一種雙離合變速器及動(dòng)力總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種雙離合變速器及動(dòng)力總成，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，為能夠減輕變速器的重量，同時(shí)有利于整車的安裝搭載而發(fā)明。所述雙離合變速器包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸和第二中間軸，第一輸入軸和第二輸入軸分別固連有多個(gè)擋位主動(dòng)輪，第一中間軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，第二中間軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，每個(gè)擋位從動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有擋位同步器，第二輸入軸上空套有倒擋從動(dòng)輪，倒擋從動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有倒擋同步器，第一中間軸上設(shè)有相互連接的第一倒擋主動(dòng)輪和第二倒擋主動(dòng)輪，第一倒擋主動(dòng)輪與第二中間軸上的一個(gè)擋位從動(dòng)輪嚙合，該擋位從動(dòng)輪與第一輸入軸上的其中一個(gè)擋位主動(dòng)輪相嚙合，第二倒擋主動(dòng)輪與倒擋從動(dòng)輪嚙合。
【專利說(shuō)明】一種雙離合變速器及動(dòng)力總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種雙離合變速器及具有該雙離合變速器的動(dòng)力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)其在汽車上放置方向的不同，可以分為縱置和橫置，雙離合變速器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式也可分為橫置變速器和縱置變速器。目前，大多數(shù)緊湊級(jí)車和中型車采用橫置變速器，而大多數(shù)性能車和大型車采用縱置變速器。其中，在橫置雙離合自動(dòng)變速器的倒擋齒輪組布置中，通常單獨(dú)設(shè)有惰輪軸，惰輪軸上固設(shè)有倒擋惰輪，倒擋主動(dòng)齒輪布置在輸入軸上，倒擋從動(dòng)齒輪布置在其中一根中間軸上；或者單獨(dú)設(shè)有倒擋從動(dòng)輪軸，該軸上固連有倒擋從動(dòng)齒輪，倒擋主動(dòng)齒輪布置在輸入軸上，惰輪布置在其中一根中間軸上。
[0003]但是這種倒擋齒輪組的布置方式會(huì)增加變速器橫向的尺寸，導(dǎo)致雙離合變速器在動(dòng)力總成中占用較大的空間，不利于整車的安裝搭載，而且單獨(dú)設(shè)置的惰輪軸或倒擋從動(dòng)軸會(huì)增加變速器的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種雙離合變速器及動(dòng)力總成，能夠減輕變速器的重量，同時(shí)有利于整車的安裝搭載。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明實(shí)施提供的雙離合變速器包括第一輸入軸、嵌套在所述第一輸入軸內(nèi)的第二輸入軸、以及第一中間軸和第二中間軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸分別固連有多個(gè)擋位主動(dòng)輪，所述第一中間軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，所述第二中間軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，每個(gè)所述擋位從動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有擋位同步器，其特征在于，所述第二輸入軸上空套有倒擋從動(dòng)輪，所述倒擋從動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有固定在所述第一輸入軸上的倒擋同步器，所述第一中間軸上設(shè)有相互連接的第一倒擋主動(dòng)輪和第二倒擋主動(dòng)輪，所述第一倒擋主動(dòng)輪與所述第二中間軸上的一個(gè)擋位從動(dòng)輪嚙合，該擋位從動(dòng)輪與所述第一輸入軸上的其中一個(gè)擋位主動(dòng)輪相嚙合，所述第二倒擋主動(dòng)輪與所述倒擋從動(dòng)輪嚙合；
[0007]在所述倒擋同步器與所述倒擋從動(dòng)輪結(jié)合時(shí)，所述第一中間軸或所述第二中間軸上的其中一個(gè)擋位從動(dòng)輪與其一側(cè)的擋位同步器結(jié)合，該擋位從動(dòng)輪與所述第二輸入軸上的其中一個(gè)擋位主動(dòng)輪相嚙合。
[0008]作為本發(fā)明實(shí)施例可選的方案，所述第二輸入軸上固連有一擋主動(dòng)輪、三擋主動(dòng)輪、五擋主動(dòng)輪以及七擋主動(dòng)輪，所述第一輸入軸上固連有二擋主動(dòng)輪、四擋主動(dòng)輪、六擋主動(dòng)輪；
[0009]相應(yīng)地，所述第一中間軸上空套有一擋從動(dòng)輪、四擋從動(dòng)輪、五擋從動(dòng)輪、所述第二中間軸上空套有二擋從動(dòng)輪、三擋從動(dòng)輪、六擋從動(dòng)輪以七擋從動(dòng)輪；
[0010]所述一擋從動(dòng)輪和所述五擋從動(dòng)輪之間設(shè)有第一擋位同步器，所述二擋從動(dòng)輪和所述六擋從動(dòng)輪之間設(shè)有第二擋位同步器，所述三擋從動(dòng)輪和所述七擋從動(dòng)輪之間設(shè)有第三擋位同步器，所述四擋從動(dòng)輪和所述第一倒擋主動(dòng)輪之間設(shè)有第四擋位同步器。
[0011]可選地，在所述倒擋同步器與所述倒擋從動(dòng)輪結(jié)合時(shí)，所述第三擋位同步器與所述三擋從動(dòng)輪結(jié)合。
[0012]可選地，在所述倒擋同步器與所述倒擋從動(dòng)輪結(jié)合時(shí)，所述第一擋位同步器與所述一擋從動(dòng)輪結(jié)合。
[0013]進(jìn)一步地，所述四擋主動(dòng)輪和所述六擋主動(dòng)輪為同一齒輪，所述五擋主動(dòng)輪和所述七擋主動(dòng)輪為同一齒輪。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一倒擋主動(dòng)輪和所述第二倒擋主動(dòng)輪為一體成型。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一中間軸固套有第一中間齒輪，所述第二中間軸上固套有第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和所述第二中間齒輪分別與差速器齒圈嚙合。
[0016]本發(fā)明實(shí)施例還提供了 一種動(dòng)力總成，包括上述任一項(xiàng)所述的雙離合變速器。
[0017]在本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器及動(dòng)力總成中，在倒擋同步器和倒擋從動(dòng)輪結(jié)合的同時(shí)，第一中間軸或第二中間軸上的其中一個(gè)擋位從動(dòng)輪與其一側(cè)的擋位同步器也結(jié)合，當(dāng)?shù)谝惠斎胼S接入動(dòng)力、第二輸入軸切斷動(dòng)力時(shí)，第一輸入軸上的多個(gè)擋位主動(dòng)輪分別帶動(dòng)與各自對(duì)應(yīng)的擋位從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一倒擋主動(dòng)輪與所述第二中間軸上的一個(gè)擋位從動(dòng)輪嚙合，且該擋位從動(dòng)輪與第一輸入軸上的該擋位主動(dòng)輪嚙合，因此第一倒擋主動(dòng)輪和第二擋位主動(dòng)輪會(huì)在該擋位從動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)下一起轉(zhuǎn)動(dòng)，第二倒擋主動(dòng)輪帶動(dòng)倒擋從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)倒檔同步器結(jié)合，從而使第二輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得其中一個(gè)與擋位同步器結(jié)合的擋位從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一中間軸或第二中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將動(dòng)力輸出?？梢钥闯觯谀軌?qū)崿F(xiàn)倒擋功能的前提下，本發(fā)明可以避免設(shè)置惰輪軸或倒擋齒輪軸，不但可以使變速器的重量減小，而且還可以減小變速器的橫向尺寸，降低變速器在動(dòng)力總成中占用的空間，有利于整車的安裝搭載。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器的示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器的第一種倒擋傳遞路線示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器的第二種倒擋傳遞路線示意圖。
[0022]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0023]1-第一輸入軸，10-二擋主動(dòng)輪，11-四六擋主動(dòng)輪，2-第二輸入軸，20-—擋主動(dòng)輪，21-三擋主動(dòng)輪，22-五七擋主動(dòng)輪，23-倒擋從動(dòng)輪，24-倒擋同步器，3-第一中間軸，30- 一擋從動(dòng)輪，31-四擋從動(dòng)輪，32-五擋從動(dòng)輪，33-第一倒擋主動(dòng)輪，34-第二倒擋主動(dòng)輪，35-第一擋位同步器，36-第四擋位同步器，37-第一中間齒輪，4-第二中間軸，40- 二擋從動(dòng)輪，41-三擋從動(dòng)輪，42-六擋從動(dòng)輪，43-七擋從動(dòng)輪，44-第二擋位同步器，45-第三擋位同步器，46-第二中間齒輪，5-半軸，50-差速器齒圈，6-第一離合器，7-第二離合器。【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器，包括空心的第一輸入軸1、嵌套在第一輸入軸I內(nèi)的實(shí)心第二輸入軸2、以及分別與第一輸入軸I平行的第一中間軸3和第二中間軸4，第一離合器6連接第一輸入軸I,第二離合器7連接第二輸入軸2。第一輸入軸I和第二輸入軸2分別固連有多個(gè)擋位主動(dòng)輪，第一中間軸3上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，第二中間軸4上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，每個(gè)擋位從動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有固連在軸上的擋位同步器，其中，第二輸入軸2上空套有倒擋從動(dòng)輪13，倒擋從動(dòng)輪13的一側(cè)設(shè)有固定在第二輸入軸2上的倒擋同步器24，第一中間軸3上設(shè)有相互連接的第一倒擋主動(dòng)輪33和第二倒擋主動(dòng)輪34，第一倒擋主動(dòng)輪33與第二中間軸4上的一個(gè)擋位從動(dòng)輪嚙合，該擋位從動(dòng)輪與第一輸入軸I上的該擋位主動(dòng)輪相嚙合，第二倒擋主動(dòng)輪34與倒擋從動(dòng)輪23嚙合；在倒擋同步器24與倒擋從動(dòng)輪23結(jié)合的同時(shí)，第一中間軸3或第二中間軸4上的其中一個(gè)擋位從動(dòng)輪與其一側(cè)的擋位同步器結(jié)合，該擋位從動(dòng)輪與第二輸入軸2上的其中一個(gè)擋位主動(dòng)輪相嚙合。
[0026]根據(jù)上述的齒輪布置，在倒擋同步器24和倒擋從動(dòng)輪23結(jié)合的同時(shí)，第一中間軸3或第二中間軸4上的其中一個(gè)擋位從動(dòng)輪與其一側(cè)的擋位同步器也結(jié)合，當(dāng)?shù)谝惠斎胼SI接入動(dòng)力、第二輸入軸2切斷動(dòng)力時(shí)，第一輸入軸I上的多個(gè)擋位主動(dòng)輪分別帶動(dòng)與各自對(duì)應(yīng)的擋位從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一倒擋主動(dòng)輪33與第二中間軸4上的一個(gè)擋位從動(dòng)輪嚙合，且該擋位從動(dòng)輪與第一輸入軸I上的擋位主動(dòng)輪嚙合，因此第一倒擋主動(dòng)輪33和第二擋位主動(dòng)輪會(huì)在該擋位從動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)下一起轉(zhuǎn)動(dòng)，第二倒擋主動(dòng)輪34則會(huì)帶動(dòng)倒擋從動(dòng)輪23轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)倒擋同步器結(jié)合，從而使第二輸入軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得其中一個(gè)與擋位同步器結(jié)合的擋位從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一中間軸3或第二中間軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將動(dòng)力輸出?？梢钥闯觯谀軌?qū)崿F(xiàn)倒擋功能的前提下，本發(fā)明可以避免設(shè)置惰輪軸或倒擋齒輪軸，減少一根軸和兩個(gè)軸承的重量，使得變速器的重量減小，另外還可以減小變速器的橫向尺寸，降低變速器在動(dòng)力總成中占用的空間，有利于整車的安裝搭載。
[0027]其中，上述第一倒擋主動(dòng)輪33和第二倒擋主動(dòng)輪34可以是兩個(gè)單獨(dú)的部件，并且通過(guò)焊接或緊固件的連接方式固定在一起，或者更為優(yōu)選的方式是通過(guò)一體成型形成的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，
[0028]在能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的的前提下，雙離合變速器中擋位齒輪的具體布置形式可以是多種的，不過(guò)在本發(fā)明實(shí)施例中，作為一種較為優(yōu)選的方案，可以采用七個(gè)擋位和一個(gè)倒擋，且擋位齒輪的布置形式具體為:
[0029]第二輸入軸2上固連有一擋主動(dòng)輪20、三擋主動(dòng)輪21、五擋主動(dòng)輪以及七擋主動(dòng)輪，第一輸入軸I上固連有二擋主動(dòng)輪10、四擋主動(dòng)輪、六擋主動(dòng)輪；相應(yīng)地，第一中間軸3上空套有一擋從動(dòng)輪30、四擋從動(dòng)輪31、五擋從動(dòng)輪32、第二中間軸4上空套有二擋從動(dòng)輪40、三擋從動(dòng)輪41、六擋從動(dòng)輪42以七擋從動(dòng)輪43。[0030]在一擋從動(dòng)輪30和五擋從動(dòng)輪32之間設(shè)有第一擋位同步器35，在二擋從動(dòng)輪40和六擋從動(dòng)輪42之間設(shè)有第二擋位同步器44，在三擋從動(dòng)輪41和七擋從動(dòng)輪43之間設(shè)有第三擋位同步器45，在四擋從動(dòng)輪31和第一倒擋主動(dòng)輪33之間設(shè)有第四擋位同步器36。
[0031]這樣能夠充分利用變速器的空間，將各擋位齒輪組合理的布置在變速器內(nèi)，優(yōu)化變速器的結(jié)構(gòu)，而且設(shè)置的擋位數(shù)較為合理，能夠較好地與整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性相匹配。
[0032]為了進(jìn)一步減少變速器內(nèi)齒輪的數(shù)量，四擋主動(dòng)輪和六擋從主動(dòng)輪可以為同一齒輪，五擋主動(dòng)輪和七擋主動(dòng)輪為同一齒輪，即圖中所示的四六擋主動(dòng)輪11和五七擋主動(dòng)輪22，四六擋主動(dòng)輪11、四擋從動(dòng)輪31、六擋從動(dòng)輪42處于同一平面內(nèi)，五七擋主動(dòng)輪22、五擋從動(dòng)輪32、七擋從動(dòng)輪42處于同一平面內(nèi)，這樣使得變速器內(nèi)的結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。
[0033]作為本發(fā)明實(shí)施例的第一種倒擋方案，在倒擋同步器24與倒擋從動(dòng)輪23結(jié)合的同時(shí)，第一擋位同步器35與一擋位從動(dòng)輪結(jié)合，這樣動(dòng)力將從第一中間軸3輸出；作為本發(fā)明實(shí)施例的第二種倒擋方案，在倒擋同步器24與倒擋從動(dòng)輪23結(jié)合的同時(shí)，第三擋位同步器45與三擋從動(dòng)輪41結(jié)合，這樣動(dòng)力將從第一中間軸3輸出。
[0034]雙離合變速器可以根據(jù)整車的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性選用上述兩種倒擋方案中的一種，不論使用哪種方案均可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的。
[0035]當(dāng)前擋位若為一擋、四擋、五擋或倒擋時(shí)，動(dòng)力將從第一中間軸3輸出，此時(shí)，第一中間軸3可以直接作為動(dòng)力輸出軸，此時(shí)可以可以在第一中間軸3上設(shè)置第一中間齒輪37，該齒輪37與差速器齒圈50嚙合，動(dòng)力由此輸入到半軸5，從而傳遞至左右車輪。同理，若當(dāng)前擋位為二擋、三擋、六擋或七擋時(shí)，動(dòng)力將從第二中間軸4輸出，此時(shí)，第二中間軸4可以直接作為動(dòng)力輸出軸，此時(shí)也可以可以在第二中間軸4上設(shè)置第一中間齒輪46，該齒輪46與差速器齒圈50嚙合，動(dòng)力由此輸入到半軸5，從而傳遞至左右車輪。
[0036]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如圖2所示(圖中粗實(shí)線部分表示動(dòng)力傳遞路線)，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器的第一種倒擋傳遞路線為:
[0037]動(dòng)力經(jīng)第一離合器6傳遞給第一輸入軸1，通過(guò)第一輸入軸I上的二擋主動(dòng)輪20傳遞給二擋從動(dòng)輪40，經(jīng)與二擋從動(dòng)齒輪嚙合的第一倒擋主動(dòng)輪33，將動(dòng)力傳遞給與第一倒擋主動(dòng)輪33固聯(lián)在一起的第二倒擋主動(dòng)輪34，再傳遞到倒擋從動(dòng)輪23，倒擋同步器24與倒擋從動(dòng)輪23接合，再通過(guò)倒擋同步器24把動(dòng)力傳遞給第二輸入軸2，經(jīng)固連在第二輸入軸2上的一擋主動(dòng)輪20傳遞給一擋從動(dòng)輪30，第一擋位同步器35與一擋從動(dòng)輪30接合，再通過(guò)第一擋位同步器35把動(dòng)力傳遞給第一中間軸3，經(jīng)第一中間軸3上的第一中間齒輪37傳遞給差速器齒圈50，最后經(jīng)半軸50將動(dòng)力傳遞出去。
[0038]如圖3所示(圖中粗實(shí)線部分表示動(dòng)力傳遞路線)，本發(fā)明實(shí)施例提供的雙離合變速器的第二種倒擋傳遞路線為:
[0039]動(dòng)力經(jīng)第一離合器6傳遞給第一輸入軸1，通過(guò)第一輸入軸I上的二擋主動(dòng)輪20傳遞給二擋從動(dòng)輪40，經(jīng)與二擋從動(dòng)齒輪嚙合的第一倒擋主動(dòng)輪33，將動(dòng)力傳遞給與第一倒擋主動(dòng)輪33固聯(lián)在一起的第二倒擋主動(dòng)輪34，再傳遞到倒擋從動(dòng)輪23，倒擋同步器24與倒擋從動(dòng)輪23接合，再通過(guò)倒擋同步器24把動(dòng)力傳遞給第二輸入軸2，經(jīng)固連在第二輸入軸2上的三擋主動(dòng)輪21傳遞給三擋從動(dòng)輪41，第三擋位同步器45與三擋從動(dòng)輪41接合，再通過(guò)第三擋位同步器45把動(dòng)力傳遞給第二中間軸4，經(jīng)第二中間軸4上的第二中間齒輪46傳遞給差速器齒圈50，最后經(jīng)半軸5將動(dòng)力傳遞出去。[0040]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力總成，沿動(dòng)力傳遞路線主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器、差速器、半軸，其中，變速器為上述提供的雙離合變速器，由于該雙離合變速器的具體形式和工作原理已經(jīng)在上文中詳細(xì)描述，因此此處不再贅述。
[0041]以上，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合變速器，包括第一輸入軸、嵌套在所述第一輸入軸內(nèi)的第二輸入軸、以及第一中間軸和第二中間軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸分別固連有多個(gè)擋位主動(dòng)輪，所述第一中間軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，所述第二中間軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)輪，每個(gè)所述擋位從動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有擋位同步器，其特征在于，所述第二輸入軸上空套有倒擋從動(dòng)輪，所述倒擋從動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有固定在所述第二輸入軸上的倒擋同步器，所述第一中間軸上設(shè)有相互連接的第一倒擋主動(dòng)輪和第二倒擋主動(dòng)輪，所述第一倒擋主動(dòng)輪與所述第二中間軸上的一個(gè)擋位從動(dòng)輪嚙合，該擋位從動(dòng)輪與所述第一輸入軸上的其中一個(gè)擋位主動(dòng)輪相嚙合，所述第二倒擋主動(dòng)輪與所述倒擋從動(dòng)輪嚙合； 在所述倒擋同步器與所述倒擋從動(dòng)輪結(jié)合時(shí)，所述第一中間軸或所述第二中間軸上的其中一個(gè)擋位從動(dòng)輪與其一側(cè)的擋位同步器結(jié)合，該擋位從動(dòng)輪與所述第二輸入軸上的其中一個(gè)擋位主動(dòng)輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于，所述第二輸入軸上固連有一擋主動(dòng)輪、三擋主動(dòng)輪、五擋主動(dòng)輪以及七擋主動(dòng)輪，所述第一輸入軸上固連有二擋主動(dòng)輪、四擋主動(dòng)輪、六擋主動(dòng)輪； 相應(yīng)地，所述第一中間軸上空套有一擋從動(dòng)輪、四擋從動(dòng)輪、五擋從動(dòng)輪、所述第二中間軸上空套有二擋從動(dòng)輪、三擋從動(dòng)輪、六擋從動(dòng)輪以七擋從動(dòng)輪； 所述一擋從動(dòng)輪和所述五擋從動(dòng)輪之間設(shè)有第一擋位同步器，所述二擋從動(dòng)輪和所述六擋從動(dòng)輪之間設(shè)有第二擋位同步器，所述三擋從動(dòng)輪和所述七擋從動(dòng)輪之間設(shè)有第三擋位同步器，所述四擋從動(dòng)輪和所述第一倒擋主動(dòng)輪之間設(shè)有第四擋位同步器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合變速器，其特征在于，在所述倒擋同步器與所述倒擋從動(dòng)輪結(jié)合時(shí)，所述第三擋位同步器與所述三擋從動(dòng)輪結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合變速器，其特征在于，在所述倒擋同步器與所述倒擋從動(dòng)輪結(jié)合時(shí)，所述第一擋位同步器與所述一擋從動(dòng)輪結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合變速器，其特征在于，所述四擋主動(dòng)輪和所述六擋主動(dòng)輪為同一齒輪，所述五擋主動(dòng)輪和所述七擋主動(dòng)輪為同一齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的雙離合變速器，其特征在于，所述第一倒擋主動(dòng)輪和所述第二倒擋主動(dòng)輪為一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的雙離合變速器，其特征在于，所述第一中間軸固套有第一中間齒輪，所述第二中間軸上固套有第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和所述第二中間齒輪分別與差速器齒圈嚙合。
8.一種動(dòng)力總成，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的雙離合變速器。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK103775569SQ201410032308
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】李可嘉, 鄭立朋, 唐倩龍, 樊曉磊, 謝立臣, 孫永利, 董志強(qiáng) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司