錐齒輪、主動錐齒輪支撐軸承、軸承座、突緣總成、左右差速器與從動錐齒輪總成，所述的主動錐齒輪支撐軸承、軸承座連成一體形成一體式主錐軸承單元，該一體式主錐軸承單元包括一個軸承座、兩個保持架、兩列圓錐滾子、兩個軸承內(nèi)圈，所述的兩個保持架安裝在軸承座與軸承內(nèi)圈之間，兩列圓錐滾子分別安裝在兩個保持架內(nèi)，軸承內(nèi)圈與主動錐齒輪的軸頸配合，軸承座通過連接件固定于主減殼體上。本實用新型無需調(diào)整軸承間隙及游隙，簡化了裝配工藝，節(jié)省了加工工序及生產(chǎn)成本，可提高整體剛性和整車的舒適度，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于整車底盤結(jié)構(gòu)布置。
【專利說明】一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種客車主減速器總成，特別是一種一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的客車市場上使用的主減總成一般采用的是雙主錐軸承，軸承分內(nèi)外圈結(jié)構(gòu)形式，裝配工藝繁瑣，精度難于控制；另外，由于傳統(tǒng)的雙主錐軸承分內(nèi)外圈結(jié)構(gòu)，在同等設(shè)計空間下，剛度不足，匹配帶緩速器的車型時，會存在主減總成異響或噪音增大的隱患；主減總成結(jié)構(gòu)性設(shè)計高度高，傳動軸布置的空間不足，制約整車底盤結(jié)構(gòu)的布置。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種可簡化裝配工藝、提高整體剛性、有利于整車底盤結(jié)構(gòu)布置的一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成，包括主減殼體、主動錐齒輪、主動錐齒輪支撐軸承、軸承座、突緣總成、左右差速器與從動錐齒輪總成，所述的主動錐齒輪支撐軸承、軸承座連成一體形成一體式主錐軸承單元，該一體式主錐軸承單元包括一個軸承座、兩個保持架、兩列圓錐滾子、兩個軸承內(nèi)圈，所述的兩個保持架安裝在軸承座與兩個軸承內(nèi)圈之間，所述的兩列圓錐滾子分別安裝在兩個保持架內(nèi)；所述的兩個軸承內(nèi)圈與主動錐齒輪的軸頸配合，所述的軸承座通過連接件固定于主減殼體上。
[0005]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成與現(xiàn)有的客車主減速器總成相比，具有以下有益效果:
[0006]1.可簡化裝配工藝:
[0007]由于本實用新型的主動錐齒輪支撐軸承采用的是一體式主錐軸承單元，它是不需要裝配軸承外圈，兩個軸承內(nèi)圈直接壓裝至軸承座上，無需調(diào)整軸承間隙及游隙，簡化了裝配工藝，而且還減少零件的加工工序，從而節(jié)省了加工工序及生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)量及品質(zhì)。
[0008]2.可提高整體剛性:
[0009]由于本實用新型的主動錐齒輪支撐軸承采用的是一體式主錐軸承單元，在同等設(shè)計空間下，能增大軸承的內(nèi)外徑，使得主減總成的強度及剛度加大，從而可提高整體剛性，使其在匹配緩速器時，降低振動噪音，避免異響的隱患，從而進一步降低整車的振動及噪音，提高整車的舒適度。
[0010]3.有利于整車底盤結(jié)構(gòu)布置:
[0011]由于本實用新型的主動錐齒輪支撐軸承采用的是一體式主錐軸承單元，其結(jié)構(gòu)更加緊湊，可縮短主減總成的高度，節(jié)省底盤布置空間，使傳動軸能更好的布置，有利于整車底盤結(jié)構(gòu)的布置。[0012]下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成的技術(shù)特征作進一步的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:本實用新型之一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2:—體式主錐軸承單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中各主要零件的標號說明如下:
[0016]1-主減殼體，2-主動錐齒輪，201-軸頸， 3- —體式主錐軸承單元，
[0017]301-軸承座，302-保持架 303-圓錐滾子，304-軸承內(nèi)圈，
[0018]4-突緣總成，5-突緣螺母， 6-墊片，7-調(diào)整墊片，
[0019]8-螺栓，9-彈墊，10-左右差速器與從動錐齒輪總成，
[0020]1001-圓錐滾子軸承，1002-調(diào)整螺母，1003-鎖片，1004-鎖緊螺母，
[0021]1005-彈墊，1006-左右差速器殼總成，1007-螺栓，1008-墊片，
[0022]1009-行星齒輪，1010-十字軸，1011-墊片，1012-半軸齒輪，
[0023]1013-從動錐齒輪，1014-導(dǎo)向軸承，1015-螺栓，1016-螺母，
[0024]1017-螺栓。
【具體實施方式】`
[0025]實施例一:
[0026]一種一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成，包括主減殼體1、主動錐齒輪2、主動錐齒輪支撐軸承、軸承座、突緣總成4、左右差速器與從動錐齒輪總成10,所述的主動錐齒輪支撐軸承、軸承座連成一體形成一體式主錐軸承單元3，該一體式主錐軸承單元3包括一個軸承座301、兩個保持架302、兩列圓錐滾子303、兩個軸承內(nèi)圈304，所述的兩個保持架302安裝在軸承座301與軸承內(nèi)圈304之間，所述的兩列圓錐滾子303分別安裝在兩個保持架302內(nèi)；所述的軸承內(nèi)圈304與主動錐齒輪2的軸頸201配合，所述的軸承座301通過連接件固定于主減殼體I上，所述的主減殼體1、主動錐齒輪2、突緣總成4、左右差速器與從動錐齒輪總成10均同公知結(jié)構(gòu)，其中左右差速器與從動錐齒輪總成10包括:圓錐滾子軸承1001、調(diào)整螺母1002、鎖片1003、鎖緊螺母1004、彈墊1005、左右差速器殼總成1006、螺栓1007、墊片1008、行星齒輪1009、十字軸1010、墊片1011、半軸齒輪1012、從動錐齒輪1013、導(dǎo)向軸承1014、螺栓1015、螺母106、螺栓1017。
[0027]本實用新型之一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成的裝配過程如下:
[0028]步驟一.將一體式主錐軸承單元3壓裝至主動錐齒輪上，用凸緣螺母5將凸緣總成4緊固至主動錐齒輪2上，完成主錐總成的裝配；
[0029]步驟二.將左右差速器與從動錐齒輪總成10的行星齒輪1009、半軸齒輪1012通過十字軸1010連接在一起，緊固于左右差速器殼總成1006內(nèi)，并用螺栓擰緊，然后，將從動錐齒輪1013通過螺栓連接的形式，緊固于左右差速器殼總成1006上，完成左右差速器與從動錐齒輪總成的裝配；
[0030]步驟三.將主錐總成和左右差速器與從動錐齒輪總成通過螺栓連接的形式緊固于主減殼體上，并通過調(diào)整螺母來調(diào)整主從動齒輪的嚙合狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種一體式主錐軸承單元結(jié)構(gòu)的主減總成，包括主減殼體(I)、主動錐齒輪(2)、主動錐齒輪支撐軸承、軸承座、突緣總成(4)、左右差速器與從動錐齒輪總成(10)，其特征在于:所述的主動錐齒輪支撐軸承、軸承座連成一體形成一體式主錐軸承單元(3)，該一體式主錐軸承單元(3 )包括一個軸承座(301)、兩個保持架(302 )、兩列圓錐滾子(303 )、兩個軸承內(nèi)圈(304 )，所述的兩個保持架(302 )安裝在軸承座(301)與兩個軸承內(nèi)圈(304 )之間，所述的兩列圓錐滾子(303)分別安裝在兩個保持架(302)內(nèi)；所述的兩個軸承內(nèi)圈(304)與主動錐齒輪(2)的軸頸(201)配合，所述的軸承座(301)通過連接件固定于主減殼體(I)上。
【文檔編號】F16H57/021GK203670463SQ201320731646
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】施文愛, 胡萬良, 蘭常艷, 黃在璐, 唐咸能, 祝顯奇 申請人:方盛車橋（柳州）有限公司