一種汽車及其自動擋變速器的越級降擋控制方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種自動變速器的越級降擋控制方法和系統(tǒng)，首先選定中間過渡擋位；然后進行第一次降擋，即控制自動變速器的擋位從當前擋位降低到中間過渡擋位；然后進行第二次降擋，即控制自動變速器的擋位從中間過渡擋位降低到目標擋位。即不是直接從當前擋位降低到目標擋位，而是利用中間過渡擋位將非簡單降擋變?yōu)閮纱魏唵谓祿?，從而完成降擋操作，進而使自動變速器能夠傳遞較大的動力。
【專利說明】一種汽車及其自動擋變速器的越級降擋控制方法和系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本申請涉及汽車【技術領域】，更具體地說，涉及一種汽車及其自動擋變速器的越級 降擋控制方法和系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 車輛在行駛過程中需要自動變速器作為傳動裝置把發(fā)動機的動力傳遞到車輪，而 自動變速器需要根據(jù)當前的工況選擇合適的擋位，用于匹配發(fā)動機。一般情況下，駕駛者踩 油門，車速增加，變速器則需要從1擋順次升擋，即1-2-3-4-5-6-7-8 ;降擋時，有時是順次 降擋，即8-7-6-5-4-3-2-1，有時還需要越級降擋，一般發(fā)生在駕駛者迅速大油門提速時，需 要較低的擋位來傳遞較大的動力，此時便需要越級降擋，比如8-6, 8-5, 7-4等等，因此亟需 一種越級降擋控制方法和系統(tǒng)，以對汽車的自動變速器進行降擋控制。


【發(fā)明內容】

[0003] 有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N汽車及其自動變速器的越級降擋控制方法及系統(tǒng)，用 于對汽車的自動變速器進行換擋控制，以傳遞較大的動力。
[0004] 為了實現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下：
[0005] -種自動變速器的越級降擋控制方法，包括如下步驟：
[0006] 在當前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位；
[0007] 控制自動變速器從所述當前擋位降低到所述中間過渡擋位，即第一次降擋；
[0008] 控制自動變速器從所述中間過渡擋位降低到所述目標擋位，即第二次降擋。
[0009] 優(yōu)選的，所述在當前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位，包括：
[0010] 從所述當前擋位與所述目標擋位之間選擇一個中間擋位；
[0011] 判斷所述當前擋位到所述中間擋位是否為簡單降擋，如果不是則重新選定中間擋 位；如果是，則，
[0012] 判斷所述中間擋位到所述目標擋位是否為簡單降擋，如果不是則重新選擇中間擋 位；如果是，則將所述中間擋位作為所述中間過渡擋位。
[0013] 優(yōu)選的，在所述在當前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位之前，還包括：
[0014] 判斷接到的降擋命令是否為簡單降擋，如不是，則進行下一步驟。
[0015] 優(yōu)選的，在所述判斷接到的降擋命令是否為簡單降擋，如不是，則進行下一步驟， 之前，還包括：
[0016] 判斷油門是否為有動力降擋，如果是則輸出所述降擋命令。
[0017] 一種自動變速器的越級降擋控制系統(tǒng)，包括：
[0018] 中間過渡擋位確定裝置，用于在當前擋位與目標擋位之間尋找中間過渡擋位；
[0019] 降擋裝置，用于控制變速器從所述當前擋位降低到所述中間過渡擋位，即第一次 降擋；還用于控制變速器從所述中間過渡擋位降低到所述目標擋位，即第二次降擋。
[0020] 優(yōu)選的，所述中間過渡到擋位確定裝置包括：
[0021] 中間擋位選定單元，用于從所述當前擋位與所述目標擋位之間選定一個中間擋 位；
[0022] 中間擋位判斷單元，用于判斷所述當前擋位到所述中間擋位是否為簡單降擋，如 果不是則控制所述中間擋位選定單元重新選定中間擋位；如果是，則進一步判斷所述中間 擋位到所述目標擋位是否為簡單降擋，如果不是則控制所述中間擋位選定單元重新選擇中 間擋位；如果是，則將所述中間擋位作為所述中間過渡擋位。
[0023] 優(yōu)選的，還包括：
[0024] 第一判斷裝置，用于判斷接到的降擋命令是否為簡單降擋，如不是，則控制所述降 擋裝置對自動變速器進行越級降擋。
[0025] 優(yōu)選的，還包括：
[0026] 第二判斷裝置，用于判斷油門是否為有動力降擋，如果是則輸出所述降擋命令。
[0027] -種自動變速器，設置有如權上所述的越級降擋控制系統(tǒng)。
[0028] -種汽車，其特征在于，設置有如上所述的自動變速器。
[0029] 從上述技術方案可以看出，本申請?zhí)峁┝艘环N自動變速器的越級降擋控制方法和 系統(tǒng)，首先選定中間過渡擋位；然后進行第一次降擋，即控制自動變速器的擋位從當前擋位 降低到中間過渡擋位；然后進行第二次降擋，即控制自動變速器的擋位從中間過渡擋位降 低到目標擋位。即不是直接從當前擋位降低到目標擋位，而是利用中間過渡擋位將較為復 雜的降擋變?yōu)閮纱魏唵谓祿酰瑥亩瓿山祿醪僮?，進而使自動變速器能夠傳動較大的動力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030] 為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0031] 圖1為本申請實施例提供的一種越級降擋控制方法的流程圖；
[0032] 圖2為本申請另一實施例提供的一種越級降擋控制方法的流程圖；
[0033] 圖3為本申請又一實施例提供的一種越級降擋控制方法的結構圖；
[0034] 圖4為本申請又一實施例提供的一種越級降擋控制方法的結構圖；
[0035] 圖5為本申請又一實施例提供的一種簡單換擋的控制圖；
[0036] 圖6為本申請又一實施例提供的一種越級降擋的控制圖；
[0037] 圖7為本申請又一實施例提供的一種越級降擋控制系統(tǒng)的結構圖；
[0038] 圖8為本申請又一實施例提供的另一種越級降擋控制系統(tǒng)的結構圖；
[0039] 圖9為本申請又一實施例提供的一種越級降擋控制系統(tǒng)的結構圖；
[0040] 圖10為本申請又一實施例提供的一種越級降擋控制系統(tǒng)的結構圖。

【具體實施方式】
[0041] 下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0042] 下面對本申請中涉及的術語進行簡單介紹：
[0043] 簡單換擋一一個離合器打開，一個離合器閉合；
[0044] AT一Automatic Transmission 縮寫，自動變速器；
[0045] Power On Up-有動力升擋，指加油門，隨著車速增加升擋的工況；
[0046] Power Off Down一無動力降擋，指無油門，隨著車速降低降擋的工況；
[0047] Power On Down一有動力降擋，指迅速大油門，車速提升之前先降擋的工況；
[0048] Power Off Up一無動力升擋，指松開油門后升擋的過程，一般發(fā)生在Power On Down之后
[0049] Oncoming一換擋時需要接合的離合器；
[0050] Offgoing-換擋時需要打開的離合器；
[0051] Holding-換擋時一直處于接合狀態(tài)的離合器；
[0052] Lockup-閉合狀態(tài)，離合器處于完全結合，傳遞動力的狀態(tài)；
[0053] Fill-充油狀態(tài)，離合器在沒有接觸之前，建立油壓的狀態(tài)，用于Oncoming離合 器；
[0054] SP0FF一Speed phase offgoing 的縮寫，在 Power On Down 換擋時，輸入軸轉速發(fā) 生躍遷的階段，用于Offgoing離合器；
[0055] TP一Torque Phase的縮寫，換擋時，Oncoming離合器逐漸接合，承擔扭矩的階段；
[0056] SP0N一Speed phase oncoming的縮寫，換擋時，Oncoming離合器在TP階段之后， 完全承擔扭矩的過度階段，在Power On Up和Power Off Down換擋時特指輸入軸轉速發(fā)生 躍遷的階段；
[0057] KP一Kiss Poin的縮寫，指離合器剛剛開始接觸的點；
[0058] DTK一Disengage to Kiss Point的縮寫，指Offgoing離合器油壓逐漸降低到KP 點的階段；
[0059] DTN一Disengage to Neutral的縮寫，指離合器處于完全打開的階段。
[0060] 實施例一
[0061] 圖1為本申請實施例提供的一種自動變速器的越級降擋控制方法的流程圖。
[0062] 如圖1所示，本實施例提供的越級降擋控制方法包括如下步驟：
[0063] S101 :選定中間過渡擋位。
[0064] 在當前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位作為越級換擋的橋梁，以簡化換擋 過程。
[0065] S102:第一次降擋。
[0066] 控制自動變速器的擋位從當前擋位降低到中間過渡擋位，進行第一次降擋。
[0067] S103:第二次降擋。
[0068] 控制自動變速器的擋位從中間過渡擋位降低到目標擋位，進行第二次降擋。
[0069] 從上述技術方案可以看出，本實施例提供了一種自動變速器的越級降擋控制方 法，首先選定中間過渡擋位；然后進行第一次降擋，即控制自動變速器的擋位從當前擋位降 低到中間過渡擋位；然后進行第二次降擋，即控制自動變速器的擋位從中間過渡擋位降低 到目標擋位。即不是直接從當前擋位降低到目標擋位，而是利用中間過渡擋位將較為復雜 的降擋變?yōu)閮纱魏唵谓祿?，從而完成降擋操作，進而使自動變速器能夠傳動較大的動力。 [0070] 實施例二
[0071] 圖2為本申請另一實施例提供的一種自動變速器的越級降擋控制方法的流程圖。
[0072] 如圖2所示，本實施例提供的越級降擋控制方法包括如下步驟：
[0073] S201 :選擇一個中間擋位
[0074] 從自動變速器的當前擋位與目標擋位之間選擇一個中間擋位；
[0075] S202 :判斷從當前擋位到中間擋位是否為簡單降擋。
[0076] 判斷當前擋位到中間擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單降擋則返回到步驟S201 重新選擇中間擋位；如果是簡單降擋則進行步驟S203。
[0077] 因為當前擋位與選擇的中間擋位有時候不一定是相鄰擋位，但是有間隔的擋位之 間的換擋未必不是簡單換擋關系，例如對于8速自動變速器來說8?6、7?5均屬于簡單 換擋。
[0078] S203 :判斷中間擋位到目標擋位是否為簡單降擋。
[0079] 判斷中間擋位到目標擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單降擋則返回步驟S201 以重新選擇中間擋位；如果是簡單降擋，則將該中間擋位作為中間過渡擋位。
[0080] S2〇4:第一次降擋。
[0081] 控制自動變速器的擋位從當前擋位降低到中間過渡擋位，進行第一次降擋。
[0082] S205:第二次降擋。
[0083] 控制自動變速器的擋位從中間過渡擋位降低到目標擋位，進行第二次降擋。
[0084] 實施例三
[0085] 圖3為本申請另一實施例提供的一種自動變速器的越級降擋控制方法的流程圖。
[0086] 如圖3所示，本實施例提供的越級降擋控制方法包括如下步驟：
[0087] S301 :判斷降擋命令是否為簡單降擋。
[0088] 判斷接到的降擋命令是否為簡單降擋，如果是簡單降擋，則控制自動變速器進行 簡單降擋；如不是簡單降擋，則進行下一步軸。
[0089] S302 :選擇一個中間擋位
[0090] 從自動變速器的當前擋位與目標擋位之間選擇一個中間擋位；
[0091] S303 :判斷從當前擋位到中間擋位是否為簡單降擋。
[0092] 判斷當前擋位到中間擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單降擋則返回到步驟S302 重新選擇中間擋位；如果是簡單降擋則進行步驟S304。
[0093] 因為當前擋位與選擇的中間擋位有時候不一定是相鄰擋位，但是有間隔的擋位之 間的換擋未必不是簡單換擋關系，例如對于8速自動變速器來說8?6、7?5均屬于簡單 換擋。
[0094] S304 :判斷中間擋位到目標擋位是否屬于簡單降擋。
[0095] 判斷中間擋位到目標擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單降擋則返回步驟S302 以重新選擇中間擋位；如果是簡單降擋，則將該中間擋位作為中間過渡擋位。
[0096] S305:第一次降擋。
[0097] 控制自動變速器的擋位從當前擋位降低到中間過渡擋位，進行第一次降擋。
[0098] S306:第二次降擋。
[0099] 控制自動變速器的擋位從中間過渡擋位降低到目標擋位，進行第二次降擋。
[0100] 實施例四
[0101] 圖4為本申請又一實施例提供的一種自動變速器的越級降擋控制方法的流程圖。
[0102] 如圖4所示，本實施例提供的越級降擋控制方法包括如下步驟：
[0103] S401 :判斷是否為有動力降擋。
[0104] 通過對油門動作的判斷，確定是否為有動力降擋，一般如果是猛力踩踏油門，則判 定是有動力降擋，則輸出相應的降擋命令。
[0105] S402 :判斷降擋命令是否為簡單降擋。
[0106] 判斷該降擋命令是否為簡單降擋，如果是簡單降擋，則控制自動變速器進行簡單 降擋；如不是簡單降擋，則進行下一步軸。
[0107] S403 :選擇一個中間擋位
[0108] 從自動變速器的當前擋位與目標擋位之間選擇一個中間擋位；
[0109] S404 :判斷從當前擋位到中間擋位是否為簡單降擋。
[0110] 判斷當前擋位到中間擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單降擋則返回到步驟S403 重新選擇中間擋位；如果是簡單降擋則進行步驟S405。
[0111] 因為當前擋位與選擇的中間擋位有時候不一定是相鄰擋位，但是有間隔的擋位之 間的換擋未必不是簡單換擋關系，例如對于8速自動變速器來說8?6、7?5均屬于簡單 換擋。
[0112] S405 :判斷中間擋位到目標擋位是否屬于簡單降擋。
[0113] 判斷中間擋位到目標擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單降擋則返回步驟S403 以重新選擇中間擋位；如果是簡單降擋，則將該中間擋位作為中間過渡擋位。
[0114] S406:第一次降擋。
[0115] 控制自動變速器的擋位從當前擋位降低到中間過渡擋位，進行第一次降擋。
[0116] S407:第二次降擋。
[0117] 控制自動變速器的擋位從中間過渡擋位降低到目標擋位，進行第二次降擋。
[0118] 實施例五
[0119] 本實施例提供又一種自動變速器的越級換擋控制方法。本越級換擋控制方法具體 如下：
[0120] 發(fā)生換擋需求時，首先判斷此次換擋是否是簡單換擋，如果不是，則需要尋找過度 擋位。尋找到過度擋位之后，還需要做兩次判斷，確定當前擋位到過度擋位以及過度擋位到 目標擋位之間都是簡單換擋。然后進行換擋控制。
[0121] 在變速器內部具有油泵，在發(fā)動機的動力下建立起油壓，用于控制離合器的打開 和閉合。符合簡單換擋邏輯的換擋，Oncoming和Offgoing離合器控制過程如圖5所示，圖 5中完整的表達了一次簡單換擋所需要經(jīng)過的控制階段，實線表示Oncoming離合器的控制 油壓，點劃線表示Offgoing離合器的控制油壓，這里必須提到一條重要的曲線，虛線所示 為變速器的輸入軸轉速。換擋時，因為傳動比即將發(fā)生變化，而輸出軸在整個換擋過程必須 保持平直，這也是換擋平順性的要求，所以輸入軸轉速需要發(fā)生一個重要的變化，就是速度 躍遷。在升擋時向高擋位躍遷，轉速降低，降擋時向低擋位躍遷，轉速提升。換擋類型不同 時，速度躍遷也會處于不同的控制階段。
[0122] 每個階段兩個離合器的控制狀態(tài)都具有一一對應的關系。Offgoing離合器原本 處于Lockup狀態(tài)，Oncoming離合器處于DTN狀態(tài)。換擋需求發(fā)生的時候，Offgoing離 合器油壓下降，進入SP0FF狀態(tài)，控制目標即為輸入軸轉速合理地躍遷至低擋位；對應的 Oncoming離合器狀態(tài)為Fill，命令油壓以三角波形式迅速上升再下降，以快速建立起油 壓，達到KP點，Oncoming離合器開始接觸，為之后的控制階段做好準備。而后，進入下一 個階段，Oncoming離合器進入TP階段，Offgoing離合器進入DTK階段，這個過程中二者壓 力以相同的速度一個上升，一個下降，實現(xiàn)平滑的扭矩互換，Oncoming離合器開始傳遞之 前Offgoing離合器承擔的扭矩。下一個階段Offgoing離合器的壓力有KP點直接降到0， Oncoming離合器完成最后的速度同步，使輸入軸轉速完全進入目標擋位，完成整個換擋最 后的動作。
[0123] 當發(fā)生越級降擋需求時，如果判定了此次換擋是非簡單換擋，將進行兩次簡單換 擋來實現(xiàn)這個過程，如圖6所示，兩次簡單換擋控制過程是完全相同的，不過如何處理兩次 換擋的銜接是一個重點，第一次換擋Oncoming離合器的SP0N階段不需要保持太長時間，原 則上越短越好，這樣可以盡量的縮短整個換擋的時間；第一次換擋Oncoming離合器剛剛進 入Lockup狀態(tài)瞬間，第二次換擋開始，之后完成第二次的簡單換擋過程，如前所述。
[0124] 實施例六
[0125] 圖7為本申請又一實施例提供的一種自動變速器的越級降擋控制系統(tǒng)的結構圖。
[0126] 如圖7所示，本實施例提供的越級降擋控制系統(tǒng)包括中間過渡擋位確定裝置和降 擋裝置，兩者相連接。
[0127] 中間過渡擋位確定裝置用于在當前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位。
[0128] 降擋裝置用于控制自動變速器首先從當前擋位降低到中間過渡擋位，即進行第一 次降擋；然后控制變速器從中間過渡擋位降低到目標擋位，即進行第二次降擋。
[0129] 從上述技術方案可以看出，本實施例提供了一種自動變速器的越級降擋控制系 統(tǒng)，包括相互連接的中間過渡擋位確定裝置和降擋裝置。中間過渡擋位確定裝置用于在當 前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位，降擋裝置通過兩次降擋首先控制自動變速器從 當前擋位降低到中間過渡擋位，然后再從中間過渡擋位降低到目標擋位。即不是直接從當 前擋位降低到目標擋位，而是利用中間過渡擋位將較為復雜的降擋變?yōu)閮纱魏唵谓祿?，?而完成降擋操作，進而使自動變速器能夠傳動較大的動力。
[0130] 本實施例中的中間過渡擋位確定裝置包括中間擋位選定單元和中間擋位判斷單 元，如圖8所示。
[0131] 中間擋位選定單元用于從當前擋位與目標擋位之間選定一個中間擋位；
[0132] 中間擋位判斷單元用于判斷當前擋位到中間擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單 降擋則控制中間擋位選定單元重新選定中間擋位；如果是簡單換擋，則進一步判斷中間擋 位到目標擋位是否為簡單降擋，如果不是簡單換擋則控制中間擋位選定單元重新選擇中間 擋位；如果是簡單換擋，則將該中間擋位作為中間過渡擋位。
[0133] 實施例七
[0134] 圖9為本申請又一實施例提供的一種自動變速器的越級降擋控制系統(tǒng)的結構圖。
[0135] 如圖9所示，本實施例是在上一實施例的基礎上增設了與中間過渡擋位確定裝置 相連接的第一判斷裝置。
[0136] 第一判斷裝置用于判斷接到的降擋命令是否為簡單降擋，如果是簡單降擋則控制 自動變速器進行簡單降擋；如不是簡單降擋命令，則通過中間過渡擋位確定裝置控制降擋 裝置對自動變速器進行越級降擋。
[0137] 實施例八
[0138] 圖10為本申請又一實施例提供的一種自動變速箱的越級降擋控制系統(tǒng)的結構 圖。
[0139] 如圖10所示，本實施例提供的越級降擋控制系統(tǒng)是在上一實施例的基礎上增設 了與第一判斷裝置相連接的第二判斷裝置。
[0140] 第二判斷裝置用于判斷油門是否為有動力降擋，如果是則輸出相應的降擋命令。
[0141] 實施例九
[0142] 本實施例提供了一種自動變速器，本自動變速器設置有上述實施例中提供的越級 降擋控制系統(tǒng)。
[0143] 實施例十
[0144] 本實施例提供了一種汽車，本實施例提供的汽車設置有上一實施例提供的自動變 速器。
[0145] 最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將 一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作 之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語"包括"、"包含"或者其任何其他變體 意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括 那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或 者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句"包括一個……"限定的要素，并 不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0146] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0147] 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本申請。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【權利要求】
1. 一種自動變速器的越級降擋控制方法，其特征在于，包括如下步驟： 在當前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位； 控制自動變速器從所述當前擋位降低到所述中間過渡擋位，即第一次降擋； 控制自動變速器從所述中間過渡擋位降低到所述目標擋位，即第二次降擋。
2. 如權利要求1所述的越級降擋控制方法，其特征在于，所述在當前擋位與目標擋位 之間選定中間過渡擋位，包括： 從所述當前擋位與所述目標擋位之間選擇一個中間擋位； 判斷所述當前擋位到所述中間擋位是否為簡單降擋，如果不是則重新選定中間擋位； 如果是，則， 判斷所述中間擋位到所述目標擋位是否為簡單降擋，如果不是則重新選擇中間擋位； 如果是，則將所述中間擋位作為所述中間過渡擋位。
3. 如權利要求1所述的越級降擋控制方法，其特征在于，在所述在當前擋位與目標擋 位之間選定中間過渡擋位之前，還包括： 判斷接到的降擋命令是否為簡單降擋，如不是，則進行下一步驟。
4. 如權利要求3所述的越級降擋控制方法，其特征在于，在所述判斷接到的降擋命令 是否為簡單降擋，如不是，則進行下一步驟，之前，還包括： 判斷油門是否為有動力降擋，如果是則輸出所述降擋命令。
5. -種自動變速器的越級降擋控制系統(tǒng)，其特征在于，包括： 中間過渡擋位確定裝置，用于在當前擋位與目標擋位之間選定中間過渡擋位； 降擋裝置，用于控制變速器從所述當前擋位降低到所述中間過渡擋位，即第一次降擋； 還用于控制變速器從所述中間過渡擋位降低到所述目標擋位，即第二次降擋。
6. 如權利要求5所述的越級降擋控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中間過渡到擋位確定裝 置包括： 中間擋位選定單元，用于從所述當前擋位與所述目標擋位之間選擇一個中間擋位； 中間擋位判斷單元，用于判斷所述當前擋位到所述中間擋位是否為簡單降擋，如果不 是則控制所述中間擋位選定單元重新選定中間擋位；如果是，則進一步判斷所述中間擋位 到所述目標擋位是否為簡單降擋，如果不是則控制所述中間擋位選定單元重新選擇另一個 中間擋位；如果是，則將所述中間擋位作為所述中間過渡擋位。
7. 如權利要求6所述的越級降擋控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 第一判斷裝置，用于判斷接到的降擋命令是否為簡單降擋，如不是，則控制所述降擋裝 置對自動變速器進行越級降擋。
8. 如權利要求7所述的越級降擋控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 第二判斷裝置，用于判斷油門是否為有動力降擋，如果是則輸出所述降擋命令。
9. 一種自動變速器，其特征在于，設置有如權利要求5?8任一項所述的越級降擋控制 系統(tǒng)。
10. -種汽車，其特征在于，設置有如權利要求9所述的自動變速器。
【文檔編號】F16H61/02GK104088998SQ201410309282
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權日:2014年7月1日
【發(fā)明者】范維棟, 魯曦, 郭偉, 戴振坤, 杜滕州 申請人:盛瑞傳動股份有限公司