一種從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，包括減振盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂、從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂、怠速減振彈簧、怠速?gòu)椈晒潭ò?、怠速減振蓋板、怠速阻尼片以及阻尼彈簧片，所述從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂與從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂之間設(shè)置有花鍵，所述怠速?gòu)椈晒潭ò迮c從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂剛性連接，怠速減振蓋板與從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂剛性連接，怠速減振彈簧安裝在怠速?gòu)椈晒潭ò迳?，怠速減振蓋板與怠速?gòu)椈晒潭ò逋ㄟ^(guò)怠速減振彈簧彈性連接，所述怠速減振蓋板和怠速?gòu)椈晒潭ò逯g設(shè)置有怠速阻尼片、阻尼彈簧片。該裝置不僅重量輕，而且可以解決怠速減振工作中角度波動(dòng)問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車裝置，尤其涉及一種從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，絕大多數(shù)大、中型商用車上裝配的離合器從動(dòng)盤(pán)都帶有怠速減振裝置，該裝置可以消除車輛傳動(dòng)系尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速振動(dòng)，提高車輛的可靠性和舒適性。但是現(xiàn)有的怠速減振裝置普遍存在問(wèn)題:重量增大，增加從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；消除絕大部分怠速振動(dòng)，但無(wú)法解決怠速減振工作過(guò)程中的角度波動(dòng)引起的異響；受結(jié)構(gòu)及減振彈簧限制，一種結(jié)構(gòu)的怠速減振裝置只適用于一款或幾款發(fā)動(dòng)機(jī)，系列化應(yīng)用受到影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種重量小、可以解決怠速減振工作中角度波動(dòng)問(wèn)題、并可以適用多款發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置。
[0004]本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其特征在于:包括減振盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂、從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂、怠速減振彈簧、怠速?gòu)椈晒潭ò?、怠速減振蓋板、怠速阻尼片以及阻尼彈簧片，所述從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂與從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂之間設(shè)置有花鍵，所述怠速?gòu)椈晒潭ò迮c從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂剛性連接，怠速減振蓋板與從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂剛性連接，怠速減振彈簧安裝在怠速?gòu)椈晒潭ò迳?，怠速減振蓋板與怠速?gòu)椈晒潭ò逋ㄟ^(guò)怠速減振彈簧彈性連接，所述怠速減振蓋板和怠速?gòu)椈晒潭ò逯g設(shè)置有怠速阻尼片、阻尼彈簧片。
[0005]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迮c從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂之間通過(guò)鉚釘連接。
[0006]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速減振蓋板與從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂之間通過(guò)鉚釘連接。
[0007]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迳峡梢栽O(shè)置2-8個(gè)怠速減振彈簧。
[0008]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迳显O(shè)置有4個(gè)怠速減振彈簧。
[0009]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中怠速減振蓋板和怠速?gòu)椈晒潭ò逯g設(shè)置有怠速阻尼片、阻尼彈簧片，可以解決怠速減振工作過(guò)程中的角度波動(dòng)問(wèn)題；并且怠速?gòu)椈晒潭ò迳峡梢栽O(shè)置2-8個(gè)怠速減振彈簧，可以使用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)；本從動(dòng)盤(pán)減振裝置的重量較輕。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0010]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的爆炸視圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型的正面視圖。
[0013]圖中，1-怠速減振彈簧；2_怠速阻尼片；3_阻尼彈簧片；4_內(nèi)盤(pán)轂；5_外盤(pán)轂；6-鉚釘；7_怠速?gòu)椈晒潭ò澹?_怠速減振蓋板；9_減振盤(pán)；10_減振彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0015]通過(guò)附圖可以看出，本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其特征在于:包括減振盤(pán)
9、從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂4、從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂5、怠速減振彈簧1、怠速?gòu)椈晒潭ò?、怠速減振蓋板8、怠速阻尼片2以及阻尼彈簧片3，所述從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂4與從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂5之間設(shè)置有花鍵，所述怠速?gòu)椈晒潭ò迮c從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂剛性連接，怠速減振蓋板與從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂剛性連接，怠速減振彈簧安裝在怠速?gòu)椈晒潭ò迳?，怠速減振蓋板與怠速?gòu)椈晒潭ò逋ㄟ^(guò)怠速減振彈簧彈性連接，所述怠速減振蓋板和怠速?gòu)椈晒潭ò逯g設(shè)置有怠速阻尼片、阻尼彈簧片。
[0016]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迮c從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂之間通過(guò)鉚釘6連接。
[0017]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速減振蓋板與從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂之間通過(guò)鉚釘連接。
[0018]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迳峡梢栽O(shè)置2-8個(gè)怠速減振彈簧。
[0019]本實(shí)用新型的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迳显O(shè)置有4個(gè)怠速減振彈簧。
[0020]實(shí)際應(yīng)用可以根據(jù)整車設(shè)計(jì)要求通過(guò)改變彈簧數(shù)量和彈簧參數(shù)系列化設(shè)計(jì)來(lái)擴(kuò)大該種怠速減振裝置的應(yīng)用范圍，離合器工作時(shí)，在內(nèi)盤(pán)轂4和外盤(pán)轂5花鍵實(shí)現(xiàn)連接前，內(nèi)盤(pán)轂4帶動(dòng)怠速減振蓋板8，怠速減振蓋板8驅(qū)動(dòng)怠速減振彈簧1，怠速減振彈簧I受到怠速減振蓋板8和怠速?gòu)椈晒潭ò?的擠壓產(chǎn)生變形，直到內(nèi)盤(pán)轂4和外盤(pán)轂5之間的花鍵開(kāi)始工作，為消除怠速減振裝置在工作過(guò)程中的角度波動(dòng)，怠速減振蓋板8和怠速?gòu)椈晒潭ò?之間增加怠速阻尼片2和阻尼彈簧片3。
[0021]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中怠速減振蓋板和怠速?gòu)椈晒潭ò逯g設(shè)置有怠速阻尼片、阻尼彈簧片，可以解決怠速減振工作過(guò)程中的角度波動(dòng)問(wèn)題；并且怠速?gòu)椈晒潭ò迳峡梢栽O(shè)置2-8個(gè)怠速減振彈簧，可以使用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)；本從動(dòng)盤(pán)減振裝置的重量較輕。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。
[0022]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其特征在于:包括減振盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂、從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂、怠速減振彈簧、怠速?gòu)椈晒潭ò?、怠速減振蓋板、怠速阻尼片以及阻尼彈簧片，所述從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂與從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂之間設(shè)置有花鍵，所述怠速?gòu)椈晒潭ò迮c從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂剛性連接，怠速減振蓋板與從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂剛性連接，怠速減振彈簧安裝在怠速?gòu)椈晒潭ò迳?，怠速減振蓋板與怠速?gòu)椈晒潭ò逋ㄟ^(guò)怠速減振彈簧彈性連接，所述怠速減振蓋板和怠速?gòu)椈晒潭ò逯g設(shè)置有怠速阻尼片、阻尼彈簧片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其特征在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迮c從動(dòng)盤(pán)外盤(pán)轂之間通過(guò)鉚釘連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其特征在于:所述怠速減振蓋板與從動(dòng)盤(pán)內(nèi)盤(pán)轂之間通過(guò)鉚釘連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其特征在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迳峡梢栽O(shè)置2-8個(gè)怠速減振彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的從動(dòng)盤(pán)怠速減振裝置，其特征在于:所述怠速?gòu)椈晒潭ò迳显O(shè)置有4個(gè)怠速減振彈簧。
【文檔編號(hào)】F16F15/12GK203585199SQ201320814773
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】李文君, 楊國(guó)玉, 范彩紅, 許佳成, 張子強(qiáng), 崔慧萍, 薛秋生 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司