飛機(jī)制動(dòng)組件的制作方法
【專利摘要】一種飛機(jī)制動(dòng)組件，包括：支撐支腿(3)；主輪(4)，所述主輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述支撐支腿(3)上；制動(dòng)器(2)，所述制動(dòng)器包括固定到所述主輪(4)上的第一子組件和可移動(dòng)地安裝在所述支撐支腿上(3)上的第二子組件(6)；以及地面反作用輪(8)，所述地面反作用輪連接到所述第二子組件(6)，其中在應(yīng)用所述制動(dòng)器(2)時(shí)，所述第一子組件與所述第二子組件(6)嚙合以對(duì)所述第二子組件(6)施加制動(dòng)力；且其中所述地面反作用輪(8)用于以將所述制動(dòng)力從所述第二子組件(6)傳遞給地面。
【專利說(shuō)明】飛機(jī)制動(dòng)組件

【背景技術(shù)】
[0001]在典型的飛機(jī)起落架中，多片式制動(dòng)組件安裝在飛機(jī)輪子上以在飛機(jī)已降落在跑道上之后實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。通常，這些制動(dòng)組件包括永久地固定到輪子上的一組盤式制動(dòng)器以及固定到起落架的支腿或軸上的一組制動(dòng)塊，所述輪子安裝在所述支腿或軸上。在制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊壓向盤式制動(dòng)器，從而產(chǎn)生摩擦力，所述摩擦力抵制輪子的旋轉(zhuǎn)，使飛機(jī)慢下來(lái)。
[0002]在這些配置中，借助與起落架支腿成一體的制動(dòng)桿或制動(dòng)凸緣(一連串穿過(guò)支座的螺栓)來(lái)防止附接到起落架支腿或軸上的制動(dòng)組件旋轉(zhuǎn)。因此，在應(yīng)用制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的扭矩從制動(dòng)器傳遞給制動(dòng)桿和/或螺栓且通過(guò)起落架來(lái)作出反應(yīng)。這使起落架部件受到大量的應(yīng)力和應(yīng)變。因此，要加固飛機(jī)起落架使之能承受因?yàn)橹苿?dòng)器制動(dòng)而產(chǎn)生的較大扭矩，從而致使重量和復(fù)雜度增加。所關(guān)注的應(yīng)力還會(huì)縮短起落架的壽命，尤其是那些積極對(duì)制動(dòng)力作出反應(yīng)的零部件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種飛機(jī)制動(dòng)組件，所述飛機(jī)制動(dòng)組件包括:支撐支腿；主輪，所述主輪是可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述支撐支腿上；制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括固定到所述主輪上的第一子組件和可移動(dòng)地安裝在所述支撐支腿上的第二子組件；以及地面反作用輪，所述地面反作用輪連接到所述第二子組件，其中在應(yīng)用所述制動(dòng)器時(shí)，所述第一子組件與所述第二子組件嚙合以對(duì)所述第二子組件施加制動(dòng)力；且其中所述地面反作用輪用于將所述制動(dòng)力從所述第二子組件傳遞給地面。
[0004]因此，經(jīng)由地面反作用輪通過(guò)地面來(lái)對(duì)制動(dòng)力作出反應(yīng)。因此，通常需要對(duì)已知配置(銷、螺栓、凸緣或桿等)進(jìn)行的加固是不必要的。起落架可因此變得更輕和不那么復(fù)雜。此外，由于不再需要抑制第二子組件的旋轉(zhuǎn)，因此可以完全去掉螺栓，使得對(duì)第二子組件的維修、對(duì)第二子組件從起落架移除以及對(duì)第二子組件的更換更容易。此外，由于將第二子組件附接到起落架需要較少的固定件，因此可以使結(jié)構(gòu)部件變得更簡(jiǎn)單而使得重量減輕，且由于使用了較少原材料和使用了簡(jiǎn)化的制造程序而使得成本降低。
[0005]所述地面反作用輪可以經(jīng)由制動(dòng)臂連接到所述第二子組件，其中所述地面反作用輪是可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述制動(dòng)臂上?？蛇x的，所述地面反作用輪可以直接連接到所述第二子組件。
[0006]所述制動(dòng)臂可以剛性地固定到所述第二子組件上。因此，可以給本領(lǐng)域中已知的現(xiàn)有起落架制動(dòng)組件裝配所述制動(dòng)臂?？蛇x的，所述制動(dòng)臂可以被集成為所述第二子組件的一部分。
[0007]可以抑制所述第二子組件相對(duì)于所述支撐支腿的移動(dòng)超過(guò)行進(jìn)閾值，因此當(dāng)飛機(jī)處在地面上時(shí)(在制動(dòng)期間)以及當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)(不管是否應(yīng)用制動(dòng)器)都防止所述第二子組件的非期望的移動(dòng)。
[0008]可以使用一個(gè)或多個(gè)阻尼器來(lái)抑制所述第二子組件相對(duì)于所述支撐支腿的移動(dòng)。因此，可以減少或防止所述第二子組件中的振動(dòng)和振蕩。
[0009]可以使用一個(gè)或多個(gè)擋止件來(lái)阻止所述第二子組件相對(duì)于所述支撐支腿的旋轉(zhuǎn)超過(guò)行進(jìn)閾值。
[0010]可以將所述第二子組件可旋轉(zhuǎn)地偏置到防止所述地面反作用輪在降落期間在所述主輪之前降落到地面上的位置中。因此，所述主輪可以在所述地面反作用輪之前降落到地面上，從而防止所述地面反作用輪、所述制動(dòng)臂以及所述起落架的其他元件受到過(guò)多應(yīng)力和應(yīng)變。
[0011]所述飛機(jī)制動(dòng)組件可以進(jìn)一步包括用于將制動(dòng)器反作用輪偏置到與地面脫離接觸或與地面接觸的偏置裝置。所述偏置裝置可以包括彈簧或致動(dòng)器中的一者或多者。
[0012]所述飛機(jī)制動(dòng)組件可以進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)額外的主輪以及一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的額外制動(dòng)器。在這種情況中，一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器反作用輪可以安置在所述主輪中的兩個(gè)主輪之間。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種包括上述飛機(jī)制動(dòng)組件的飛機(jī)起落架。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]現(xiàn)在將參照附圖僅借助非限制性實(shí)例來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中:
[0015]圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的制動(dòng)組件的飛機(jī)起落架的側(cè)視圖，所述飛機(jī)起落架包括地面反作用輪，其中所述飛機(jī)起落架處在地面上；
[0016]圖2是圖1的飛機(jī)起落架的側(cè)視圖，所述飛機(jī)起落架進(jìn)一步包括阻尼器和/或致動(dòng)器以抑制和/或控制所述制動(dòng)組件的各部分的旋轉(zhuǎn)；
[0017]圖3是圖1的飛機(jī)起落架的側(cè)視圖，所述飛機(jī)起落架進(jìn)一步包括擋止件以抑制所述制動(dòng)組件的各部分的旋轉(zhuǎn)超過(guò)閾值位置；
[0018]圖4是圖2的飛機(jī)起落架的側(cè)視圖，其中地面反作用輪被偏置到與地面脫離接觸；
[0019]圖5是包括根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的制動(dòng)組件的飛機(jī)起落架的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出了包括根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的制動(dòng)組件2的飛機(jī)起落架1，飛機(jī)起落架1處在地面上。飛機(jī)起落架1包括伸縮式支撐支腿3，所述支腿包括上部部分33和下部部分3匕本文中描述的實(shí)施例包括伸縮式支撐支腿。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解本發(fā)明同樣可應(yīng)用于包括固定的起落架支腿的飛機(jī)起落架。在所示的實(shí)施例中，起落架是具有位于軸5的任一端處的單一對(duì)主輪4的主起落架，其可以形成伸縮式支撐支腿3的下部部分36的一部分。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解，這種設(shè)計(jì)可以實(shí)施在具有轉(zhuǎn)向架梁的主起落架上，所述轉(zhuǎn)向架梁具有兩對(duì)或兩對(duì)以上的輪胎，其中本文中描述的機(jī)構(gòu)結(jié)合到所述輪子和相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)器中的一者或多者中。飛機(jī)起落架1優(yōu)選是連接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)(未圖示每一個(gè)主輪4都具有與它相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)組件2。制動(dòng)組件2包括根據(jù)本領(lǐng)域中已知的任何制動(dòng)系統(tǒng)而固定到輪子上的第一子組件(未圖示)以及安裝在起落架1的軸5上且可環(huán)繞軸5的縱軸旋轉(zhuǎn)的第二子組件6。如對(duì)于許多已知制動(dòng)組件成立的，第一子組件可以包括多個(gè)平行的輪盤，每一個(gè)輪盤與其鄰近輪盤隔開小的位移，并且第二子組件6可以包括插入在第一子組件的輪盤之間的多個(gè)制動(dòng)盤?？蛇x的，所述第一子組件可以包括制動(dòng)盤，而第二子組件可以包括輪盤。制動(dòng)組件2的第二子組件6進(jìn)一步包括可用于將制動(dòng)盤推動(dòng)到與輪盤接觸的多個(gè)活塞7。
[0021]在不進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，所述第一子組件的輪盤在制動(dòng)盤之間自由旋轉(zhuǎn)，允許輪子4無(wú)阻礙地自旋。在應(yīng)用制動(dòng)器時(shí)，活塞7將輪子和制動(dòng)盤壓到一起，在制動(dòng)盤與輪盤之間產(chǎn)生摩擦，這因此引發(fā)了對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力。
[0022]在現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)將第二子組件6固定到軸5的一連串螺栓或通過(guò)連接到第二子組件6且聯(lián)結(jié)到制動(dòng)桿和/或直接聯(lián)結(jié)到起落架支腿1的制動(dòng)銷來(lái)對(duì)由制動(dòng)組件2的第二子組件6產(chǎn)生的制動(dòng)力作出反應(yīng)。在應(yīng)用制動(dòng)器時(shí)，這些螺栓或桿和銷防止第二子組件6旋轉(zhuǎn)，由此允許制動(dòng)力減小輪子4的旋轉(zhuǎn)速度。因此，需要加固起落架元件使之能耐受因?yàn)樵诟咚贂r(shí)應(yīng)用制動(dòng)器而產(chǎn)生的較大扭矩。加固致使飛機(jī)起落架1的重量和復(fù)雜度增加。
[0023]根據(jù)本發(fā)明，與上述的已知制動(dòng)系統(tǒng)不同，不是通過(guò)用于防止第二子組件6旋轉(zhuǎn)的銷、桿或螺栓來(lái)對(duì)通過(guò)應(yīng)用第二子組件6中的制動(dòng)盤而產(chǎn)生的制動(dòng)力作出反應(yīng)。
[0024]而是，參看圖1，地面反作用輪8連接到制動(dòng)組件2的第二子組件6。地面反作用輪8用于限制第二子組件相對(duì)于起落架支腿3的旋轉(zhuǎn)。地面反作用輪8可經(jīng)由制動(dòng)臂9連接到第二子組件6，所述制動(dòng)臂由優(yōu)選地沿基本上平行于起落架1的行進(jìn)方向的方向從第二子組件向外突出的桿或棒組成。制動(dòng)臂9可以是剛性地固定到第二子組件6的分離元件，在此類情況中，可以給現(xiàn)有的飛機(jī)制動(dòng)組件裝配制動(dòng)臂9?？蛇x的，制動(dòng)臂9可以制造為第二子組件6的組成部分。地面反作用輪8是可旋轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)臂9的軸10上，所述軸位于制動(dòng)臂9的外端上。如圖1中所示，飛機(jī)起落架1的行進(jìn)方向由從左到右穿過(guò)整張紙的箭頭X表示。制動(dòng)臂9優(yōu)選是沿飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向從第二子組件6突出。因此，地面反作用輪8位于主輪4前面。作為對(duì)制動(dòng)臂9的替代，地面反作用輪可以直接安裝到位于第二子組件6上的軸上。
[0025]在應(yīng)用制動(dòng)器時(shí)，由于制動(dòng)組件2的第二子組件6并沒(méi)有受剛性約束而是可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸5上，因此輪子和第一子組件的旋轉(zhuǎn)對(duì)第二子組件6產(chǎn)生了扭矩(由箭頭2表示)，所述扭矩使第二子組件6旋轉(zhuǎn)，由此使地面反作用輪8與地面接觸。地面對(duì)地面反作用輪8的反作用力接著防止第二子組件6作任何進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。因此，替代于通過(guò)起落架1對(duì)制動(dòng)力作出反應(yīng)，制動(dòng)力是經(jīng)由地面反作用輪8傳遞給地面。
[0026]此配置提供了優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器的若干優(yōu)點(diǎn)。幾乎所有的制動(dòng)力都是經(jīng)由地面反作用輪8通過(guò)地面來(lái)作出反應(yīng)。因此，通常需要對(duì)已知配置(銷、螺栓、凸緣或桿等)進(jìn)行的加固不是必要的。因此可以使起落架結(jié)構(gòu)變得更輕和不那么復(fù)雜。此外，由于不再需要抑制第二制動(dòng)器子組件6的旋轉(zhuǎn)，因此可以完全去掉制動(dòng)銷、桿、凸緣和螺栓，使得對(duì)第二子組件6的維修、對(duì)第二子組件6從起落架移除以及對(duì)第二子組件6的更換更容易。此夕卜，由于將第二子組件6附接到起落架需要較少的固定件，因此可以使軸5變得更簡(jiǎn)單而使得重量減輕，且由于使用了較少原材料和使用了簡(jiǎn)化的制造程序而使得成本降低。
[0027]本領(lǐng)域的技術(shù)人員將顯而易見(jiàn)，完全自由旋轉(zhuǎn)的第二子組件6可能會(huì)提出關(guān)于飛機(jī)起落架1的損壞、維護(hù)和安全方面的問(wèn)題。因此，優(yōu)選地禁止第二子組件6的旋轉(zhuǎn)超過(guò)固定的閾值位置以防止在應(yīng)用制動(dòng)器時(shí)過(guò)度旋轉(zhuǎn)，以及防止在飛機(jī)起落架1在空中時(shí)(無(wú)論是否應(yīng)用制動(dòng)器)的非期望的旋轉(zhuǎn)。還可以使用附接到飛機(jī)起落架1的軸或伸縮式支腿3上的一個(gè)或多個(gè)阻尼器、彈簧或擋止件來(lái)減緩第二子組件6的移動(dòng)以防止過(guò)度共振。
[0028]圖2示出了此類實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例，其中相同的零部件被給予相同的元件符號(hào)，其中使用連接在位于伸縮式支撐支腿3上的第一固定件14與位于第二子組件6上的第二固定件16之間的阻尼器12來(lái)抑制第二子組件6的旋轉(zhuǎn)。所述阻尼器12可以是液壓或機(jī)械阻尼器12。還可以使用彈簧替代阻尼器或除了阻尼器之外還使用彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)阻尼。阻尼器12或彈簧可以位于軸5或伸縮式支撐支腿上的固定點(diǎn)與第二子組件6之間的任何地方，同時(shí)仍用以抑制第二子組件6的旋轉(zhuǎn)。或者，振動(dòng)抑制可以集成到軸5中，例如使用位于軸5的橫截面內(nèi)的彈簧或阻尼器。
[0029]可以使用機(jī)械硬擋止可以用來(lái)防止第二子組件6的過(guò)度旋轉(zhuǎn)。圖3示出了此類實(shí)施例的實(shí)例，其中提供了多個(gè)機(jī)械擋止件。第一擋止件1如可以連接或集成到伸縮式起落支腿3的后邊緣中且經(jīng)定位以便與位于(例如)第二子組件6的徑向邊緣上的第二擋止件18?相互作用，以防止第二子組件6順時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)超過(guò)閾值位置?；蛘?，可以不使用第一擋止件183，第二擋止件1?改為直接與起落架1相互作用以防止第二子組件6的過(guò)度旋轉(zhuǎn)。相反地，第三擋止件203可以連接或集成到伸縮式起落支腿3的前邊緣中且經(jīng)定位以便與位于(例如)第二子組件6的徑向邊緣上的第四擋止件206相互作用，以防止第二子組件6逆時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)超過(guò)閾值位置?；蛘?，可以不使用第三擋止件203，第四擋止件206改為直接與起落架1相互作用以防止第二子組件6的過(guò)度旋轉(zhuǎn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將顯而易見(jiàn)，存在可以達(dá)成同樣結(jié)果的用以防止第二子組件6過(guò)度旋轉(zhuǎn)的其他配置的擋止件。
[0030]除了如上所述使用阻尼器和/或擋止件抑制移動(dòng)之外，還可以將一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器或彈簧結(jié)合到制動(dòng)組件2中以在飛機(jī)滑行和起飛以及飛機(jī)起落架1收起期間將第二子組件6偏置到固定位置中。圖4中示出了說(shuō)明性實(shí)例。圖4示出了此類實(shí)施例，其中致動(dòng)器22連接在伸縮式支撐支腿3上的第一固定件223與第二子組件6上的第二固定件226之間。另外或其他，可以使用彈簧來(lái)偏置第二子組件6，所述彈簧安置在與致動(dòng)器22的位置類似的位置中。本文中就致動(dòng)器22進(jìn)行描述的方法可以(如果適用)使用彈簧替代致動(dòng)器22或除了致動(dòng)器22之外還使用彈簧來(lái)進(jìn)行。
[0031]在起飛期間以及就要著陸之前，可以不應(yīng)用飛機(jī)的制動(dòng)器，因?yàn)樵谄痫w時(shí)飛機(jī)在加速，且在就要著陸之前，輪子應(yīng)能自由旋轉(zhuǎn)以允許輪子開始在著陸點(diǎn)處旋轉(zhuǎn)。因此，在起飛和滑行期間，如果不需要制動(dòng)，那么第二子組件6優(yōu)選是旋轉(zhuǎn)的以便使地面反作用輪8與地面脫離接觸以減少磨損和摩擦。也可以在就要著陸之前使用類似配置，優(yōu)選地為了防止地面反作用輪8在主輪4之前降落。或者，可以偏置第二子組件6以使地面反作用輪8在主輪4之前與地面接觸。
[0032]除了參看圖2描述的阻尼器12之外或替代阻尼器12，致動(dòng)器22和/或彈簧也可以提供阻尼。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解，可以通過(guò)本領(lǐng)域中已知的任何阻尼或偏置方法來(lái)提供阻尼和/或偏置。
[0033]在飛機(jī)起落架1收起到飛機(jī)機(jī)身中期間，致動(dòng)器22可以用于使地面反作用輪8移動(dòng)到合適的位置以便收起。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所了解的，最佳的收起位置可取決于飛機(jī)起落架所安裝的飛機(jī)。
[0034]可以使用被動(dòng)裝置來(lái)偏置第二子組件6，例如被偏置到自然收縮或伸展?fàn)顟B(tài)同時(shí)展現(xiàn)出一定程度的移動(dòng)自由的彈簧，使得在應(yīng)用制動(dòng)器時(shí)，它可以彈性伸展或受力壓縮，例如，以允許地面反作用輪8在制動(dòng)期間接觸地面。另外或其他，可以使用主動(dòng)裝置來(lái)偏置第二子組件，例如能夠以機(jī)械方式或電氣方式被致動(dòng)以使第二子組件6繞軸5的縱軸旋轉(zhuǎn)的致動(dòng)器22。
[0035]一旦輪子4已降落到地面上且已應(yīng)用制動(dòng)器，便經(jīng)由相關(guān)聯(lián)的輪子和制動(dòng)盤將扭矩從第一子組件傳遞給第二子組件6。施加給第二子組件6的扭矩將接著使它旋轉(zhuǎn)，從而使地面反作用輪8放下且與地面接觸并克服與致動(dòng)器22或彈簧相關(guān)聯(lián)的任何反作用力。
[0036]上述實(shí)施例各包括具有子組件的制動(dòng)器，所述子組件是可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸5上且連接到地面反作用輪8。然而，在其他實(shí)施例中，可以在多個(gè)主輪間共用單個(gè)地面反作用輪。此類實(shí)施例的實(shí)例示出于圖5中，圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的飛機(jī)起落架30的主視圖。飛機(jī)起落架30包括伸縮式支撐支腿32以及連接到或集成到伸縮式支撐支腿30中的軸34。多個(gè)輪子36^3613是可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸34上。每一個(gè)輪子36^366都具有與它相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)器38、40，所述制動(dòng)器38、40與參照?qǐng)D1到圖4描述的制動(dòng)組件2等效，所述制動(dòng)器包括第一子組件381403(示出為虛線)和與在圖1到圖4中示出的第二子組件6等效的第二子組件3813、4013。
[0037]在所示的實(shí)施例中，第二制動(dòng)器子組件3814(?均連接到單個(gè)地面反作用輪42，所述地面反作用輪優(yōu)選是位于輪子36^3613之間。因此，當(dāng)應(yīng)用制動(dòng)器38、40時(shí)，通過(guò)第二制動(dòng)器子組件381406將扭矩傳遞給單個(gè)地面反作用輪42，且優(yōu)選是相對(duì)于起落架中心線來(lái)定中心，由此通過(guò)平衡的中心線來(lái)傳遞反作用力。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，包括: 支撐支腿； 主輪，所述主輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述支撐支腿上； 制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括固定到所述主輪上的第一子組件和可移動(dòng)地安裝在所述支撐支腿上的第二子組件；以及 地面反作用輪，所述地面反作用輪連接到所述第二子組件； 其中在應(yīng)用所述制動(dòng)器時(shí)，所述第一子組件與所述第二子組件嚙合以對(duì)所述第二子組件施加制動(dòng)力；且其中所述地面反作用輪用于將所述制動(dòng)力從所述第二子組件傳遞給地面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，所述地面反作用輪經(jīng)由制動(dòng)臂連接到所述第二子組件，且其中所述地面反作用輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述制動(dòng)臂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，所述制動(dòng)臂形成所述第二子組件的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，所述制動(dòng)臂是剛性地固定到所述第二子組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，所述地面反作用輪直接安裝到所述第二子組件上。
6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，禁止所述第二子組件相對(duì)于所述支撐支腿的移動(dòng)超過(guò)行進(jìn)閾值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，使用一個(gè)或多個(gè)阻尼器來(lái)抑制所述第二子組件相對(duì)于所述支撐支腿的移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，使用一個(gè)或多個(gè)擋止件來(lái)防止所述第二子組件相對(duì)于所述支撐支腿的旋轉(zhuǎn)超過(guò)行進(jìn)閾值。
9.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，將所述第二子組件偏置到防止所述地面反作用輪在著陸期間在所述主輪之前降落到地面上的位置。
10.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，進(jìn)一步包括用于將所述制動(dòng)器反作用輪偏置到與地面脫離接觸或與地面接觸的偏置裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，所述偏置裝置包括彈簧或致動(dòng)器中的一者或多者。
12.根據(jù)權(quán)利要求2-11中任一權(quán)利要求所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)額外的主輪以及一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的額外制動(dòng)器。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機(jī)制動(dòng)組件，其特征在于，所述制動(dòng)器反作用輪安置在所述主輪中的兩個(gè)主輪之間。
14.一種飛機(jī)起落架，包括根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的飛機(jī)制動(dòng)組件。
15.—種如本文中參看附圖大體描述的飛機(jī)制動(dòng)組件。
【文檔編號(hào)】F16D55/36GK104321252SQ201380026220
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2013年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月21日
【發(fā)明者】克里斯·格林, 揚(yáng)·西蒙奧克斯 申請(qǐng)人:梅西耶道蒂有限公司