一種汽車主減速器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車主減速器總成，包括減速器（1），在減速器（1）的下面配合連接差速器（2），所述的減速器（1）包括減速器殼體（1b），在減速器殼體（1b）上設(shè)有軸承座（1a），所述的差速器（2）包括兩個對應(yīng)配合的第一半軸殼體（2a）和第二半軸殼體（2b），其特征在于：所述的減速器殼體（1b）與軸承座（1a）為整體結(jié)構(gòu)；所述的第一半軸殼體（2a）和第二半軸殼體（2b）也為整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點：本裝置簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和裝配工藝，減輕了產(chǎn)品的重量，提高了產(chǎn)品的加工和裝配效率，同時改善了油道，提高了潤滑效率，避免了減速器的滲油現(xiàn)象的發(fā)生，提高產(chǎn)品的使用壽命。
【專利說明】—種汽車主減速器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]主減速器總成是驅(qū)動橋的核心零件，處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，降低其傳來的轉(zhuǎn)速，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪。主減速器總成有減速器和差速器組成，現(xiàn)階段所使用的減速器和差速器的殼體都為分體式結(jié)構(gòu)，其在裝配過程中工藝復(fù)雜，重量大，且由于減速器的軸承座和殼體是分開設(shè)置的，容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象的發(fā)生，經(jīng)過廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)較為理想的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)階段汽車主減速器總成裝配工藝復(fù)雜，錢減速器的軸承座容易漏油等缺點，而提出的一種汽車主減速器總成。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
一種汽車主減速器總成，包括減速器，在減速器的下面配合連接差速器，所述的減速器包括減速器殼體，在減速器殼體上設(shè)有軸承座，所述的差速器包括兩個對應(yīng)配合的第一半軸殼體和第二半軸殼體)，其特征在于:
a、所述的減速器殼體與軸承座為整體結(jié)構(gòu)；
b、所述的第一半軸殼體和第二半軸殼體也為整體結(jié)構(gòu)。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進一步的技術(shù)方案:
在差速器殼體內(nèi)貫穿連接一個一字型的行星齒輪軸，在行星齒輪軸的兩端分別套接一個行星齒輪，兩個行星齒輪均與輸出半軸上的半軸齒輪相嚙合。
[0006]本裝置將減速器的軸承座和殼體合二為一，有取消了減速器的導(dǎo)向軸承座，簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品的加工效率；同時增加輸入軸的直徑，進而增大主齒軸承,提高主齒軸承的壽命。
[0007]差速器的殼體也由原來的分體式改成整體式結(jié)構(gòu)，且將原來連接行星齒輪的十字軸改為一字的行星齒輪軸，這樣即減輕了產(chǎn)品的重量，又提高了產(chǎn)品的裝配效率。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點在于:本裝置簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和裝配工藝，減輕了產(chǎn)品的重量，提高了產(chǎn)品的加工和裝配效率，同時改善了油道，提高了潤滑效率，避免了減速器的滲油現(xiàn)象的發(fā)生，提聞廣品的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是減速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是差速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0010]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種汽車主減速器總成，包括減速器1，在減速器I的下面配合連接差速器2，所述的減速器I包括減速器殼體lb，在減速器殼體Ib上設(shè)有軸承座la，在減速器殼體Ib內(nèi)設(shè)有腔體lc，在軸承座Ia通過兩個輸入軸軸承12轉(zhuǎn)動配合連接輸入軸3，在兩個輸入軸軸承12之間還設(shè)有一個支撐環(huán)11，支撐環(huán)11套接在輸入軸3上，在輸入軸3的端部套接一個主動齒輪4，主動齒輪4設(shè)置在腔體Ic內(nèi)。所述的差速器2包括兩個對應(yīng)配合的第一半軸殼體2a和第二半軸殼體2b，在第一半軸殼體2a上通過螺栓連接一個與主動齒輪4相嚙合的環(huán)形的從動齒輪5，在差速器2兩側(cè)還分別通過差速器軸承10配合連接在減速器外殼Ib上，在第一半軸殼體2a和第二半軸殼體2b內(nèi)分別配合連接一個輸出半軸6，在每個輸出半軸6的內(nèi)側(cè)都連接一個半軸齒輪9，其特征在于:
a、所述的減速器殼體Ib與軸承座Ia為整體結(jié)構(gòu)，其為一體鑄造而成。在減速器殼體Ib的下面對稱設(shè)置兩個帶有圓弧的支架le，支架Ie分別與差速器軸承10對應(yīng)配合，在軸承座Ia內(nèi)設(shè)有與輸入軸軸承12、支撐環(huán)11和輸入軸3對應(yīng)配合的階梯通孔Id。
[0011]b、結(jié)合圖3所示，所述的第一半軸殼體2a和第二半軸殼體2b為整體結(jié)構(gòu)，其也為一體鑄造而成，第一半軸殼體2a和第二半軸殼體2b的中間為一個空腔2e。
[0012]所述的第一半軸殼體2a為與輸出半軸6相配合的錐形套管，其一端設(shè)有與從動齒輪5連接的法蘭2h、另一端設(shè)有與差速器軸承10相配合的直套管，在錐形套管上還均布一組加強筋。
[0013]所述的第二半軸殼體2b為一個階梯套管，在較大的套管的管壁上分別設(shè)有通孔2g和與通孔2g相垂直的讓位孔2d，在通孔2g內(nèi)配合連接一個一字型的行星齒輪軸7，在行星齒輪軸7的兩端分別套接一個行星齒輪8，兩個行星齒輪8均與輸出半軸6上的半軸齒輪9相嚙合。所述的行星齒輪8和半軸齒輪9均設(shè)置在空腔2e內(nèi)。在較小的套管上配合連接一個差速器軸承10，差速器軸承10與支架Ie對應(yīng)配合。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車主減速器總成，包括減速器(I)，在減速器(I)的下面配合連接差速器(2)，所述的減速器(I)包括減速器殼體(lb)，在減速器殼體(Ib)上設(shè)有軸承座(la)，所述的差速器(2)包括兩個對應(yīng)配合的第一半軸殼體(2a)和第二半軸殼體(2b)，其特征在于: a、所述的減速器殼體(Ib)與軸承座(Ia)為整體結(jié)構(gòu)； b、所述的第一半軸殼體(2a)和第二半軸殼體(2b)也為整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車主減速器總成，其特征在于:在所述第二半軸殼體(2b)內(nèi)貫穿連接一個一字型的行星齒輪軸(7)，在行星齒輪軸(7)的兩端分別套接一個行星齒輪(8)。
【文檔編號】F16H57/02GK103836158SQ201410080271
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】李奔, 張大磊, 許志, 徐珊珊, 陳翔, 班景能, 張繼礦 申請人:合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司