機組支承的制作方法
【專利摘要】一種機組支承，包括托座(1)、支座(2)和由橡膠彈性材料構成的彈簧體(3)，其中該托座(1)具有至少一個第一接合面(4)，該支座(2)具有至少一個第二接合面(5)，該彈簧體(3)具有至少一個第三接合面(6)和至少一個第四接合面(7)，其中該托座(1)的第一接合面(4)與該彈簧體(3)的第三接合面(6)相接合，該支座(2)的第二接合面(5)與該彈簧體(3)的第四接合面(7)相接合，其特征在于，該托座(1)的第一接合面(4)與該彈簧體(3)的第三接合面(6)和/或該支座(2)的第二接合面(5)與該彈簧體(3)的第四接合面(7)被構造成通過流體冷卻裝置(8)來流體冷卻。
【專利說明】機組支承

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機組支承，包括托座、支座和由橡膠彈性材料制成的彈簧體，其中該托座具有至少第一接合面，該支座具有至少第二接合面且該彈簧體具有至少第三和至少第四接合面，并且其中該托座的第一接合面與彈簧體的第三接合面相連、支座的第二接合面與彈簧體的第四接合面相連。
現有技術
[0002]這種機組支承通常是已知的，例如由DE102010027169A1。此外，該托座由圍繞螺栓注射的塑料制成。此外，由金屬材料特別是鋁制成的托座被認為是不利的，因為發(fā)動機熱由此特別好地進入該托座并進而到達彈簧體。所述彈簧體接合面和托座接合面承受高溫作用可導致機組支承壽命縮短。
[0003]由DE10307680A1公開另一種機組支承，其呈液壓支承形式并包括托座和支座，它們通過由橡膠彈性材料構成的彈簧體相互支撐。該彈簧體由耐熱的硅樹脂制成并在面向工作腔的一側具有保護層，保護層由抗阻尼液體的且阻尼液體不可透過的材料制成。由于彈簧體由硅樹脂制成，故可使前述液壓支承在溫度顯著高于150°C時運行。由于硅樹脂材料經常是不耐阻尼液體的，故設置所述保護層，其位于液壓支承的工作腔內。此外，該保護層造成了防止所述阻尼液體滲透穿過該彈簧體。
[0004]此外，根據現有技術，與由天然橡膠或異戊二烯橡膠制成的彈簧體相比，由硅樹脂制成的彈簧體具有更不利的聲學特性。


【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明所基于的任務在于，如此進一步改善前述類型的機組支承，彈簧體即使在不由硅樹脂制成時也能在其功能和/或耐久性方面沒有缺點的情況下被采用，尤其當該機組支承在持續(xù)作用溫度高于100°c的環(huán)境中運行時被采用。
[0006]本任務通過根據本發(fā)明權利要求1所述的特征來完成。直接或間接引用權利要求1的權利要求涉及有利的實施方式。
[0007]為了完成該任務而規(guī)定，該托座的第一接合面和該彈簧體的第三接合面和/或該支座的第二接合面和該彈簧體的第四接合面被構造呈通過流體冷卻裝置來流體冷卻。在這種情況下有利的是，使可損害機組支承功能和/或耐用性的、所不想要的高溫遠離與機組支承功能相關的所有零部件如托座、支座和彈簧體。此外，通過所述流體冷卻裝置而可以實現該機組支承的運行溫度理想地小于等于80V，最大為90°C。
[0008]該機組支承的運行溫度例如可穩(wěn)定在60°C的范圍內，盡管在該機組支承的周圍環(huán)境中存在高達150°C或更高的持續(xù)作用溫度。
[0009]根據一個有利實施方式而可以規(guī)定，彈簧體由彈性體材料制成。與硅樹脂材料相t匕，彈性體材料具有以下優(yōu)點，即，可借此生產用于機組支承的復雜構型的彈簧體，其通過所連接的中間環(huán)、隔膜和折疊囊而具有在所有空間方向上不同的彈簧剛性。與由硅樹脂材料制成的彈簧體相比，由彈性體材料制成的彈簧體具有改善的舒適性和聲學特性。不需要防止阻尼液體滲透的獨立保護層，并且由彈性體材料制成的彈簧體的材料特性如附加抗裂強度比由硅樹脂制成的彈簧體的材料特性更好。有目的地將該機組支承的全部振蕩技術功能區(qū)域冷卻到低于80°C容許無限制地使用彈性體材料，所述材料迄今為止因溫度緣故而被排除在外?？墒褂脧椥泽w材料，其與迄今用在無流體冷卻裝置的機組支承中的彈性體材料相比，動態(tài)硬化更弱且更耐用。因而，該支承相對于固體聲和振動的隔離效果被額外改善。同時減少了長時間安裝，并且由于所述流體冷卻裝置而不再以相同程度需要使所述裝置長期硬化的昂貴的穩(wěn)定用彈簧體組件，或者可由成本更合適的效果更弱的方式來代替。
[0010]所述托座和支座可由金屬材料制成。用于這些應用的金屬材料被證明是出色的，具有良好的強度且低成本可用。由于流體冷卻裝置而不再需要為了防止所不希望的高溫被導入機組支承而生產由聚合物材料制成的托座和/或支座。
[0011]該支座可與一殼體連接，該殼體呈罐形并以一定距離可相對振動地包圍托座。該殼體阻止來自發(fā)動機且特別是包含廢氣渦輪增壓機的尾氣系統的輻射熱遠離該機組支承內部特別是彈簧體。
[0012]一個有利的實施方式可規(guī)定，由所述距離形成的縫隙被保護氣囊覆蓋，該保護氣囊密封緊貼接觸托座和殼體。通過殼體和保護氣囊，機組支承內部被完全封入，借此抵御來自機組支承周圍的輻射熱。在機組支承中的由流體冷卻裝置決定的冷卻通過保護氣囊被留在該機組支承中。
[0013]該保護氣囊可由橡膠彈性材料制成，其耐熱直到至少150°C。該保護氣囊可由帶有淺灰色填充物的硅樹脂或三元乙丙橡膠(EPDM)制成。通過淺灰色填充物，很好地反射熱并且耐熱性高。該機組支承的開放區(qū)域被所述由耐溫材料制成的薄軟的保護氣囊封閉，所述開放區(qū)域對于機組支承的活動性來說是必需的。保護氣囊不僅防止來自環(huán)境的熱侵入機組支承內部，還負責機組支承的內部冷卻不通過開放區(qū)域逸出到熱環(huán)境中。該保護氣囊有利于機組支承內部冷卻，特別是該彈簧體的冷卻。
[0014]所述托座和/或殼體優(yōu)選呈雙壁形式，其中所述雙壁限定出用冷卻劑填充的冷卻劑腔，它是該流體冷卻裝置的組成部分。
[0015]當該托座和殼體分別呈雙壁狀且借此分別限定出一冷卻劑腔時，該機組支承將達到最佳使用特性，其中所述冷卻劑腔是該流體冷卻裝置的組成部分。因而，彈簧體借以被固定在托座和支座上的所述接合面由此被分別極為有效地冷卻，從而在按規(guī)定使用該機組支承期間內尤其是該彈簧體的所述兩個關鍵區(qū)域具有明顯低于80°C的完全無損害的運行溫度。即使該機組支承布置在內燃機附近、在尾氣系統附近或在廢氣透平增壓機附近，該裝置運行溫度也可持久穩(wěn)定在60°C的范圍內。
[0016]該托座和/或殼體可分別具有兩個冷卻劑接口，其中一個所述冷卻劑接口作為冷卻劑進口、而另一個所述冷卻劑接口作為冷卻劑出口來構成，并且所述冷卻劑進口通到托座的冷卻劑腔中。所述冷卻劑腔、冷卻劑進口和冷卻劑出口是冷卻劑循環(huán)的組成部分，其中，例如在運輸工具中的冷卻劑泵通過所述流體冷卻裝置造成冷卻劑的循環(huán)。視當前應用情況而定，可在該流體冷卻裝置中附加集成加入冷卻器。即使在托座上或在與機組支承的托座相連的發(fā)動機支承臂上存在介于150 V和200 V之間的溫度，通過這種冷卻循環(huán)，機組支承的運行溫度也可穩(wěn)定在明顯低于80°C的如約60°C的范圍內。
[0017]由于該彈簧體承受非損害性溫度，故即使彈簧體由彈性體材料如天然橡膠制成，其在長時間使用時也一如既往地具有良好的使用特性。
[0018]與由硅樹脂制成的彈簧體相比，由彈性體材料制成的彈簧體在聲學隔離方面具有明顯更佳的表現，然而在無本發(fā)明流體冷卻裝置的情況下只能在其耐用性未顯著減弱的條件下經受住到約100°c的持續(xù)作用溫度。
[0019]若要實現該機組支承中由彈性體材料制成的彈簧體的良好使用特性，則尤其當機組支承周圍存在高于100°c的溫度時，為了保護該彈簧體，無論如何需要通過本發(fā)明的流體冷卻裝置來冷卻該機組支承。由此可實現將彈性體材料應用于該機組支承的彈簧體，所述材料至今因溫度緣故而被排除在外。包含這樣的彈性體材料，其動態(tài)硬化弱且還是耐用的。
[0020]在該冷卻劑腔中，可為了緊固和引導冷卻劑而設有支撐肋。通過這樣的實施方式，冷卻流體通過貼沿支撐肋的長路線吸收很多熱量，以防止來自機組支承周圍的熱到達彈簧體的接合面且防止所述熱到達彈簧體自身而受到損害。通過支撐肋，所述冷卻流體曲折蜿蜒地循環(huán)經過機組支承。通過支撐肋來加強冷卻劑腔是有利的，以便能無變形地吸收出現的力。
[0021]該托座的和/或殼體的冷卻劑腔優(yōu)選持續(xù)地被冷卻劑流過。借此確保了，在經過機組支承的路上變熱的冷卻劑從機組支承中被持續(xù)送出，并且由被冷卻的冷卻劑替代。這種經過該機組支承的連續(xù)循環(huán)導致如下結果，機組支承外的溫度與機組支承內的溫度之比至少為2，優(yōu)選為3。由此，熱敏的彈簧體盡量與機組支承環(huán)境溫度的高低無關地始終在一溫度范圍內運轉，在該溫度范圍內其使用特性和其耐用性尤其好。
[0022]該機組支承可呈液壓支承形式構成。液壓支承通常是已知的且例如被用于在汽車中支承內燃機。
[0023]呈液壓支承形式的機組支承具有托座、支座和彈簧體，其中所述托座、支座和彈簧體限定出工作腔和平衡腔，它們被阻尼液體填充且通過分隔壁在空間上彼此隔開而相互流體連通地連接，其中該分隔壁通過帶有上噴嘴墊片和下噴嘴墊片的噴嘴柵來形成，為了隔絕噴嘴柵中的高頻小幅振蕩，沿軸向在所述噴嘴墊片之間可振蕩地設有隔膜，其中為了減弱低頻大幅振蕩，該工作腔和平衡腔通過阻尼通道相互流體連通相連，并且該平衡腔在沿軸向背對分隔壁的一側由容納基本無壓力體積的橡膠彈性的封閉膜所限定。該機組支承的就承受高溫作用而言的關鍵區(qū)域是該彈簧體，尤其是其在托座和支座處的接合面。為了在長期使用時盡可能確保該機組支承的關于聲學隔離的使用特性并盡可能保持良好的使用特性，在使用壽命期間不出現不希望有的機組支承的動態(tài)硬化的情況下，有利的是，制成該彈簧體的材料實際上可不依據其耐熱性來選擇。由于所述流體冷卻裝置，在本發(fā)明的機組支承中正是這種情況。通過所述流體冷卻裝置，實現在機組支承內部對于該彈簧體及其接合面始終存在無害溫度，例如約60°C。
[0024]就是說，出于耐熱性的原因而不再需要另選用于彈簧體的耐高溫材料，這些材料為了疲勞強度而在該機組支承的使用特性和/或其機械耐久性方面做出妥協。
[0025]盡管該機組支承周圍可能存在高環(huán)境溫度，但由于所述流體冷卻裝置而不再需要使用例如由硅橡膠制成的彈簧體。
[0026]該托座和/或支座可通過復合鑄件形成。通過這種實施方式，可進一步減少熱量輸入該機組支承中。復合鑄件包括內芯，其呈由金屬構成的螺母狀，其中該內芯被由塑料如聚酰胺制成的外殼包圍。塑料用于阻熱，而該內芯有助于傳遞大的力。通過由金屬材料制成的內芯使力遠離所述塑料。
[0027]該托座可包括金屬螺母，其被限定出冷卻劑腔的外殼包圍，其中該外殼由聚合物材料制成。
[0028]該金屬螺母可呈澆鑄螺母形式構成。因而，機組支承具有半臂結構且該機組支承的安裝被簡化。該托座的第一接合面和/或該支座的第二接合面可由聚合物材料制成，例如由聚酰胺制成，這些接合面使傳輸至彈簧體和其接合面的熱量最小化，由此有益于流體冷卻裝置的效果。
[0029]該螺母可被作為用于待用緊固螺釘的底板的隔熱墊片覆蓋。借助緊固螺釘，可使發(fā)動機支承臂與托座相連接。通過該隔熱墊片來防止該發(fā)動機支承臂與該托座直接接觸。即使該托座由金屬材料制成，從發(fā)動機支承臂至機組支承內部的熱量輸入也通過該隔熱墊片被最小化。
[0030]隔熱墊片能以云母片形式構成。通過使用云母片，可簡單且低成本地減少熱量輸入該機組支承中。這樣的云母片可具有優(yōu)選為1mm至3mm的厚度，其中薄云母片是足夠耐壓的，從而當在該托座上固定發(fā)動機支承臂時不出現螺紋連接結構的預緊力損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]以下，將結合圖1-9來詳述根據本發(fā)明的機組支承的七個實施例，附圖示意性示出了:
[0032]圖1示出具有環(huán)繞冷卻裝置即托座的冷卻裝置和支座的冷卻裝置的機組支承的第一實施例；
[0033]圖2示出在彈簧體區(qū)域內具有局部冷卻裝置的機組支承的第二實施例；
[0034]圖3示出機組支承的第三實施例，其中托座由復合鑄件構成且冷卻只在雙壁殼體中進行；
[0035]圖4示出與圖3的機組支承類似的機組支承的第四實施例，其中托座完全由金屬材料構成，并且機組支承和未在此示出的發(fā)動機支承臂在中間加入隔熱墊片情況下相互連接；
[0036]圖5示出機組支承的處于倒置形態(tài)的第五實施例，其中托座與車身連接，支座與發(fā)動機支承臂連接；
[0037]圖6和圖7以橫剖視圖和縱剖視圖示出呈被冷卻的橡膠-金屬-箱形支承形式的機組支承的第六實施例；
[0038]圖8和圖9以橫剖視圖和縱剖視圖示出呈箱形液壓支承形式的機組支承的第七實施例。
[0039]本發(fā)明實施例
[0040]如圖1至圖9所示的機組支承都包括托座1和支座2，它們通過彈簧體3相互支撐。在每個實施例中，彈簧體3由彈性體材料構成。彈簧體3具有第三接合面6，該彈簧體借助第三接合面被固定在該托座的第一接合面4上，該彈簧體還具有第四接合面7，該彈簧體通過第四接合面與支座2的第二接合面5接合。在每個所述實施例中設有用于冷卻彈簧體3及其接合面6、7的流體冷卻裝置8。
[0041]本發(fā)明的目的是，彈簧體3就其設計和材料而言可最佳匹配于應用場合的當前情況。特別是，彈簧體3在長時間使用時應具有保持不變往的良好使用特性。在機組支承環(huán)境中的溫度高低和/或在圖1至圖4和圖6至圖9中與托座1連接而在圖5中與支座2連接的發(fā)動機支承臂的溫度高低由于流體冷卻裝置8而對于彈簧體3的結構和彈簧體材料選擇來說實際上并不重要。僅由此可以確保，例如即使是復雜的在各空間方向上有不同彈簧剛度的彈簧體3也能通過相接合的中間環(huán)、隔膜和折疊囊可得到應用，而不必在彈簧體3的疲勞強度和其在托座1和支座2上的緊固做出妥協。由彈性體材料制成的彈簧體3滿足越來越高的舒適性要求和聲學要求。
[0042]在越來越多封裝的內燃機發(fā)動機艙中使用由彈性體材料制成的彈簧體3的前提條件是，絕不使彈性體材料遇到高于100°c的持續(xù)作用溫度。為了可靠確保該前提條件，設有流體冷卻裝置8，其用于使機組支承中的所有由彈性體材料制成的零部件低于該危險溫度地運行。
[0043]本發(fā)明的機組支承得到保護以免受來自發(fā)動機且特別是包括廢氣渦輪增壓機的尾氣系統的輻射、熱風而引起的熱。受保護而免受不期望有的高溫沖擊傷害的、彈性體的彈簧體3通過流體冷卻裝置8不強地動態(tài)硬化并且還可抗疲勞。因為輕微硬化，故機組支承的、對于固體聲和振蕩的隔離效果得到額外改善。該機組支承的長時間使用通過流體冷卻裝置8被減短，并且不再需要裝入昂貴的和穩(wěn)定用的彈簧體部件，其使機組支承長期硬化。所示的機組支承在理想地< 80°C且最大為90°C的持續(xù)作用溫度下運行。
[0044]圖1示出該機組支承的第一實施例。
[0045]托座1和支座2由金屬材料制成，其中，支座2與殼體9連接。殼體9呈罐狀構成并以一定距離可相對振動地包圍該托座1。為避免熱量經過在殼體9和托座1之間由間距形成的縫隙10進入機組支承內，設有由橡膠彈性的硅樹脂構成的保護氣囊11，其在徑向上靠外側與殼體9密封連接，并在徑向上靠內側與托座1密封連接。保護氣囊11能耐熱直到至少150。。。
[0046]托座1和殼體9在所示實施例中分別呈雙壁狀構成，其中冷卻劑16、17在托座1的雙壁12、13之間和殼體9的雙壁14、15之間循環(huán)。托座1的雙壁12、13限定出冷卻劑腔18，支座2的雙壁14、15限定出冷卻劑腔19。冷卻劑腔18、19相對于各自環(huán)境是密封的，在這里，托座1配設有兩個冷卻劑接口 20、21，殼體9配設有兩個冷卻劑接口 22、23。冷卻劑接口 20、22作為冷卻劑進口構成，而冷卻劑接口 21、23作為冷卻劑出口構成。冷卻劑接口20,21和22、23分別通入托座1和殼體9的冷卻劑腔18、19中。
[0047]通過使冷卻劑16、17循環(huán)經過冷卻劑腔18、19，來自機組支承內的熱從彈簧體3的緊鄰周圍被送走。冷卻劑接口 20、21和22、23如此彼此相對定位，即，冷卻劑16、17分別走過經過冷卻劑腔18、19的盡可能長的路程。通過所述長路程，吸收和送走盡量多的熱。借此防止熱從機組支承的環(huán)境和/或通過未在此示出的與托座1連接的發(fā)動機支承臂到達彈簧體3的接合面6、7并損傷或毀壞彈簧體3的緊固或彈簧體自身。
[0048]該機組支承的特點是，不僅彈簧體3通過流體冷卻裝置8被保護以免受不希望有的高溫加載損害，而且同樣由在噴嘴柵30內的隔膜33和封閉膜35形成的其它彈簧體件也得到保護。殼體9包括呈雙壁狀的蓋子41，其同樣被冷卻劑17流過。冷卻劑腔19延伸直至蓋子41中并構成經過殼體9的冷卻循環(huán)的組成部分。
[0049]圖2示出該機組支承的第二實施例，其與圖1的機組支承的主要區(qū)別是，有意放棄蓋子41且進而放棄通過流體冷卻裝置8的最大程度冷卻，以利于機組支承的更簡單和成本更低的可制造性。
[0050]正如在圖1中的機組支承中那樣，流體冷卻裝置8包括兩個冷卻循環(huán)和兩個冷卻劑腔18、19，其中托座1的冷卻劑腔18具有冷卻劑接口 20、21，而殼體9的冷卻劑腔19具有冷卻劑接口 22、23。
[0051]正如在圖1中的實施例中那樣，在冷卻劑腔18、19中設有支撐肋24、25，它們一方面加強冷卻劑腔18、19，另一方面將冷卻劑16、17分別引入冷卻劑腔18、19。
[0052]彈簧體3的接合面6、7的和彈簧體3自身的冷卻裝置與圖1的機組支承的相應冷卻裝置沒有區(qū)別。
[0053]圖3示出該機組支承的與圖2的實施例相似的第三實施例。圖3的實施例與圖2的實施例的主要區(qū)別在于托座1的結構不同。與圖2中的由金屬材料制成的托座1相反，圖3中的托座1由復合鑄件36形成。在此，復合鑄件36包括金屬螺母37，它被由聚合物材料制成的外殼38包圍以界定出冷卻劑腔18。金屬螺母37以澆鑄螺母39形式構成。金屬螺母37被聚合物材料包封壓注。這種聚合物材料用于金屬螺母37相對于彈簧體3的隔熱。托座1的第一接合面4由聚合物材料構成并且彈簧體3的第三接合面6被固定在第一接合面上。即使當被支撐的內燃機的發(fā)動機支承臂具有高溫且直接用金屬螺母37被擰緊時，發(fā)動機支承臂的高溫也不通過由聚合物材料制成的外殼38以危險程度傳導向彈簧體3及其第三接合面6。這樣的機組支承只具有不帶冷卻劑接口的獨立的托座1。由此，該機組支承具有小型結構。不需要用于冷卻劑接口的附加結構高度。
[0054]圖4示出該機組支承的、與圖3的實施例相似的第四實施例。在這里，托座1不一樣地完全由金屬材料構成。為了防止托座1以不希望的大的程度被加熱并由此損傷彈簧體3和/或其第三接合面6，在本實施例中規(guī)定，呈金屬螺母37形式構成的托座1具有隔熱墊片40，該隔熱墊片作為底座設置用于要應用的緊固螺絲。借助這樣的緊固螺絲，在此未示出的內燃機發(fā)動機支承臂可與托座1連接。在這里所示的實施例中，該隔熱墊片由云母片41構成，其中云母片41具有從1mm至3mm的厚度。可尤其簡單且成本低地生產這樣的機組支承。通過可簡單制造且簡單安裝的云母片41，通過最簡單的方式防止由機組支承的環(huán)境高溫和/或發(fā)動機支承臂的高溫所引起的不期望有的托座1顯著變熱。
[0055]圖5示出該機組支承的第五實施例。該機組支承與前述實施例的區(qū)別在于倒置設計。在這種情況下，托座1與汽車車身連接，在此未示出的發(fā)動機支承臂與支座2連接。
[0056]流體冷卻裝置8造成支座2、彈簧體3及其第四接合面7的冷卻，第四接合面與支座2的第二接合面5鄰接。
[0057]與圖1的實施例相似，由雙壁14、15限定的并用冷卻劑17填充的冷卻劑腔19延伸入蓋子41，在這里，在此實施例中，蓋子41具有冷卻劑接口 22、23，它們是冷卻劑進口和冷卻劑出口。
[0058]彈簧體3和彈簧體3的第三接合面6的冷卻通過空氣流實現，所述空氣流在運輸工具行駛期間內在運輸工具下方流過并由此產生冷卻。
[0059]如果借助行駛風的冷卻在行駛過程中不足夠，則也可設置上下顛倒安裝的根據圖1的機組支承。
[0060]在所示的上下顛倒安裝位置中，托簧1的最大熱負荷通過該發(fā)動機艙的熱空氣或通過排氣系統的熱輻射來產生，從而彈簧體3位于遠離的一側。而蓋子41的區(qū)域須被很好地冷卻，因為該區(qū)域直接承受前述熱源的作用并且額外得到通過發(fā)動機支承臂傳導的熱量。
[0061]在本實施例中也設有由硅樹脂構成的保護氣囊以獲得更好的冷卻。
[0062]圖6和圖7示出被冷卻的橡膠-金屬-箱式支撐裝置，與圖1至圖5中的機組支承相比，其并未以液壓支承形式構成。單純的橡膠-金屬支承就熱負荷而言是尤其危險的，因為缺少如在液壓支承中那樣的流體填充。因此，特別是在這種支承中尤其需要冷卻。
[0063]流體冷卻裝置8這樣實現，托座1和殼體9被流體冷卻以防止彈簧體3及其接合面6、7承受危險的熱負荷。
[0064]為了減輕重量，箱形支承的殼體9通常具有空腔，該空腔可被良好地用于冷卻。于是，本來就有的空腔形成填充有冷卻劑16、17的冷卻劑腔18、19，流體冷卻裝置8由所述冷卻劑腔形成。在此，冷卻劑腔18、19如此從托座1和殼體9延伸，即，特別是彈簧體3的第三接合面和第四接合面6、7被良好地冷卻，借此良好地保護彈簧體3的彈性體材料以免受高溫。
[0065]圖6示出該箱形支承的殼體9的冷卻裝置。
[0066]圖7示出該箱形支承的托座1的冷卻裝置。
[0067]在尤其常被用在具有橫置發(fā)動機的前驅式運輸工具內的箱形支承中，托座1被壓入在橡膠墊上的彈簧體3的支承芯42中。支承芯42比較薄壁地構成，從而在那里由于結構空間原因，流體冷卻裝置8沒有地方。
[0068]由于一部分熱量通過托座1被導入支承芯42并在那里經常是空腔以減輕重量，故可在那里設置流體冷卻裝置8。于是，冷卻劑16流經這些由冷卻劑腔18所限定的空腔。
[0069]該空腔包含由塑料和/或硬橡膠構成的插入件，其將該空腔分為兩個部分以便有針對性地引導冷卻劑16并在末端封閉該空腔。在塞子上的橫孔43用于冷卻劑16從去流44轉為回流45轉流，進而用于該冷卻循環(huán)。
[0070]更好的冷卻效果可借助在此未示出的由EPDM或硅樹脂構成的保護罩來獲得，該保護罩構成在機組支承周圍的被冷卻空間并使來自發(fā)動機艙的熱空氣對流遠離彈簧體3。
[0071]圖8和圖9示出該機組支承的第七實施例。在這種情況下，該機組支承以被冷卻的箱形液壓支承的形式構成。
[0072]箱形液壓支承須滿足結構空間條件，其中在該運輸工具縱向載體上、在運輸工具中橫向集成的發(fā)動機中、在該運輸工具寬度上存在很少位置。因此對于側向液體流動來說沒有結構空間。為了冷卻該彈簧體3的第三和第四接合面6、7，這些液體流動必須從前向后或相反地進行。該托座1的冷卻基本上可如之前在圖6和圖7的第六實施例中所描述的那樣實現。
[0073]殼體9的冷卻通過該支撐裝置的窄側實現。殼體9具有冷卻劑接口 22、23，其中，冷卻劑接口 22作為冷卻劑進口來構成，而冷卻劑接口 23作為冷卻劑出口來構成。冷卻劑接口 22、23通入殼體9的冷卻劑腔19中。
[0074]在這個實施例中同樣安排有蓋子41，如在圖1和圖5的機組支承中，其構型為雙壁的并且接收從窄側引導至另一側的冷卻劑。由此該彈簧體3的第四接合面7被冷卻。
[0075]該蓋子由鋼板制成?？墒乖撋w子41在硫化過程中具有橡膠涂層46，其包括所有密封，由此大大簡化了安裝。
[0076]托座1通過熱影響的內部冷卻、通過發(fā)動機支承臂脫離，正如在圖6和圖7中橡膠-金屬-箱形支承中的一樣。在托座1中設有空腔，所述空腔之一通過插入件借助于橫孔43這樣分開，S卩，冷卻劑16在托座整個長度上、在一循環(huán)內流經托座1。因而潤濕了托座1的很大面積并且有可能均勻地冷卻。
[0077]同樣地如之前與圖6和圖7中的機組支承相關地描述的，冷卻效果可進一步提高，當在該機組支承上面安排有保護罩時，其鎖閉了開放的側面并且進而保護其免受環(huán)境中的高溫沖擊。那么防止了發(fā)動機艙的熱空氣能加熱該彈簧體3的暴露的表面。借此同時防止了冷卻了的空氣從該機組支承內部流出至環(huán)境中。
【權利要求】
1.一種機組支承，包括托座(I)、支座(2)和由橡膠彈性材料構成的彈簧體(3)，其中該托座(I)具有至少一個第一接合面(4)，該支座(2)具有至少一個第二接合面(5)，該彈簧體(3)具有至少一個第三接合面(6)和至少一個第四接合面(7)，其中該托座(I)的第一接合面(4)與該彈簧體(3)的第三接合面(6)相接合，該支座(2)的第二接合面(5)與該彈簧體(3)的第四接合面(7)相接合，其特征在于，該托座(I)的第一接合面(4)與該彈簧體(3)的第三接合面(6)和/或該支座(2)的第二接合面(5)與該彈簧體(3)的第四接合面(7)被構造成通過流體冷卻裝置(8)來流體冷卻。
2.根據權利要求1所述的機組支承，其特征在于，該彈簧體(3)由彈性體材料構成。
3.根據權利要求1所述的機組支承，其特征在于，該托座(I)和該支座(2)由金屬材料構成。
4.根據權利要求1至3之一所述的機組支承，其特征在于，該支座(2)與一殼體(9)連接，并且該殼體(9)呈罐狀構成并以一定距離能相對振動地包圍該托座(I)。
5.根據權利要求4所述的機組支承，其特征在于，由所述距離形成的縫隙(10)被保護氣囊(11)覆蓋，該保護氣囊(11)密封緊貼接觸該托座(I)和該殼體(9)。
6.根據權利要求5所述的機組支承，其特征在于，該保護氣囊(11)由彈性體材料構成，該彈性體材料能耐熱直到至少150°C。
7.根據權利要求5或6所述的機組支承，其特征在于，該保護氣囊(11)由含有淺灰色填料的硅樹脂或EPDM構成。
8.根據權利要求1至7之一所述的機組支承，其特征在于，該托座(I)和/或該殼體(9)呈雙壁狀構成，所述雙壁(12，13 ;14，15)限定出用冷卻劑(16，17)填充的冷卻劑腔(18，19)，由該冷卻劑腔形成該流體冷卻裝置(8)。
9.根據權利要求1至8之一的機組支承，其特征在于，該托座(I)和/或該殼體(9)分別具有兩個冷卻劑接口(20，21 ;22，23)，其中一個所述冷卻劑接口(20，22)作為冷卻劑進口來構成，而其中一個所述冷卻劑接口(21，23)作為冷卻劑出口來構成，這些冷卻劑接口(20，21 ;22，23)通到該托座(I)和/或該殼體(9)的冷卻劑腔(18，19)中。
10.根據權利要求9所述的機組支承，其特征在于，在該冷卻劑腔(18，19)內設有支撐肋(24，25)用于其加強和引導該冷卻劑(16，17)。
11.根據權利要求9或10所述的機組支承，其特征在于，該托座(I)和/或殼體(9)的冷卻劑腔(18，19)被冷卻劑(16，17)持續(xù)流過。
12.根據權利要求1至11之一所述的機組支承，其特征在于，它以液壓支承形式構成。
13.根據權利要求1至12之一所述的機組支承，其特征在于，所述托座(I)、支座(2)和彈簧體(3)限定出工作腔(26)和平衡腔(27)，所述工作腔和平衡腔填充有阻尼液體(28)并通過分隔壁(29)在空間上相互分隔開但相互流體連通相連，該分隔壁(29)由包括上噴嘴墊片(31)和下噴嘴墊片(32)的噴嘴柵(30)形成，為了隔斷高頻小幅振蕩，在該噴嘴柵(30)中沿軸向在所述噴嘴墊片(31，32)之間能振動地設有隔膜(33)，并且所述工作腔(26)和平衡腔(27)通過阻尼通道(34)相互流體連通相連以阻尼低頻大幅振蕩，并且所述平衡腔(27)在沿軸向背對該分隔壁(29)的一側由容納基本無壓力體積的橡膠彈性的封閉膜(35)來限定。
14.根據權利要求1至13之一所述的機組支承，其特征在于，該托座(I)和/或該支座(2)由復合鑄件(36)形成。
15.根據權利要求1至14之一所述的機組支承，其特征在于，該托座包括金屬螺母(37)，該螺母被用于界定該冷卻劑腔(18)的外殼(38)包圍，其中該外殼(38)由聚合物材料構成。
16.根據權利要求15所述的機組支承，其特征在于，該金屬螺母(37)以澆鑄螺母(39)形式構成。
17.根據權利要求15或16所述的機組支承，其特征在于，該螺母(37)被作為底座的隔熱墊片(40)覆蓋以用于要應用的緊固螺釘。
18.根據權利要求17所述的機組支承，其特征在于，該隔熱墊片(40)以云母片(41)形式構成。
【文檔編號】F16F1/379GK104254707SQ201380022291
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年2月27日 優(yōu)先權日:2012年4月25日
【發(fā)明者】W·黑特勒, M·穆斯, A·西穆蒂斯 申請人:卡爾弗羅伊登柏格兩合公司